諾基亞希望按汽車銷量支付專利費(fèi)，戴姆勒及供應(yīng)商稱費(fèi)用太高

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

靴子部分落地。

2020年8月18日，德國曼海姆地方法官做出判決：戴姆勒侵犯了諾基亞的移動(dòng)技術(shù)專利。

“在與戴姆勒曠日持久的汽車移動(dòng)技術(shù)專利糾紛中，諾基亞贏得了法院的支持。在此后的對峙中，預(yù)計(jì)諾基亞會(huì)占有主導(dǎo)權(quán)?！迸聿┥纾˙loomberg）這樣寫道。

此次裁定的核心問題是，作為現(xiàn)今大多數(shù)汽車標(biāo)配功能的移動(dòng)通信系統(tǒng)應(yīng)該如何獲得技術(shù)授權(quán)。

戴姆勒在一份電子郵件聲明中表示：“我們無法理解曼海姆法院的判決，并將提起上訴。”

曼海姆地方法院表示，它不得不支持諾基亞，因?yàn)榇髂防詹辉敢庾袷赜嘘P(guān)標(biāo)準(zhǔn)必要專利（以下簡稱SEP）的現(xiàn)有規(guī)則。

01.

未經(jīng)許可

曼海姆地方法院聲稱，事實(shí)表明，戴姆勒及其本案中的支持者不愿意支付報(bào)酬并獲得許可。

該裁決可能會(huì)賦予諾基亞權(quán)利，阻止戴姆勒在德國銷售汽車。但如果諾基亞要這么做，就要牽扯另一項(xiàng)程序——首先需要提供70億歐元擔(dān)保。戴姆勒認(rèn)為諾基亞不會(huì)尋求發(fā)布銷售禁令。

諾基亞技術(shù)總裁Jenni Lukander在一份聲明中表示，專利訴訟案的進(jìn)展是對諾基亞創(chuàng)新者長期研發(fā)工作的認(rèn)可，并強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新者應(yīng)該獲得合理報(bào)酬的重要原則。“我們希望戴姆勒現(xiàn)在能夠承擔(dān)其義務(wù)，并在平等條件下取得許可?！?/span>

歐洲汽車制造商目前依賴諾基亞這項(xiàng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車電子互聯(lián)。諾基亞試圖對每輛汽車收取費(fèi)用，而不僅僅是向汽車零部件制造商提供生產(chǎn)零部件的許可。鑒于此，包括大陸集團(tuán)和博世在內(nèi)的一些供應(yīng)商在訴訟中支持戴姆勒。

由于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)幾乎在所有產(chǎn)品和行業(yè)中都變得越來越重要，因此，汽車以外的行業(yè)也對此案非常關(guān)注。

02.

一個(gè)罕見舉動(dòng)

德國聯(lián)邦卡特爾辦公室（Federal Cartel Office）的一個(gè)罕見舉動(dòng)，讓人不得不對這起案件重點(diǎn)關(guān)注。

2020年6月，卡特爾辦公室曾請求曼海姆法官在對此案做出裁決前，先尋求歐洲法院的指導(dǎo)。曼海姆法官拒絕了這一請求。

針對移動(dòng)技術(shù)專利侵權(quán)，諾基亞已在德國3個(gè)法院起訴戴姆勒。2020年2月，曼海姆法院曾駁回諾基亞一項(xiàng)類似訴訟，但另外幾起案件還在等待裁決。

諾基亞在慕尼黑和杜塞爾多夫也提起多項(xiàng)訴訟。戴姆勒則向另一家法院提起訴訟，尋求取消諾基亞的專利。

諾基亞希望戴姆勒按照汽車售出數(shù)量來支付專利使用費(fèi)，但戴姆勒辯稱費(fèi)用會(huì)太高。戴姆勒希望諾基亞將技術(shù)授權(quán)給供應(yīng)商，供應(yīng)商將移動(dòng)技術(shù)集成到零部件中，然后向戴姆勒收取費(fèi)用。

戴姆勒及其部分供應(yīng)商如大陸集團(tuán)等公司，已要求歐盟委員會(huì)審查諾基亞，并聲稱諾基亞濫用市場影響力。汽車零件制造商意識(shí)到這種商業(yè)模式面臨風(fēng)險(xiǎn)，所以也加入到戴姆勒對諾基亞的訴訟中。

諾基亞此前曾表示，其許可模式已被寶馬集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)等多家汽車制造商接受。

專利訴訟案獲勝方必須謹(jǐn)慎權(quán)衡強(qiáng)制執(zhí)行裁決的風(fēng)險(xiǎn)。比如，如果禁令在上訴后被推翻，可能會(huì)造成巨額損失。鑒于此，法院會(huì)要求起訴方在允許執(zhí)行銷售禁令前，先撥出一筆巨款擔(dān)保。

03.

