被爆出戈恩在日本東京羽田機(jī)場(chǎng)被捕72小時(shí)之后，目前世界上最大的汽車聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)-三菱內(nèi)部開(kāi)始亂成一團(tuán)，越來(lái)越多的內(nèi)幕如火山般噴發(fā)、外泄。也許有人會(huì)想起，兩年之前，皮耶希、文德恩上演的那一出“大眾宮斗”情況是不是差不多就是這樣的。

抱歉，歷史不能重演，但現(xiàn)實(shí)讓人有些不甘。

此時(shí)，被關(guān)押在東京北部一個(gè)拘留中心，條件與曾經(jīng)奢華的生活環(huán)境相去甚遠(yuǎn)的戈恩，在鐵門(mén)關(guān)閉的剎那，利潤(rùn)率、成本、戰(zhàn)略計(jì)劃等等，一切都被擋在外面?？諝饨K于有點(diǎn)像他走出機(jī)艙那一刻羽田機(jī)場(chǎng)下著陰雨時(shí)該有的樣子，冰冷、潮濕且凝重。

原則上關(guān)在單獨(dú)牢房的戈恩有著一般人必需的一切，暖氣、一張床甚至還有帶柵欄的內(nèi)庭院，但條件很簡(jiǎn)陋。不過(guò)就在當(dāng)晚他閉上眼睛的那一刻，似乎已經(jīng)預(yù)判到了，接下來(lái)外界會(huì)因?yàn)樗谋徊端a(chǎn)生的種種風(fēng)云變幻。

在此之后，戈恩的律師曾跟他有一次短暫的交流，除了告訴戈恩拘留期限會(huì)延長(zhǎng)10天之外，因被指控涉嫌包括挪用公司資金和虛報(bào)收入等金融違規(guī)行為。根據(jù)日本《金融與交易法》，可能面臨最高10年監(jiān)禁，最高達(dá)1000萬(wàn)日元的罰款。

以戈恩以往的秉性，他早該勃然大怒。但這一次他沒(méi)有說(shuō)話，只是靜靜的看著律師在紙上不停地記錄著。但是他真實(shí)的心境會(huì)是什么樣呢？

至今，這個(gè)被譽(yù)為三位汽車商界英雄之一的戈恩可能沒(méi)有機(jī)會(huì)再對(duì)著世界說(shuō)一句：“如果我失敗了，我就變成哲學(xué)家。但如果我成功了，這將是本世紀(jì)汽車行業(yè)最大的成功之一?！?/p>

或許在十年后，戈恩會(huì)出一本自傳，如果還有人買的話，不知道他寫(xiě)的自序會(huì)不會(huì)是，“我失敗了，但我仍是本世紀(jì)汽車行業(yè)最大的成功之一”。

退場(chǎng)前后

在公布2016年業(yè)績(jī)后不久，2017年2月份，戈恩宣布辭去日產(chǎn)首席執(zhí)行官的職務(wù)，重點(diǎn)關(guān)注雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的擴(kuò)大與經(jīng)營(yíng)。

那時(shí)三菱加入不久，雷諾業(yè)績(jī)剛有起色，復(fù)雜的體系還有很多問(wèn)題需要解決，戈恩的任職期限卻越來(lái)越近。此前，戈恩已經(jīng)數(shù)次延期離任。

但關(guān)于戈恩何時(shí)卸任雷諾首席執(zhí)行官以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（包括俄羅斯的AvtoVAZ）主席及首席執(zhí)行官的辯論一直備受業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。那時(shí)，外媒對(duì)戈恩的任職期限還說(shuō)法不一，有媒體稱將于2018年之前到期，也有媒體報(bào)道稱，戈恩的退休年齡將再度延長(zhǎng)至2022年。

從法國(guó)到日本甚至中國(guó)，幾乎所有媒體都一致認(rèn)為，戈恩的卸任時(shí)機(jī)也許尚未到來(lái)，因?yàn)閿[在他面前的挑戰(zhàn)還有很多。

戈恩似乎也就是為挑戰(zhàn)而生。

戈恩全名為“卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）”，父親是黎巴嫩商人，母親是法國(guó)人，1954年3月9日出生于巴西。1972年，他進(jìn)入法國(guó)國(guó)立高等綜合理工學(xué)院學(xué)習(xí)工程學(xué)，后考入法國(guó)國(guó)立巴黎高等礦物學(xué)院研究生院繼續(xù)深造，均以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)。

1978年，戈恩加入米其林集團(tuán)公司，1989年任米其林北美分部CEO。1996年，出任雷諾汽車公司副總裁。

就在這時(shí)，地球的另一邊，成立于1933年的日本三大汽車制造商之一的日產(chǎn)汽車正經(jīng)歷著連續(xù)8年市場(chǎng)份額下滑、7年虧損，背負(fù)著巨額虧損所帶來(lái)的債務(wù)高企，瀕臨破產(chǎn)。

