造一臺電動車，大概的成本需要多少錢？8月19日，廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO廖兵在北京望京舉辦了一場公開演講。

演講上，廣汽蔚來也公開了汽車行業(yè)的首個整車BOM表（物料清單），其內(nèi)容包含合創(chuàng)007車型的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、內(nèi)外飾以及車身+底盤的具體項(xiàng)目的一系列費(fèi)用，涵蓋了整車制造70多個供應(yīng)名稱和采購價(jià)格。

且不去考慮這張BOM表的真實(shí)性，光是廣汽蔚來的這份勇氣就值得說道，因?yàn)槟壳俺龔V汽蔚來外，還沒有任何一家車企會主動公開自家車型的各大配件總成的BOM單。因此，廣汽蔚來這項(xiàng)舉動一時(shí)間也引起了網(wǎng)友們的一陣熱議。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，清單中，HYCAN 007整車總成本已然達(dá)到了300024元，該車型最高配置的補(bǔ)貼后售價(jià)卻達(dá)到了303000元。同時(shí)，廖兵在當(dāng)日的演講上還向消費(fèi)者發(fā)出承諾：廣汽蔚來硬件設(shè)備綜合利潤率不高于1%，如有超出的部分，將超出部分全部返回給用戶。

清單發(fā)布的意義何在？

這也就意味著，賣出去一輛車廣汽蔚來僅存在不到3000元的利潤空間，可是我們都知道，公司、工廠日常開銷、渠道擴(kuò)展、媒體宣傳幾乎每項(xiàng)都是一筆不小的費(fèi)用，難道廣汽蔚來是在虧錢賣車？廣汽蔚來這個操作有顯而易見的風(fēng)險(xiǎn)，按照吃瓜網(wǎng)友的說法，我們也對這份清單的真?zhèn)翁岢隽速|(zhì)疑：

• 如果這份BOM清單是真的，那么廣汽蔚來就不可避免的會得罪到供應(yīng)商，因?yàn)槠毓饬斯?yīng)商的供貨價(jià)格，一個初創(chuàng)的公司真的有這個實(shí)力得罪供應(yīng)商嗎？
• 如果BOM清單公布的是真實(shí)成本，那么相當(dāng)于給行業(yè)透了一個底，讓同行難做；反過來，如果公布的BOM單不實(shí)，那么就有點(diǎn)欺騙消費(fèi)者的意頭了，除了凸顯出自己公開透明外，是否還有其他的實(shí)際價(jià)值？
• HYCAN 007成本價(jià)出售，利潤空間僅為1%，這樣下去豈不是斷了自己的調(diào)價(jià)空間，失去了市場上的主動地位？

難道廣汽蔚來造車不為賺錢？

按理說，我們應(yīng)該相信廣汽蔚來和廖兵，畢竟對于一家企業(yè)來說，信譽(yù)是成立之本，但來自網(wǎng)友的種種質(zhì)疑，一時(shí)間也讓我們產(chǎn)生了動搖。既然吃力不討好，那么廣汽蔚來公開這份BOM表的目的是什么？我們作出了以下假設(shè)：

首先我們要肯定的是，廣汽蔚來一定是想賺錢的，如果每天都在虧損，那么當(dāng)初也不會有一大批的企業(yè)拼死拼活擠進(jìn)造車行業(yè)。如今，廣汽蔚來旗下的HYCAN 007在不久前剛剛完成交付，目前也正是新勢力車企角逐之時(shí)，而廣汽蔚來恰巧在這個時(shí)間段公布出了這份BOM表，其目的或許并不單純。

1.取悅消費(fèi)者

對于消費(fèi)者而言，這份BOM表是真是假并不重要，他們關(guān)心更多的是自己口袋里的錢到底有沒有用在刀刃上，當(dāng)看到綜合利潤不超過1%的承諾后，也就會認(rèn)為買到了實(shí)打?qū)嵉母韶洠瑔螁慰垂记鍐芜@一行為，確實(shí)很“良心”。

2.討好供應(yīng)商

真的對這份BOM表關(guān)心的，恐怕只有競爭對手和供應(yīng)商，我們分為以下兩種情況：

• BOM單為真，不過公布的價(jià)格可能僅僅是供應(yīng)商給出的零售價(jià)格，而非批發(fā)價(jià)。供應(yīng)商看到的是自家產(chǎn)品的明碼零售價(jià)，自然不會被得罪。
• BOM單為假，為供應(yīng)商在接下來的項(xiàng)目中提供更大的空間，這份BOM單已被暗中改動，雙方各取所需。

