這兩天，豐田機油門事件開始愈演愈烈。

不管是汽車之家、愛卡、太平洋汽車等垂直網(wǎng)站的車型論壇，還是今日頭條、車質(zhì)網(wǎng)等平臺，關(guān)于豐田機油增多的投訴和討論都開始愈演愈烈。

那么豐田機油門為何會突然爆發(fā)？哪些車型受到波及？技術(shù)原因如何？豐田的處理是否合理到位？等等問題，已經(jīng)讓眾多豐田車主（包括待購的準車主）揪心不已。

但奈何互聯(lián)網(wǎng)時代，網(wǎng)上消息眾說紛紜，各有千秋，鑒于為車主排憂解難的想法，中國汽車質(zhì)量報告團（汽質(zhì)團）專門安排主攻汽車發(fā)動機專業(yè)的理工男進行了深入調(diào)查，并得出了以下結(jié)果。

一、機油門確有其實，混動難逃其咎

首先我們要搞明白的第一個事情是，豐田機油門到底是車黑的片面之詞，還是確有其實?

根據(jù)深入了解的結(jié)果，這個問題的答案是：

"豐田機油門確實存在，但僅限于混動車型"！

目前，已經(jīng)有眾多的真實投訴案例顯示，豐田旗下多款產(chǎn)品（包含RAV4、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES300h等）均出現(xiàn)了不同程度的機油增多和機油乳化問題。

很顯然，基于已經(jīng)明確的數(shù)百例真實案例來看，豐田機油門事件已經(jīng)成為實錘，這是不管誰、不管任何大拿都無法洗地的事實。

但我們也必須明確的告訴消費者，豐田本次機油增多和機油乳化的問題，主要發(fā)生在混動車主（也即雙擎版本），汽油版本雖有但相對很少，這一點也是有一說一的事實。

二、技術(shù)解析：設(shè)計問題必須首先負責(zé)

機油增多、機油乳化對發(fā)動機的工作性能、工作壽命等存在明確影響，這是毋庸質(zhì)疑而且不能忽視的問題，這一點，即便是在豐田汽車官方的車輛手冊中也有明確說明。

那么問題來了，到底是什么原因，導(dǎo)致了本次豐田機油門的出現(xiàn)？

這一點，就如同找到新冠病毒的起源一樣重要。

對此，豐田官方倒是給出了很多個解釋，不僅有"客觀上"的機體設(shè)計和工作狀態(tài)原因，還有"主觀上"使用方法和測量方法原因，對此我們先不深究。

我們要發(fā)揮理工男的屬性，自己去尋找答案，獲得真相。

而根據(jù)筆者對多個豐田機油門受害車主的采訪、資料查閱和線索考究，目前得出了豐田機油門最可能的幾個原因!

首先，機油增多和機油乳化都是由外物引入而出現(xiàn)。具體而言，非機油物質(zhì)與機油混合疊加，才能引起增多現(xiàn)象，同時非機油物質(zhì)物質(zhì)與機油反應(yīng)，才能引起乳化現(xiàn)象。因此，不管何種原因，豐田相關(guān)車型發(fā)動機內(nèi)部存在非機油物質(zhì)的進入或者存留，是直接原因所在。

其次，水和汽油是常見的混合物質(zhì)。具體而言，一般能進入發(fā)動機本體內(nèi)部，與機油發(fā)生混合的物質(zhì)只有兩種，一種就是水（含雨水、冷凝水、水蒸氣等），一種就是未徹底燃燒的汽油。

第三，混動車型低速行駛策略應(yīng)是進水原因。本次疫情爆發(fā)后，絕大多數(shù)家庭出行受到限制，即便出行也是短程、低速居多。而豐田混動車型在低速短距離出行時，出于節(jié)油考慮采用了發(fā)動機間歇性工作的策略，這就可能導(dǎo)致其發(fā)動機本體暖機程度長期不達標，機油加注口附近的水分不能有效揮發(fā)，從而與機油混合才生乳化現(xiàn)象。而這也可能是為何此前豐田機油乳化現(xiàn)象"點爆"而本次疫情時期"面爆"的一個重要原因。

第四，混動車型電機驅(qū)動策略可能造成汽油霧化不充分。豐田混動車型在長時間短距離出行時，會不斷啟動電機、關(guān)閉發(fā)動機，這同樣會導(dǎo)致發(fā)動機暖機時間加長，而在暖機程度不足時，發(fā)動機噴油嘴噴出的汽油霧化程度可能并不夠好，從而導(dǎo)致點火后燃燒不充分，會有部分汽油滴遺留在氣缸壁上，然后被活塞"回收"至機油里，與機油發(fā)生混合，這很可能是機油增多的最重要的原因。