1999年，雷諾汽車以54億美元的價(jià)格收購(gòu)日產(chǎn)汽車36.8%的股權(quán)，正式簽署雷諾-日產(chǎn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，并有17名高管進(jìn)入日產(chǎn)高層，同年6月，戈恩作為其中之一，擔(dān)任日產(chǎn)汽車公司COO。

戈恩上任不久后，為了削減成本提升盈利，通過(guò)大規(guī)模裁員、削減供應(yīng)商體系。兩年內(nèi)，日產(chǎn)便實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。并且只用了4年時(shí)間，就幫助日產(chǎn)還清了公司全部2萬(wàn)億日元的債務(wù)。

那一年，戈恩45歲。

雖然戈恩是一位西方人，卻成功改造了一家觀念閉塞、作風(fēng)保守的日本巨型企業(yè)。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)“由一個(gè)掙扎的企業(yè)，變成了一個(gè)健全的企業(yè)”，戈恩也因此成為日產(chǎn)的“救星與恩人”。

不過(guò)從他進(jìn)入雷諾的90年代起，近20年間，戈恩的工作和生活就被一群高管、會(huì)計(jì)師、律師、工人領(lǐng)袖……一系列各行各業(yè)的人中龍鳳或行業(yè)頂尖人士包圍著。他不知疲倦的工作時(shí)間表和不斷地穿越世界各地，管理著不同大陸、不同背景、不同膚色的幾家汽車集團(tuán)。

戈恩的一天基本是這樣度過(guò)的：

早上5點(diǎn)鐘準(zhǔn)時(shí)起床。

查閱橫跨8個(gè)時(shí)區(qū)、相隔近萬(wàn)公里的三大國(guó)際汽車集團(tuán)的郵件，用幾分鐘做當(dāng)日計(jì)劃。

吃早餐，同時(shí)閱讀助理做好的新聞簡(jiǎn)報(bào)。

簡(jiǎn)易健身運(yùn)動(dòng)。

開(kāi)始工作（包括與全球各大高管的視頻電話會(huì)議、參加各類活動(dòng)和演說(shuō)、接受媒體采訪等）。

不知道當(dāng)天幾點(diǎn)會(huì)結(jié)束工作，幾點(diǎn)就寢。

一個(gè)月里的十天或兩個(gè)星期呆在巴黎，然后飛往東京忙上一周左右，接著前往美國(guó)，在日產(chǎn)汽車北美公司巡視工作。此外，還要巡查工廠，拜訪經(jīng)銷商、分銷商等，處理雙重業(yè)務(wù)。

就當(dāng)戈恩自認(rèn)為的帝國(guó)根基已經(jīng)朝著他的預(yù)期生長(zhǎng)起來(lái)時(shí)，如同所有人都知道的，接下來(lái)現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜性，乃至歷史的轉(zhuǎn)折，都已經(jīng)開(kāi)始超出戈恩的預(yù)料和把控。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)

很多人都把戈恩此次“被捕”的直接原因歸咎于因其涉嫌隱瞞50億日元的個(gè)人收入以及挪用公司公款等橫空飛來(lái)的丑聞。然而真真正正打敗戈恩的，是那些意外丑聞嗎？

其實(shí)在在汽車行業(yè)過(guò)去幾十年里，幾乎每個(gè)企業(yè)內(nèi)都被媒體曝出或多或少的丑聞?？梢哉f(shuō)，無(wú)論是個(gè)人還是企業(yè)，丑聞是除了政治人物之外汽車高管們必趟的渾水。

但這次的“丑聞”放在戈恩身上，好像并不能令絕大多數(shù)人信服?！岸嗄晟砭痈呗?、拿著高薪且有著極高信念的戈恩，鋌而走險(xiǎn)的動(dòng)機(jī)是什么呢？逃稅明顯是犯罪行為，他應(yīng)該是知道此行為的重要后果的?！?nbsp;

然而，在這個(gè)毀滅性的現(xiàn)實(shí)面前，戈恩名譽(yù)掃地。

戈恩可能想過(guò)很多，但有一點(diǎn)或許他沒(méi)有料到，在自己被捕幾小時(shí)后，日產(chǎn)汽車公司西川廣人（Hiroto Saikawa）隨即召開(kāi)了發(fā)布會(huì)，并表示早在幾個(gè)月之前，日產(chǎn)汽車內(nèi)部就接到了舉報(bào)，從而啟動(dòng)了對(duì)戈恩的內(nèi)部調(diào)查。

