盡管市場(chǎng)大盤已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月給人驚喜，但MPV市場(chǎng)卻繼續(xù)走低——8月同比增幅僅為0.9%，和7月3.2%的增幅也是相去甚遠(yuǎn)。而今年前8個(gè)月，這個(gè)份額也僅為5.7%，萎縮的態(tài)勢(shì)相當(dāng)明顯。

市場(chǎng)下滑是一方面，但是絕對(duì)不能忽視MPV的價(jià)值，比如不愁賣的別克GL8，8月份再一次成為中高端MPV市場(chǎng)月度銷量冠軍。8月別克GL8銷量達(dá)16772輛，今年1-8月累計(jì)銷量84154輛，月均銷量超過(guò)1萬(wàn)輛。望著GL8的遙遙領(lǐng)先的銷量，不知道同為特供車的威然該作何感想……

想當(dāng)初，威然上市時(shí)，“威然果然很懂中國(guó)人”、“威然劍指GL8”、“重塑高端MPV市場(chǎng)標(biāo)桿”的言論甚囂塵上，原本以為是一場(chǎng)備受矚目的“王者之戰(zhàn)”，但誰(shuí)曾想變成了“王者對(duì)青銅”，市場(chǎng)似乎并沒(méi)有給上汽大眾面子，威然的光環(huán)消退的也很快。從8月份的銷量來(lái)看，大眾威然的銷量?jī)H有2769輛，全年累計(jì)銷量也只有11433輛，還不到別克GL8一個(gè)月的成績(jī)。那么是什么原因，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)大眾威然不買賬呢？

首先，從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)于威然吐槽的主要集中在兩方面，一是空間。盡管威然比GL8的車身尺寸大了一圈不止，但由于威然是在途昂的底盤上開(kāi)發(fā)而來(lái)，這并非MPV車型的平臺(tái)，因此結(jié)構(gòu)部分本身就是威然的短板。車頭的部分很長(zhǎng)，其第二排空間還算比較好，但是第三排空間幾乎沒(méi)有腿部空間，并沒(méi)有GL8那么寬敞。另外，由于威然地臺(tái)整體比較高，就會(huì)導(dǎo)致上下車會(huì)有些許不方便。

再有就是動(dòng)力方面，威然在動(dòng)力層面相比于GL8就是存在短板的。威然入門車型搭載一臺(tái)低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力只有186馬力，但是威然的車重高達(dá)2.1噸，是不是有點(diǎn)“小馬拉大車”感受？而別克GL8入門就搭載一臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力237馬力，但是GL8入門車型的重量只有1.88噸，從動(dòng)力數(shù)據(jù)和車重來(lái)看，貴了5萬(wàn)多的威然整體動(dòng)力要弱得多，再加上威然搭載的7速雙離合變速箱，在平順性、換擋效率方面和別克的9AT也是沒(méi)法比的，這其實(shí)就是兩款車的直接差距。

其次，就是價(jià)格層面。別克GL8的起售價(jià)只有23.29萬(wàn)，威然起步價(jià)高達(dá)28.68萬(wàn)元，而別克GL8終端還有1萬(wàn)左右的優(yōu)惠。而且大家也都知道，當(dāng)前大眾幾乎所有的產(chǎn)品，想要高銷量，幾乎都要伴隨大優(yōu)惠，如今威然的價(jià)格還處在堅(jiān)挺的狀態(tài)，是很難和GL8相提并論的。

最后，GL8在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)征戰(zhàn)了多年，擁有良好的口碑和市場(chǎng)基礎(chǔ)，而身經(jīng)百戰(zhàn)的上汽大眾在MPV市場(chǎng)則更像一位新人，和市場(chǎng)老炮兒GL8差距甚遠(yuǎn)。再者上汽大眾帕薩特碰撞不佳的問(wèn)題，或多或少的也導(dǎo)致了品牌口碑下滑，在這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出威然這款車，而且還是基于途昂底盤打造，本質(zhì)上也沒(méi)有進(jìn)行針對(duì)性的研發(fā)，有點(diǎn)投機(jī)取巧的意思，所以不難想象，或許威然會(huì)像每一個(gè)想要打敗GL8的對(duì)手一樣，最終淪為炮灰。

隨著榮威iMAX8等中國(guó)品牌的加入以及豐田Sienna，起亞嘉華、現(xiàn)代庫(kù)斯途等車型的國(guó)產(chǎn)，似乎留給上汽大眾威然奮斗的時(shí)間也不多了，畢竟來(lái)的這些車型都不是善茬，而且市場(chǎng)本來(lái)還有GL8、艾力紳以及奧德賽都選手。