綜合來看，豐田混動車型出于高度節(jié)油目標而制定的設(shè)計策略，在面臨長期低速工況運轉(zhuǎn)時確實會存在一定的瑕疵，而結(jié)合低溫情況下這種瑕疵會進一步放大，這也就解釋了為何此前豐田混動車型始終有極少數(shù)個別機油門出現(xiàn)，但本次疫情（恰逢冬季）規(guī)模性爆發(fā)的疑問。

簡而言之：豐田混動系統(tǒng)（雙擎）這一次很難把機油門的鍋甩出去，設(shè)計策略應(yīng)該從第一出發(fā)點進行自身反省和查驗，先不要考慮消費者測量是否科學(xué)、環(huán)境是否標準的問題。

三、進一步思考：威蘭達混動能否例外？

既然豐田混動系統(tǒng)設(shè)計策略有極大概率是導(dǎo)致機油門的"罪魁禍首"，那不僅是老車主的權(quán)益應(yīng)該得到充分保護，新消費者特別是準車主們就更應(yīng)該擦亮雙眼、避免短期內(nèi)可能的入坑。

哪些車型可能會入坑呢？

根據(jù)豐田國內(nèi)的產(chǎn)品布局和混動技術(shù)一致性（系統(tǒng)架構(gòu)一致、發(fā)動機一致、ECU策略一致）來判定，所有涉及2.5L混動的車型目前都不建議入手，必須等豐田徹底消除這一問題并應(yīng)用到所有新車上后，才能考慮重新出手下單。

涉及的車型有哪些呢？除了雷克薩斯外，國產(chǎn)里面主要是一汽豐田和廣汽豐田兩家。

一汽豐田下面有亞洲龍混動、RAV4混動兩大車系應(yīng)用了2.5L THS混動系統(tǒng)，這是擺明了暫時要規(guī)避的問題。

而廣汽豐田方面，則有凱美瑞混動和威蘭達混動兩大車系也要暫時規(guī)避。

相對來說，亞洲龍混動、RAV4混動、凱美瑞混動目前已經(jīng)爆發(fā)出了不同程度的機油門事件，車主群、論壇和新聞資訊傳播量應(yīng)該是足夠了，大多數(shù)待購車主肯定會心知肚明的規(guī)避止損。

但唯一例外的是威蘭達混動，作為一款剛剛上市的新車，也是廣汽豐田寄予厚望的新車，目前累計銷量還不夠大、新車投放時間還不夠長，因此很可能在一段時間都不會有足夠多、足夠明顯的案例爆發(fā)出來，讓威蘭達混動車主或者威蘭達混動待購車主驚醒。

但必須要充分重視的是，威蘭達混動并不會因為自己名字不一樣而例外，在沿用了同樣的豐田THS混動系統(tǒng)之下，極大概率也會在后期出現(xiàn)類似問題。

所以，威蘭達混動其實反而是光環(huán)下的盲點，需要極其注意：并非說這款車型不能買，但至少請在豐田徹底解決機油問題后再考慮！

四、省汽油沒毛病，省機油車主不答應(yīng)

毫無疑問，豐田THS混動系統(tǒng)的節(jié)油能力是非常強悍的，至少在目前的傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，尚無任何一個對手敢和豐田比試燃油車的節(jié)油能力，以普銳斯為代表的先期技術(shù)開發(fā)，為豐田混動雙擎的節(jié)油能力打下了堅實的基礎(chǔ)。

但客觀來講，豐田混動系統(tǒng)的節(jié)油能力其實并不能和其購車成本相提并論，至少在中高級車型上如是：購車增加的錢，通常家用車主6年節(jié)省的油費都跑不回成本，這已經(jīng)是大多數(shù)消費者已經(jīng)熟知的事情。

進一步來講，如果在這樣的節(jié)油基礎(chǔ)上，放棄了更加寶貴的可靠性和質(zhì)量要素，那這樣的節(jié)油其實不也要罷：試問，有哪個車主愿意為了節(jié)省汽油的同時，還愿意承擔(dān)"不花錢"就額外增多的機油呢？

最后送個打油詩，半調(diào)侃半勸誡吧:

亞洲龍凱美瑞，省油省到機油費？

RAV4威蘭達，勸君莫做機油俠！