頗具諷刺意味的是，西川廣人一直深得戈恩的信任與提拔，甚至在戈恩卸任后直接接任日產(chǎn)汽車CEO一職，如今卻對(duì)他曾經(jīng)的提拔者發(fā)起了一場(chǎng)令人震驚的猛烈抨擊，甚至在19日晚間表示，戈恩的行為違反了作為日產(chǎn)汽車董事長(zhǎng)的義務(wù)，將向董事會(huì)提議，解除戈恩的職務(wù)。

22日晚間，日產(chǎn)汽車召開(kāi)董事會(huì)，經(jīng)過(guò)董事會(huì)成員匿名投票正式?jīng)Q定解除戈恩董事長(zhǎng)及Greg Kelly代表董事的職務(wù)，同時(shí)任命西川廣人擔(dān)任臨時(shí)董事長(zhǎng)。與此同時(shí)，三菱汽車表示將在下周召開(kāi)董事會(huì)來(lái)決定是否解除戈恩的董事長(zhǎng)職務(wù)。

直到今天，東京的上空一直彌漫著一種“陰謀說(shuō)”。

據(jù)傳，因股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，聯(lián)盟內(nèi)部并不穩(wěn)定。目前，日產(chǎn)持有雷諾15%控股權(quán)，但不擁有投票權(quán)；雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份，并對(duì)日產(chǎn)擁有部分正式控制權(quán)。與此同時(shí)，法國(guó)政府是雷諾最大的股東，日本政府也持有大量日產(chǎn)的股份。

錯(cuò)綜復(fù)雜的背景下，戈恩的強(qiáng)勢(shì)一度讓局面更加混亂。在任期間，戈恩數(shù)次高管大換血引發(fā)了日本員工和管理者的集體不滿，認(rèn)為其正在剝奪日產(chǎn)汽車本身的傳統(tǒng)文化和企業(yè)規(guī)范，甚至是有目的地施行“去日本化”。

戈恩被捕后，除了聯(lián)盟，持有聯(lián)盟股份的法國(guó)政府對(duì)此回答也相當(dāng)微妙。法國(guó)總統(tǒng)馬克龍對(duì)此事的態(tài)度是“會(huì)盡力保持雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟的穩(wěn)定性”。馬克龍說(shuō)：“現(xiàn)在進(jìn)行指責(zé)還為時(shí)過(guò)早，對(duì)此事我沒(méi)有進(jìn)一步的消息，但作為股東，法國(guó)政府將保持高度警惕，保證該組織和員工的穩(wěn)定?！彪S即，日本政府高級(jí)發(fā)言人Yoshihide Suga也表示：“日產(chǎn)、雷諾和三菱保持穩(wěn)定關(guān)系非常重要?！?br>

2017年，在戈恩的倡議之下，雷諾和日產(chǎn)的合并再一次被提上日程。2017年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)布“Alliance 2022”（“聯(lián)盟2022”）規(guī)劃。在這一規(guī)劃里，戈恩有意讓雷諾與日產(chǎn)完全合并。

但值得一提的是，與90年代不同的是，如今兩家公司的境況已經(jīng)發(fā)生了變化，當(dāng)初處于困境中的日產(chǎn)成為了如今聯(lián)盟中的利潤(rùn)貢獻(xiàn)者，可是話語(yǔ)權(quán)仍然微弱。

對(duì)于合并，西川廣人曾對(duì)外界表示，日產(chǎn)與雷諾的合作伙伴關(guān)系非常重要，但日產(chǎn)的獨(dú)立性也不容忽視，因此未來(lái)將重新考慮雙方相互的投資比例，兩家企業(yè)合并的提議“毫無(wú)價(jià)值”，甚至?xí)a(chǎn)生“副作用”。

毫無(wú)疑問(wèn)，伴隨戈恩的出局，日產(chǎn)汽車的經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)將再度歸回到日方手中。更為嚴(yán)重的后果則是，業(yè)界普遍猜想，戈恩一手主導(dǎo)的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正走向瓦解邊緣。

“我希望我們的未來(lái)不會(huì)受到威脅。”

位于巴黎郊外雷諾弗林斯工廠的生產(chǎn)線工人極為擔(dān)心與日產(chǎn)的聯(lián)盟狀況，畢竟日產(chǎn)的Micra掀背車占該工廠產(chǎn)量的一半。

多么可悲，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在此次事件里所呈現(xiàn)出內(nèi)部巨大到無(wú)可調(diào)和的矛盾與沖突，讓諸多人感嘆昔日被汽車業(yè)認(rèn)為最為成功的經(jīng)典結(jié)盟案例竟然如此傷痕累累、脆弱不堪。