既能能幫助自己，又能取悅消費(fèi)者，還不會得罪供應(yīng)商，一舉多得，如此看來，廣汽蔚來發(fā)布這份BOM表也就能得到合理的解釋了。當(dāng)然，以上也僅僅是我們的推測。還有一種可能，那就是廣汽蔚來真的成本失控了。

3.成本失控

畢竟銷量決定了車企的采購規(guī)模，規(guī)模越大車企越有議價(jià)權(quán)。廣汽蔚來只是一家初創(chuàng)廠商，旗下的車型也只有HYCAN 007一款，既沒有歷史造車經(jīng)驗(yàn)，也沒有銷量，也就沒有所謂的議價(jià)權(quán)。有車企內(nèi)部人士認(rèn)為，廣汽蔚來的整車 BOM 成本價(jià)格應(yīng)該除以 2，才是汽車行業(yè)的正常水平。

廖兵公布的整車BOM物料清單，包括物流、研發(fā)等在內(nèi)TOP版本車型總成本算下來利潤率只有0.98%，確實(shí)不到1%。但汽車本質(zhì)上仍是商品，目的是賺取利潤，而不是以低成本價(jià)爭取消費(fèi)者。成本高低對于消費(fèi)者的體驗(yàn)來說并不能起決定作用。用戶在購車時(shí)往往會與同級其他產(chǎn)品做橫向比較,并非是和這臺車的出廠成本做比較。如果缺乏成本控制能力成為廣汽蔚來留給消費(fèi)者的印象，那么讓出硬件成本利潤給消費(fèi)者，也是一件受累不討好的事。

似曾相識

“綜合利潤率不超過X%，超過部分將返還給用戶”這一策略實(shí)際上是雷軍率先提出的。

2018年，小米6X橫空出世，那時(shí)小米向用戶承諾，每年整體硬件業(yè)務(wù)，包括手機(jī)和各種生態(tài)鏈產(chǎn)品的綜合凈利潤率永遠(yuǎn)不超過5%，超過部分將返還給用戶。這一承諾讓消費(fèi)者體感受到了滿滿的誠意，但是當(dāng)時(shí)的小米便遭到了不少業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。

如今的廣汽蔚來和當(dāng)初小米如出一轍。根據(jù)相關(guān)資料顯示，廣汽蔚來成立于2018年4月，由廣汽集團(tuán)、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、員工共同持股。一家充滿夢想的公司，當(dāng)初的小米憑借著一款性價(jià)比極高紅米迅速推動了智能手機(jī)的普及，至于作為車企的廣汽蔚來能否復(fù)刻小米呢？

廣汽蔚來能否復(fù)刻小米？

我們不妨再看看廖兵在當(dāng)天都說了些什么。

在這一次的公開演講上，廖兵首先強(qiáng)調(diào)了自家品牌的調(diào)性，廣汽蔚來既不是廣汽也不是蔚來的分支，而是一個擁有著自己的品牌理念和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的品牌。廣汽蔚來將結(jié)合廣汽和蔚來的制造以及服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)，將成為全球首家軟件硬件一體化的智能出行生態(tài)服務(wù)公司，將通過打造全新 “硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會員”的商業(yè)模式，聽起來是不是很新奇，不過確實(shí)如此，因?yàn)閺膩頉]有車企敢這樣去做。

1.“硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會員”

首先我們來看廣汽蔚來的“硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會員”的商業(yè)模式。這實(shí)際上是廣汽蔚來推出的一項(xiàng)會員計(jì)劃，共包含Smart、Ultra、Value三個會員服務(wù)層級，三者之間的關(guān)系參考騰訊QQ的普通VIP會員、QQ超級VIP會員以及QQ大會員，每多交一份錢，享受了禮遇便能夠得到升級。

首先是Smart會員服務(wù)，廣汽蔚來將以L2+和小CAN作為智能化基礎(chǔ)，為Smart會員提供包含終身整車質(zhì)保、終身OTA服務(wù)、終身無限流量、終身道路救援等等超級保障服務(wù)。而Ultra會員則是在Smart會員的基礎(chǔ)上，為用戶額外提供交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、車上人員責(zé)任險(xiǎn)、自燃險(xiǎn)以及上述險(xiǎn)種不計(jì)免賠特約險(xiǎn)等六項(xiàng)服務(wù)。此外，Ultra會員在養(yǎng)護(hù)、維修、電池檢查等多項(xiàng)服務(wù)均為免費(fèi)。

