2019年12月24日，中保研C-IASI發(fā)布了大眾帕薩特的“驚天一撞”。測試車輛上汽大眾帕薩特A柱嚴重變形折成近90度、主駕駛氣囊橫移過度、假人頭部與車身硬體結(jié)構(gòu)發(fā)生兩次碰撞，“刷新”了中保研C-IASI碰撞測試歷史最低分，獲得差評（P）。很快，大眾帕薩特火遍全網(wǎng)。

這次評論再也不是無腦的“德系車皮實耐撞”、“大眾實戰(zhàn)無敵”，各種吐槽的聲音不絕于耳，紙終究包不住火。時隔三個月，又有不少粉絲留言——聽說最近大眾帕薩特優(yōu)惠力度巨大，1.4T乞丐版裸車11萬，2.0T乞丐版裸車14萬，值得入手嗎？

講真，看到這樣的價格實在是出乎意料，畢竟大眾帕薩特此前可是一副高高在上的樣子，如今淪落到與韓系B級車搶市場，實在是唏噓不已，要怪只能怪自己偷工減料無視消費者安全。對于有這類想法的同學(xué)，不妨先回顧一下大眾帕薩特的產(chǎn)品力后再做決定也不遲！

「減配」最為致命

很多人疑惑，海外版大眾帕薩特（國內(nèi)邁騰）在碰撞測試中能拿到優(yōu)秀（G），為什么回到國內(nèi)就變成了差評（P）？這里就不得不提大眾汽車針對中國市場的一貫作風(fēng)——看得到的地方使勁升級，看不到的地方可勁減配。

以現(xiàn)款上汽大眾帕薩特為例，新車造型細節(jié)更用心，鍍鉻裝飾、輪轂造型、內(nèi)飾用料看上去更顯檔次，甚至連尾部都帶上了“字母”。車身尺寸加長到4933mm，放在十年前可是妥妥的C級車（中大型車）標準。而在內(nèi)飾方面，有種渾然天成的德系工業(yè)風(fēng)，通過多種材料的搭配，更豐富的內(nèi)飾細節(jié)，輕松營造出高級的座艙氛圍。

金玉其外敗絮其中，在普通消費者難以察覺的細節(jié)之處，上汽大眾帕薩特可干了不少偷工減料的壞事。據(jù)「中國汽車質(zhì)量報告團」深入了解，現(xiàn)款大眾帕薩特前后防撞鋼梁、前懸架、后懸架、下擺臂等用料越來越廉價，前后防撞梁部分數(shù)值甚至不如主流緊湊型轎車。這些減配會有哪些影響呢？筆者不敢妄自下結(jié)論！不過海外版大眾帕薩特（國內(nèi)邁騰）在碰撞測試中能拿到優(yōu)秀（G），回到國內(nèi)就變成了差（P）或許就是其中的一個縮影！

帕薩特沒你想的那么高級

很多年前，一句“因為這個車很高級”讓大眾汽車成為汽車論壇最常被網(wǎng)友調(diào)侃的品牌之一。大眾汽車到底高不高級，咱們暫且不論，至少就產(chǎn)品力來說，大眾帕薩特并沒有達到越級寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級的水準，甚至對比同級別的豐田凱美瑞、本田雅閣等主流B級車（中型車）也不見得勝券在握。

先聊空間表現(xiàn)，大眾帕薩特車身尺寸數(shù)據(jù)不錯，但實際乘坐表現(xiàn)一般，而豐田凱美瑞、本田雅閣尤其是后者空間表現(xiàn)簡直可以用越級來形容?；蛟S你又會說，日系車是皮薄餡大不安全，根據(jù)中保研C-IASI測試來看，豐田凱美瑞獲得了優(yōu)秀（G）評級，而大眾帕薩特獲得差（P）評級！那些一味鼓吹大眾車皮實耐撞的“神車黨”，臉疼么？

再來看動力表現(xiàn)，大眾帕薩特主流動力總成為高功率1.4T+7擋雙離合、低功率2.0T+7擋雙離合。后者最大馬力186ps，最大扭矩320N·m。同樣搭載2.0T發(fā)動機的競爭對手日產(chǎn)天籟最大馬力252ps，最大扭矩380N·m，實測0-100km/h加速6.6s，完勝大眾帕薩特。即使對比排量小很多的本田雅閣1.5T，大眾帕薩特2.0T也沒占半點優(yōu)勢，雅閣最大馬力194ps。由此可見，大眾帕薩特技術(shù)守舊，用了十幾年的技術(shù)至今還依依不舍。

座駕參謀

除非上汽大眾針對帕薩特安全進行全面升級，否則大眾帕薩特盡管低至12萬筆者依然不推薦各位購買！畢竟汽車有價生命無價，不怕一萬就怕萬一，萬一哪天不小心重演25度偏置碰撞，您還敢相信安全氣囊接不住頭、A柱嚴重變形的大眾帕薩特嗎？

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