隨著去年10月，與雅閣同根同源的INSPIRE正式上市后，本田在華的雙車戰(zhàn)略也繼續(xù)在轎車上實(shí)行。前不久，與凌派同平臺打造而來的享域也迎來上市，本田將雙車戰(zhàn)略的范圍再一次擴(kuò)張，9.98-13.68萬元的售價也相比自家的凌派來得稍稍便宜一點(diǎn)。

180TURBO 手動舒適版：9.98萬元

180TURBO CVT暢享版：11.23萬元

180TURBO CVT樂享版：12.28萬元

180TURBO CVT耀享版：13.68萬元

對于這款來自東風(fēng)本田的“中國特供”，相比起自家兄弟廣汽本田的那一款“中國特供”而言，差異化似乎真的不明顯。按照以往本田的雙車表現(xiàn)，如繽智和XR-V（繽智3月銷量1.06萬輛，XR-V3月銷量1.43萬輛），或許會行得通。但又看到本田的另一款雙車表現(xiàn)，如雅閣和思鉑睿（雅閣3月銷量2.04萬輛，思鉑睿已被INSPIRE替代），或許這款享域又會有“下班”的可能。

面對10萬元級別產(chǎn)品力逐漸有優(yōu)勢的中國品牌車型，享域的姍姍來遲能不能做到后發(fā)制人？

槽點(diǎn)

1.全系三缸無疑會成為享域的最大槽點(diǎn)。雖然當(dāng)下很多車企都在為了解決燃油經(jīng)濟(jì)性問題在發(fā)動機(jī)上做文章——推出三缸發(fā)動機(jī)車型；雖然目前車企在三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)方面也取得了很多進(jìn)步；雖然本田是買發(fā)動機(jī)送車的品牌。但當(dāng)下的消費(fèi)者對三缸發(fā)動機(jī)依舊沒有做到完全開放性的接受，多少還是會有介懷。

2.除了頂配車型之外，其余車型的配置水平也實(shí)在尷尬。就連12.28萬元的次頂配車型還缺少中控屏、倒車影像、化妝鏡，方向盤材質(zhì)還是塑料，后排無USB接口，同時車內(nèi)的喇叭數(shù)量還是4個，與乞丐版一致。

這一點(diǎn)，還不如自家的凌派做得厚道。雖然合資品牌有著在配置方面所謂的“節(jié)操”，但好歹做到“過渡平滑”吧？頂配車型配置豐滿，次低配車型配置還很骨感，有點(diǎn)說不過去。

3.雖然本田號稱“空間魔術(shù)師”，但后排不支持放倒始終成為了享域在空間表現(xiàn)方面的小遺憾（凌派也不支持后排座椅放倒）。作為“中國特供”，空間成為了一大硬指標(biāo)。

這里指的空間不光是乘坐空間，空間延展性也會成為一定考慮因素。在這個級別的消費(fèi)者中，日常家用會占據(jù)絕大部分比例，若是后備廂的延展性更好，肯定會加分不少。

亮點(diǎn)

1.享域的車身尺寸為4756*1804*1509mm，軸距為2730mm，在同級別車型中有一定優(yōu)勢，甚至比思域還要大上一圈。雖然延展性有待改進(jìn)，但本田對乘坐空間的把握上還是十分拿手，享域的車身尺寸是就屬于越級水平，車內(nèi)空間自然也不用擔(dān)心。

2.頂配車型在配置方面，在合資品牌該級別中相對豐富。也滿足中國消費(fèi)者日常家用出行的需求。

如8英寸中控屏支持藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)功能、7英寸液晶儀表、自動空調(diào)、真皮方向盤、自動駐車、后排出風(fēng)口等。在安全配置方面，預(yù)碰撞系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、并線輔助、主動剎車也一應(yīng)俱全。ACC自適應(yīng)續(xù)航的加入也更是便利了日常的駕駛，成為了一大競爭力配置。當(dāng)然，這些配置也只是出現(xiàn)在頂配車型上。

此次競爭力分析，我想了很久…決定用兩款車型來和享域做一次對比。第一款是同級別的合資品牌車型，第二款則是錯位競爭的中國品牌車型。

因?yàn)槲易约赫J(rèn)為在當(dāng)前10-13萬元區(qū)間內(nèi)的車型中，不僅僅是入門級合資品牌的競爭，同時隨著對中國消費(fèi)者的不斷深入了解以及自身發(fā)展進(jìn)步，一部分中國品牌車型也能在這個級別嶄露頭角。

享域的競爭對手是合資品牌車型，這點(diǎn)毫無疑問。但也不能忽略近兩年國內(nèi)市場上，一部分中國品牌的存在，特別是那些SUV 、轎車兩手抓的中國品牌。我認(rèn)為單從產(chǎn)品力層面，還是有必要對比一番，即便是產(chǎn)品力不敵對方，也能反映出一些差距。

首先對比的車型是日系兩田中的另一位——豐田卡羅拉，我們選擇了享域180TURBO CVT耀享版（指導(dǎo)價：13.68萬元）與卡羅拉 2018款1.2T S-CVT GL-i智輝版（指導(dǎo)價：13.48萬元）進(jìn)行對比。

兩車在售價層面相差2000元，由于享域是新車上市在終端優(yōu)惠方面暫時不支持。由于是老款車型，再加上后期換代車型的亮相流出。也使得現(xiàn)款卡羅拉在目前終端有著1萬元的優(yōu)惠。

兩款車型都是定位經(jīng)濟(jì)家用，而卡羅拉則無需過多介紹，全球4000多萬卡羅拉車主對其口碑已經(jīng)說明問題。兩款車的空間表現(xiàn)也足夠日常家用，在車身尺寸方面，享域則是全面領(lǐng)先卡羅拉。