Value是最高層級的會員服務(wù)，在前者基礎(chǔ)上提供了更加豐富的出行體驗(yàn)。包括全球機(jī)場貴賓休息或國內(nèi)高鐵貴賓休息，國內(nèi)機(jī)場免費(fèi)泊車，星級酒店折扣，全國機(jī)場快速安檢權(quán)益等，覆蓋了絕大多數(shù)出行場景，極大地提升了用車便利性。

是的，廣汽蔚來所謂的“硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會員”的商業(yè)模式就是在賣會員，這個確實(shí)是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的。

2.CAN AI OS智能車聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)

另外，廣汽蔚來還推出了全新的CAN AI OS智能車聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)，在廖兵看來，這套系統(tǒng)是具有主動能力為用戶提供智能出行服務(wù)的系統(tǒng)。在現(xiàn)場演示中，這套系統(tǒng)也展現(xiàn)出了應(yīng)有的實(shí)力，甚至還支持生命體征探測及后排照看功能。

廖兵認(rèn)為，硬件的利潤在很短的時(shí)間內(nèi)會下降到非常低的程度，而軟件和服務(wù)所帶來的價(jià)值將得到極大的提高，這是整個行業(yè)躍遷所必然發(fā)生的一個過程，是不是聽起來很有道理？但是消費(fèi)者真的會因?yàn)檐浖头?wù)買賬嗎？

在演講中，廖兵希望廣汽蔚來的車機(jī)不再只是冰冷的硬件，而是有溫度的汽車機(jī)器人，這個想法同雷軍當(dāng)時(shí)推出的小米MIUI系統(tǒng)不謀而合。十年前，小米推出MIUI首個內(nèi)測版，其目的也是為了更好的個性化服務(wù)于用戶，然后不斷優(yōu)化，更新，最終將小米品牌的特色做了出來。

但是，有一點(diǎn)我們需要知道，小米賣的是手機(jī)，而廣汽蔚來賣的是汽車，二者在本質(zhì)上存在著天壤之別。

首先，在銷量方面來，去年小米手機(jī)出貨量超過1.2億臺，這個數(shù)字是整個中國去年乘用車銷量總和的5倍多。反觀廣汽蔚來，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月份廣汽蔚來HYCAN 007從工廠到經(jīng)銷商的批發(fā)量為22輛，6月份為102輛，7月份為178輛，三個月銷量總和僅逾300輛。

作為一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司，小米可以讓出硬件利潤，憑借軟件和服務(wù)賺錢，但汽車真的可以嗎？如果沒有硬件利潤，單單憑借著三個月300輛的銷量，恐怕廣汽蔚來連公司日常開支都難以解決，更何況是技術(shù)研發(fā)等各項(xiàng)龐大的開支了。

另外，在側(cè)重點(diǎn)方面，汽車與互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)也有很大的不同。雖然現(xiàn)在大家都在提智能化、網(wǎng)聯(lián)化，但是歸根結(jié)底消費(fèi)者不會脫離產(chǎn)品的“硬實(shí)力”，比如大眾賣的是口碑，豐田賣的是省油，本田賣的是操控，BBA賣的是豪華，但從來沒有一家車企喊出我們賣的是會員或是軟件，是他們沒想過嗎？不，是他們不敢。

畢竟，軟件的體驗(yàn)在汽車上只能看作附加值來計(jì)算，廣汽蔚來的做法確實(shí)很有勇氣，但是恐怕不會有太好的成效。

寫在最后

和當(dāng)初的小米山寨機(jī)橫行的時(shí)代不同，如今正是一個新能源車型井噴式發(fā)展的時(shí)代，從業(yè)內(nèi)首個整車BOM表，到全球首家軟件硬件一體化的智能出行生態(tài)服務(wù)公司，再到全新上線的CAN AI OS智能車聯(lián)服務(wù)，在難以得到市場的認(rèn)可時(shí)，廖兵進(jìn)行了一次大膽的嘗試，讓我們看到了廣汽蔚來作為新勢力挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的勇氣，可是，畢竟車企和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)不同，放下硬件利潤真的能夠成功嗎？到最后，恐怕只是東施效顰罷了。