首次訴訟被駁回

2020年2月11日，曼海姆地區(qū)法院公布諾基亞和戴姆勒有關(guān)車聯(lián)糾紛的首個(gè)判決——駁回諾基亞對戴姆勒的訴訟；另外9項(xiàng)訴訟仍在審理中；下一次聽證會(huì)于3月17日在曼海姆舉行。

曼海姆地區(qū)法院駁回了諾基亞的專利侵權(quán)訴訟——案件編號(hào)2 O 35-19(EP 2 286 629)。在這起訴訟中，諾基亞的目的是對戴姆勒施加壓力，迫使其成為Avanci專利池的許可方。

諾基亞和其他SEP所有者通過Avanci平臺(tái)共享專利并發(fā)放許可，比如車聯(lián)許可。截至目前，諾基亞已經(jīng)在杜塞爾多夫、曼海姆和慕尼黑地方法院對戴姆勒提起10項(xiàng)訴訟。

除諾基亞外，Avanci專利池成員夏普和Conversant（一家美國在線廣告公司）也試圖通過侵權(quán)訴訟，向戴姆勒施壓。

夏普已在曼海姆和慕尼黑地方法院就相關(guān)汽車專利多次起訴戴姆勒。但在結(jié)果公布前，專利持有者并沒有對訴訟結(jié)果抱很高期望。

04.

諾基亞發(fā)聲

曼海姆法院做出一審判決后，諾基亞在其官方平臺(tái)發(fā)布消息稱，這是諾基亞為解決在汽車市場上未經(jīng)授權(quán)使用其技術(shù)而提起的眾多專利侵權(quán)訴訟之一。

“盡管曼海姆法院就這一專利做出了裁決，但我們相信，我們在整個(gè)糾紛中的地位仍然強(qiáng)勢?！敝Z基亞表示。

2019年11月，諾基亞曾提出調(diào)解，試圖讓雙方回到談判桌前，達(dá)成一個(gè)最終且友好的結(jié)論。媒體當(dāng)時(shí)報(bào)道稱，談判仍在進(jìn)行中，諾基亞希望以公平條款解決爭端。

諾基亞致力于維持一個(gè)公平的許可框架，一方面可以使其他公司從諾基亞的發(fā)明中獲益，另一方面也是給創(chuàng)新者合理獎(jiǎng)酬。其表示：“我們相信，如果行業(yè)各方集中精力合作，以實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的采用，而不是在法庭上浪費(fèi)資源，那么收獲會(huì)更多?！?/span>

諾基亞是移動(dòng)設(shè)備和聯(lián)網(wǎng)車輛中使用的基礎(chǔ)通信技術(shù)的主要發(fā)明者和專利所有者之一，也是蜂窩式移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)建設(shè)的主要貢獻(xiàn)者之一。資料顯示，其每年在研發(fā)方面投資約40億歐元。過去20年，其在研發(fā)方面投入逾1290億歐元。

諾基亞將其蜂窩式移動(dòng)通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開放，以期換取在公平、合理和非歧視性條款下獲得授權(quán)許可的權(quán)利。其他公司可以申請授權(quán)并使用這些技術(shù)，而不需要自己在研發(fā)上進(jìn)行大量投資。

這種蜂窩式移動(dòng)通信聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛實(shí)用性，使汽車制造商能夠?qū)⒅褂玫狡嚿?。汽車制造商通常?huì)借助這些技術(shù)提升汽車的安全性、信息和娛樂功能，從而收取高額費(fèi)用。

這種許可制度諾基亞已經(jīng)建立多年，很多汽車品牌已經(jīng)為其聯(lián)網(wǎng)車輛取得許可。

隨著標(biāo)準(zhǔn)化通信技術(shù)在汽車市場日益普及，諾基亞在2015年建立汽車類產(chǎn)品授權(quán)計(jì)劃。此后，諾基亞一直在與汽車行業(yè)大多數(shù)公司進(jìn)行授權(quán)談判。

一些汽車品牌，包括奧迪、賓利、寶馬、Mini、保時(shí)捷、勞斯萊斯、西亞特、斯柯達(dá)、大眾和沃爾沃等，都已經(jīng)獲得諾基亞的聯(lián)網(wǎng)汽車專利授權(quán)。