今年1-7月，長安汽車的銷量同比增長6%，成為今年以來少數(shù)能實現(xiàn)累計正增長的車企之一。其中UNI-T車型6月上市當(dāng)月銷量超過7000輛，7月銷量突破1萬輛，這個銷量表現(xiàn)已超過CS55。UNI-T有點像匹黑馬突然躥紅。

在長安的產(chǎn)品序列里有點像個新物種，過于前衛(wèi)的設(shè)計，很多人在上市之前并沒有那么看好，為什么卻能取得如此驕人的成績？這其中的原因確實值得我們探究。

UNI-T三個的特殊性

UNI-T本質(zhì)上可以算是CS55的一個跨界運動款。因為它們的平臺是一樣的，尺寸（高度除外）也基本相當(dāng)。

但從設(shè)計風(fēng)格來看，UNI-T就是一款徹頭徹尾的創(chuàng)新車型，它幾乎擺脫了之前任何一款長安車的羈絆，完全跳脫出來，形成了一個全新的“物種”。

這種前衛(wèi)設(shè)計和“主流”審美似乎是矛盾的。尤其是前臉的設(shè)計，別說放在中國市場，即便是放在標(biāo)榜個性的歐洲、日本等市場，也都算獨一無二或者說超前的。

一般看來，這樣的設(shè)計回頭率會很高，但從市場銷售層面看，卻常常被視為“票房毒藥”——不如主流、中庸的產(chǎn)品適合“沖量”。

這，只是UNI-T的第一個特殊性。

第二個特殊性在于，它所處的細(xì)分市場本身也屬于非主流——至少之前沒有熱銷的先例。如果非要把UNI-T歸類，同類的產(chǎn)品馬自達(dá)CX-4算一個，豐田的CH-R和奕澤也能算。

它屬于造型流暢、低趴，注重線條而非實用的所謂跨界型運動SUV。雖然前面的各種定語看上去很“潮”，但實際上這類車熱銷的很少——別說CX-4了，即便品牌強如豐田、頭頂TNGA光環(huán)的CH-R和奕澤，也都只能在月銷5000輛左右的層面徘徊。

第三個特殊性在于它的定位：起價11.39萬元，對應(yīng)4.5米的車長、不足1.6米的車高以及長安品牌。

11.39萬元什么概念？即便剛剛上市的CS55 PLUS藍(lán)鯨版，頂配價格也不過11.39萬元。也就是:在技術(shù)派眼里屬于同一平臺、同一級別、同樣三大件的兩款車，卻形成了“起價=頂配價”的無縫銜接組合方式。相信如果不是現(xiàn)成的數(shù)據(jù)擺在面前，估計大多數(shù)人會認(rèn)為它不會熱賣。

從以上三個角度看，UNI-T都不適合“沖量”。我之前也認(rèn)為它可能只是長安在設(shè)計創(chuàng)新上的一次試水。很顯然，這與UNI-T事實上的熱銷形成了強烈的反差。因此，UNI-T的暢銷的確帶給我們一些啟發(fā)。

中國設(shè)計的突破和中國市場的包容性

中國汽車的設(shè)計能力這幾年來的確有了長足的進(jìn)步。但要說超越外資品牌，比外資品牌車型又更有創(chuàng)意、更漂亮、更受歡迎，似乎還沒有一款公認(rèn)做到了的車型。

無論你是否認(rèn)同，論設(shè)計，UNI-T似乎已超越了很多全球一線大廠。

這從一個側(cè)面體現(xiàn)出了中國品牌造車工藝上的一個提升。很多車設(shè)計圖紙很漂亮，最后造出來的車卻很難看。原因是受制于技術(shù)和工藝。也就是漂亮的設(shè)計如果沒有好的制造工藝做支撐，是兌現(xiàn)不了的。

