隨著K5凱酷上市的臨近，東風(fēng)悅達起亞正在打響復(fù)興中國市場的關(guān)鍵戰(zhàn)役。在7月2日K5凱酷線上技術(shù)發(fā)布會后，不到半個月，東風(fēng)悅達起亞又在上海寶麗嘉酒店舉行了凱酷的靜態(tài)品鑒會。為了引起消費者的關(guān)注，早在四月份東風(fēng)悅達起亞就不惜重金將200輛全新一代K5海外版從韓國運送至全國的東風(fēng)悅達起亞4S店，進行了史上最長周期的新車發(fā)布預(yù)熱?，F(xiàn)代汽車中國副總裁、東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理李峰說，這所有的一切，其目的就是要把這款車說透，做透，今年要把90%的精力用在這款車上。決心和信心力透紙背。![15952204155296.jpg]( "15952204155296.jpg")
得中級車者得天下
作為當(dāng)年北京現(xiàn)代“D+S戰(zhàn)略”的主導(dǎo)者，李峰深知K5凱酷對東風(fēng)悅達起亞的重要性。對于他而言，不僅要追求銷量，更要追求銷量背后的含金量。6月東風(fēng)悅達起亞銷量22,028臺，比去年同期增長21%，但銷售額卻同比增長51%。通過結(jié)構(gòu)調(diào)整，東風(fēng)悅達起亞旗下車型平均單價較去年提升2萬元，這其實是比銷量更難完成的一個指標(biāo)。![15952212471246.jpg]( "15952212471246.jpg")
但這也是李峰制定的起亞中國復(fù)興戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在，“我們未來更多的要賣10萬以上的產(chǎn)品，覆蓋更高層次的消費者?！睋?jù)悉，智跑在6月銷量已達9000輛，即將進入萬輛俱樂部。這說明此前制定的戰(zhàn)略已經(jīng)開始在起作用。China First—中國復(fù)興戰(zhàn)略
“China First，Global Presence，Innovation”，這是現(xiàn)代起亞集團今年發(fā)布的三大核心品牌方向。K5凱酷成為China First戰(zhàn)略的關(guān)鍵旗子和引爆點。K5凱酷能成功嗎？目前為止，回答這個問題似乎為時尚早。但我們可以從當(dāng)下東風(fēng)悅達起亞的一系列動作可以看出一些端倪。在分析這個問題之前，先看看去年11月份推出的KX3傲跑。傲跑目前在合資小型SUV領(lǐng)域，已經(jīng)是僅次于繽智/XR-V的“熱點車型”了，甚至超過了豐田、大眾、別克等一線品牌旗下的產(chǎn)品。這要放在過去，是很難想象的。![1595221086825.jpg]( "1595221086825.jpg")
之所以出現(xiàn)這種情況，各種解釋很多，而我更相信是受到China First戰(zhàn)略的影響以及東風(fēng)悅達起亞團隊對這款車的正確打法。全新KX3與上一代KX3在設(shè)計上沒有任何延續(xù)性。懸浮車頂、異形大燈、大橫屏儀表這些元素，幾乎全都在應(yīng)景國內(nèi)市場的潮流。也就是說，雖然全新KX3并不是中國市場的特供車，但它在最初開發(fā)的時候，卻著重考慮到了中國市場的需求。李峰一直強調(diào)，傲跑走的穩(wěn)只是個開始，更關(guān)鍵、也更難的戰(zhàn)役是K5凱酷。在當(dāng)下頭部效應(yīng)越來越集中，二線合資品牌的生存處境越來越難的處境下，要在中級車這個細分市場重回主流看似不太現(xiàn)實。但東風(fēng)悅達起亞確實是寧知不可為而為之。東風(fēng)悅達起亞敢于打硬仗的底氣來自于現(xiàn)代起亞集團China First戰(zhàn)略以及K5凱酷這款車本身的硬實力。這就是天時和地利。從KX3傲跑到K5凱酷，起亞的設(shè)計師重新找到了消費者的喜好點。大膽向年輕運動的風(fēng)格邁進，但也沒有過于另類。凱酷應(yīng)算巔峰之作：俯沖式的前臉、轎跑式的溜背、燈帶貫穿的車尾，將年輕人喜愛的設(shè)計融于一身，這樣的設(shè)計也將車身結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，短前懸、長軸距、長后懸、低重心設(shè)計融為一體，使前驅(qū)車型具備后驅(qū)車型的動感外觀形態(tài)。長、寬、高分別為4980mm、1860mm和1445mm，軸距達2900mm。相較海外版車型，車身長度增加75mm，軸距增加50mm，直擊國內(nèi)消費者對于“大”的興奮點。![1595220537956.jpg]( "1595220537956.jpg")
![15952205508805.jpg]( "15952205508805.jpg")