就在幾年前，曾在一本雜志上讀過(guò)一段話：“對(duì)于普通人而言，經(jīng)濟(jì)賬本，像滴在水里的墨汁，把生活里最露骨的不安全感，富有張力性地暈染開(kāi)來(lái)。如此現(xiàn)實(shí)之中，誰(shuí)能夠真正無(wú)視那些精英串通的黑暗面呢？”

巨人的深秋

令人感到無(wú)比遺憾的是，全球汽車行業(yè)在不到半年的時(shí)間里“失去”了兩位最有魅力和最有能力的領(lǐng)導(dǎo)者。

在大多數(shù)人眼里，戈恩的前六十四年無(wú)疑都是極為成功的。

“戈恩先生不僅是汽車行業(yè)的巨頭，也是全球商業(yè)舞臺(tái)上的巨頭，”Autotrader分析師Michelle Krebs說(shuō)。“他總是在達(dá)沃斯，當(dāng)談到更大的經(jīng)濟(jì)和商業(yè)問(wèn)題時(shí)，他就像一個(gè)圣人，挑釁卻直言不諱。”

Edmunds數(shù)據(jù)戰(zhàn)略經(jīng)理杰里米·阿塞維多(Jeremy Acevedo)表示：“他駕馭的是全球化市場(chǎng)的資產(chǎn)，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是很難適應(yīng)的?！币舱且?yàn)檫@樣，戈恩以“成本殺手”的稱謂，拯救了日產(chǎn)并且開(kāi)創(chuàng)了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟長(zhǎng)達(dá)20多年的攜手并進(jìn)。

也許英雄之間總是惺惺相惜。

戈恩的個(gè)性、運(yùn)籌帷幄的能力以及不知疲倦的工作態(tài)度使他與已故的前菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)如出一轍。

馬爾喬內(nèi)在2005年以力挽狂瀾的姿態(tài)救回了崩潰邊緣的菲亞特集團(tuán)，并在2009年收購(gòu)了美國(guó)三巨頭之一的克萊斯勒，同樣整合了跨越大陸和完全不同文化的諸多汽車品牌。

在遺憾離世后，世人多賦予了其極高的贊譽(yù)，“馬爾喬內(nèi)以他獨(dú)特的文藝氣質(zhì)和人格魅力，獲得了很多菲亞特及克萊斯勒員工的由衷認(rèn)可。他習(xí)慣于以一種超脫行業(yè)經(jīng)驗(yàn)之外的視角，冷靜思考觀察世界萬(wàn)物運(yùn)行根本規(guī)律，并以最基本的常識(shí)和邏輯，作出最重大判斷和決策，也由此贏得了‘現(xiàn)代汽車業(yè)蘇格拉底’的聲名?！?/p>

雖然也有少數(shù)人曾拿戈恩與馬爾喬內(nèi)作比較，但仍坦言，即使兩位高管之間存在一些差異，但他們都有一些共同的特點(diǎn)。擁有這些掌舵人，就是已經(jīng)與真正的大人物捆綁在一起。

“我們已經(jīng)失去了汽車行業(yè)中影響最大、最具個(gè)性的兩個(gè)人，除了依然要證明自己的埃隆·馬斯克，沒(méi)有人會(huì)像他們那樣了。”

不過(guò)就如一個(gè)前輩曾說(shuō)的，無(wú)需世人的種種評(píng)價(jià)和非議，戈恩或者馬爾喬內(nèi)的睿智和哲學(xué)式的思考方式，已經(jīng)在過(guò)去近三十年的時(shí)間中得以實(shí)踐和證明。而他們的名字注定和地球上超過(guò)半數(shù)的汽車品牌緊密相連，那么他們的名字就將永遠(yuǎn)在汽車史上有一席之地。

透過(guò)鐵窗，十六的月圓正在落下，失眠的戈恩正等待著朝陽(yáng)的升起，這一刻，或許在他的腦海中已經(jīng)有了全新的計(jì)劃，畢竟一切還未結(jié)束。不過(guò)依舊殘酷的是，只剩一個(gè)多月，自己就要六十五歲了。等待他的身份已不再是雷諾-日產(chǎn)-三菱的掌舵人。所有人都知道，他為這一切努力了近20年的時(shí)間，甚至更長(zhǎng)。

也許他需要站在原地重新審視一下，然后再出發(fā)，畢竟宅在家里，過(guò)過(guò)平靜而幸福的生活，這不是他們的選擇。

如果你問(wèn)我會(huì)不會(huì)相信“英雄難再盛，終有落幕時(shí)”？抱歉，時(shí)代不會(huì)終結(jié)，因?yàn)檫@并不是故事的結(jié)尾。