UNI-T另一個超越，在于它很好地平衡了造型與空間。類似這樣的車型，合資品牌的空間處理、尤其是后排空間處理都很差——CX-4這樣，CH-R/奕澤也是如此。但UNI-T不是，它的后排一樣很舒服。這可能也是它能沖量的一個重要原因。當(dāng)然，這里面的學(xué)問可能還有很多，比如外資品牌的設(shè)計師可能確實覺得后排不重要，也有可能外資品牌更注重極限操控的重心分配等。但無論如何，UNI-T在設(shè)計平衡上，更好地考慮到了中國市場的需求。

與此同時，我們也可以反過來看：當(dāng)下的中國市場確實與以往不同。主觀臆斷——這個UNI-T如果放在5年前上市，估計不會有這么好的效果，如果是十年前上市，弄不好會是冷門車。

市場中年輕群體的成長，顯現(xiàn)出對產(chǎn)品的包容度與以往有著明顯不同。這也意味著在車型設(shè)計上一味的求穩(wěn)、求中庸，可能在未來不一定是個好主意。別忘了，歷史上一貫求穩(wěn)、求中庸的豐田，現(xiàn)在可是靠殺馬特翻身的……

“向上走”不一定要推“高端品牌”

這兩年中國品牌 “推高端”是個熱詞。事實上也形成了不少的成功案例。然而，是不是中國品牌向上走，就只有推出新的高端品牌這一條路呢？UNI-T或許給出了另一種答案。 

UNI-T的絕對價格不低——至少在“非豪華中國品牌”里，算是同級車?yán)镒罡叩闹弧?/p>

也許你會說：它的起步配置也很高。它的高價對應(yīng)的是高配，性價比其實并不低。沒錯，UNI-T的入門款配置，已經(jīng)很接近CS55 PLUS的頂配車款了。它更高價格的車款，確實也堆砌了更高、更科技的配置。這很正常。許多中國豪華品牌較高的指導(dǎo)價，其實也是靠高配來支撐的。

然而，高配高價并不代表沒有做到“向上走”。如果產(chǎn)品力不夠強，堆砌再多的配置其實也沒有用。星途也號稱豪華品牌，也堆砌了很高的配置，但市場就是不認(rèn)。

而眼前這個UNI-T，無論它采取怎樣的策略——高配也好、全系藍(lán)鯨+7速雙離合也好，總之，它真的是把這款車以11.39萬元以上、很多車款甚至在13萬元左右這個價位（劃重點：終端價無優(yōu)惠）賣到一個月1萬輛以上。

換一款車試試，比如長安自家的CS55，你把它11萬元以下的車款都停掉，看它一個月能賣多少？

這說明什么？說明UNI-T實打?qū)嵉刈岄L安的產(chǎn)品實現(xiàn)了“向上突破”。從長安的角度來看，當(dāng)然可以視作定位層面的轉(zhuǎn)變或者突破，也就是“高端化”。

然而，我更想從中國品牌“向上走”的大方向去看這個問題：或許，真不一定要打造出一個全新的“豪華品牌”?；诂F(xiàn)有品牌，通過推出高端系列來實現(xiàn)整體的拔高，也不失為一種策略。

事實上從近年來各品牌的運營情況看，更多廠商采取的也是這一方式，例如榮威、名爵、傳祺等等。

當(dāng)然，也不是說推出獨立的高端豪華品牌不對。像吉利、長城這種有實力的廠商，從長遠(yuǎn)規(guī)劃的角度提前布局，或許推出領(lǐng)克、WEY才是它們最合適的方式。然而某些廠商在自身情況依然捉襟見肘的清下，也推獨立的豪華品牌，可能就不一定明智了。

結(jié)論

平心而論，UNI-T的銷量如果能如此持續(xù)下去，是有點超預(yù)期的。而它的超預(yù)期也給了我們很多啟發(fā)。中國品牌設(shè)計上的突破、定位上的突破，以及到底應(yīng)該如何“向上走”等等方面，UNI-T都算是一個成功案例。