內(nèi)飾設(shè)計既保留了海外版實用的特征，又顯得更加科技和舒適，環(huán)抱式中控臺、以駕駛員為中心的設(shè)計導(dǎo)向、一體式懸浮雙12.3英寸全液晶儀表盤和多媒體觸控屏、集成百度智能互聯(lián)系統(tǒng)、SVM全景影像等多種功能、電子旋鈕換擋等等，更顯高檔。NVH顯著提升的座艙，JBL環(huán)繞音響等等，賣點更加直接透明。
![15952206239458.jpg]( "15952206239458.jpg")
技術(shù)更顯硬實力：第一，i-GMP平臺確實不同凡響，針對發(fā)動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計，同時優(yōu)化了車輛的動力總成布局，實現(xiàn)車身重心降低與車身重量布局優(yōu)化，同時懸架系統(tǒng)得到優(yōu)化，會改變?nèi)藗儗τ陧n系中級車的看法，底盤表現(xiàn)肯定不會讓年輕人失望。
第二，兩套動力總成都是“田忌賽馬”型。1.5T組合的核心是性價比，百公里綜合油耗僅為5.6升，高功低耗，性能上能滿足絕大部分年輕人的駕駛需求。2.0T+8AT則屬于標(biāo)桿級的組合，最大功率高達240馬力，動力強勁，而它的價格則與德日產(chǎn)品的普通組合相當(dāng)，同樣會打出另一種質(zhì)價比，滿足性能控的需求。
安全性也是中級車購買的最大亮點之一，基于第三代i-GMP平臺打造的車身主要位置采用超高強度鋼材，車身平均強度提高10%以上。換句話說，在車身發(fā)生撞擊時，多重骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計不僅最大限度降低對乘客的沖擊力，還能減少對對方車輛的沖撞力度，保障乘客安全。
關(guān)注度與海外市場表現(xiàn)：K5凱酷的實力雖然在國內(nèi)還沒有得到市場印證，但有兩個信息可資參考。一個是大家都知道的，這款車的關(guān)注度。與所有自帶流量的網(wǎng)紅車一樣，它的關(guān)注度絕大部分都要歸功于設(shè)計。另一個則是它在韓國市場的表現(xiàn)：3日訂單過萬，迅速成為同級銷冠。
中型車的購買群體正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，已經(jīng)開始從“大叔車”、“純家用”，開始向年輕族群轉(zhuǎn)化。也就是說，90后、甚至95后，都將成為中型車的購買主力。
這部分群體相比傳統(tǒng)購車群體，“買車看牌子”的占比會小很多。相反，他們會更注重自己的需求，選擇自己真正喜歡、滿足自己需求的產(chǎn)品。這個轉(zhuǎn)變，可能剛好與K5凱酷的產(chǎn)品特點形成共振。
事實上，去年上市的全新KX3傲跑的成功，也與市場的這一變化有很大關(guān)系。
![1595221201361.jpg]( "1595221201361.jpg")
最重要的信息是經(jīng)銷商團隊信心的恢復(fù)。東風(fēng)悅達起亞的網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)銷商團隊早已成型，但隨著從2016年最高65萬銷量降至去年的29萬輛后，經(jīng)銷商的信心幾近跌落。李峰去年9月加入東風(fēng)悅達起亞之后，最重要的動作的就是改善經(jīng)營環(huán)境、重振經(jīng)銷商團隊。到去年12月份，這一策略已起到了作用， 22家已經(jīng)退網(wǎng)和休眠的經(jīng)銷商宣布重新回到東風(fēng)悅達起亞經(jīng)銷商陣營。這對所有經(jīng)銷商團隊來說無疑起到了巨大的提振作用。在營銷策略上，K5凱酷也打出“Z世代酷感科技座駕“的口號，旗幟鮮明的迎合新一代年輕人群的喜好。7月初東風(fēng)悅達起亞與keepAPP聯(lián)合發(fā)起了“K-pose 潮力覺醒”，試圖用年輕人喜歡的姿勢闡釋這款車設(shè)計的魅力。隨后還會有“酷我好內(nèi)在“，”酷我好姿態(tài)“兩撥傳播攻勢，直至9月份K5凱酷上市。顯然，東風(fēng)悅達起亞團隊當(dāng)下正展現(xiàn)出來旺盛的戰(zhàn)斗力和活力。這是在人和上最大的優(yōu)勢。![15952206774690.jpg]( "15952206774690.jpg")
全文總結(jié)：
按照這個思路捋下來，與很多未賣先紅的網(wǎng)紅車一樣，全新K5凱酷的成功應(yīng)該沒有太多懸念。更為關(guān)鍵的是，東風(fēng)悅達起亞真的能走出低谷，重回上升通道，其背后China First戰(zhàn)略的價值。這應(yīng)該值得那些同樣處于低谷的合資品牌借鑒。例如，海外產(chǎn)品不適合中國市場，是不是開發(fā)本土車就一定是最佳方案？有沒有想過以中國市場需求為先導(dǎo)開發(fā)產(chǎn)品，再轉(zhuǎn)賣到海外？這個問題想明白了，估計也就不會有雷諾、菲亞特這樣的失敗案例了。