通過配置表上的信息，我也發(fā)現(xiàn)一個有趣的數(shù)據(jù)。享域的油箱容積僅有40L，比卡羅拉少了整整13L，比起自己的樂風(fēng)RV（重點(diǎn)：樂風(fēng)RV是一款小型車，享域是緊湊型）還要少2L。較小的油箱容積確實(shí)能夠?yàn)槿加徒?jīng)濟(jì)性帶來積極作用，與此同時也會增加自己去加油站的次數(shù)。這一點(diǎn)就看消費(fèi)者如何權(quán)衡了。

享域的燃油經(jīng)濟(jì)性不光是小排量的三缸發(fā)動機(jī)和自家本田大法的功勞，或許還有這40L小油箱的一點(diǎn)“小胃口”。

在車內(nèi)配置方面，顯然“中國特供”展現(xiàn)了自己應(yīng)有的實(shí)力。各方面都做得不錯，在合資品牌的同級別車型中，這樣的水準(zhǔn)確實(shí)有競爭力。但這一切都是用頂配車型對比而來的結(jié)果，一旦消費(fèi)者選擇非頂配車型，對其產(chǎn)生的荷爾蒙瞬間就可能變成膽固醇。

同樣是小排量渦輪增壓，三缸發(fā)動機(jī)對四缸發(fā)動機(jī)。具體的對比情況如下表：

談到三缸發(fā)動機(jī)就變臉色的消費(fèi)者，大多數(shù)都不會愿意為了節(jié)省那一點(diǎn)油耗而去犧牲駕駛時候的舒適性。同時三缸發(fā)動機(jī)在后期維護(hù)成本方面也相對較高，進(jìn)一步加大用車成本。在可選擇的情況下，消費(fèi)者更樂意選擇四缸發(fā)動機(jī)車型。

借鑒歷史，我們也不難發(fā)現(xiàn)如今的消費(fèi)者大多數(shù)對三缸發(fā)動機(jī)還是處于介懷甚至不接受的狀態(tài)。之前1.0T的思域還有全系三缸的領(lǐng)克03...對了，最近領(lǐng)克03又推出2.0T車型了...早知如何必當(dāng)初？

經(jīng)過以上的比較，享域在入門級的合資緊湊型車型中還是有一些競爭力。注意，這里所說的競爭力僅僅是在配置水準(zhǔn)的維度。我并不認(rèn)為這樣一款來自東風(fēng)本田的“凌派”，能夠比卡羅拉更有市場口碑。同時相比同價位區(qū)間的中國品牌而言，享域的競爭力還不好說。

接下來我們將和享域價格區(qū)間有著較高重合的長安睿騁CC（售價區(qū)間：8.49-13.39萬元）來進(jìn)行對比分析，此次選擇的車型同樣是頂配車型。

雖然價格區(qū)間重疊較大，但兩者定位截然不同。享域是入門級的緊湊型家轎，上面還有大哥思域。而睿騁CC已經(jīng)定位中型車，相比享域高了一個多的檔次。而目前睿騁CC也有著8000元的市場終端優(yōu)惠。

由于車型定位的優(yōu)勢，睿騁CC相比這個“中國特供”在車身尺寸方面就有了優(yōu)勢，但享域作為越級的車身表現(xiàn)，相比于高一級別的車型而言，劣勢也較小。

和中國品牌車型對比配置？不好意思，中國品牌還真的沒有慫過！睿騁CC無疑是有著壓倒性的優(yōu)勢，再加上“三指飛屏、小安你好、全速自適應(yīng)巡航”這樣討巧的配置，“呼吸式大燈”這樣提升質(zhì)感的設(shè)計(jì)。產(chǎn)品力上給人的好感也都好過享域。

當(dāng)然享域也有少數(shù)優(yōu)于睿騁CC的小心思，例如USB、揚(yáng)聲器數(shù)量上的優(yōu)勢，以及在安全配置上多出的并線輔助以及車道保持輔助。

發(fā)動機(jī)同樣也是三缸和四缸的比較，享域的1.0T匹配CVT變速箱保證動力輸出的線性、柔和。會因?yàn)榕帕渴芟薜脑?，?dǎo)致后勁不足。但在日常城市通勤中的動力舒適性能夠得到保證，不太建議長途高速。

而睿騁CC搭載的1.5T發(fā)動機(jī)匹配愛信第三代6AT變速箱，同樣也保證了動力輸出的線性以及換擋時候的平順感受。由于排量以及氣缸數(shù)的原因，睿騁CC的用車環(huán)境也更為豐富，不僅市內(nèi)通勤，高速長途也游刃有余。

除了品牌力，目前而言睿騁CC的產(chǎn)品優(yōu)勢相比享域要大很多。如果享域后期的維護(hù)成本能夠相比睿騁CC較低的話，相信會扳回一城。但就目前這個情況，1.0T三缸發(fā)動機(jī)…比較難。

總結(jié)：隨著中國品牌的向上以及豪華品牌的下探，或許很多人會認(rèn)為合資品牌會受到擠壓。這里需要嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)，受到擠壓的將會是沒有誠意、定位低端且產(chǎn)品力不足的合資品牌中國特供車。像軒逸、卡羅拉、朗逸這樣的合資品牌車型，依舊在市場上暢銷。

這款剛上市不久的享域，和廣汽本田的凌派有著太多的相似。細(xì)節(jié)上做出調(diào)整的外觀，照搬的內(nèi)飾以及相同的動力總成構(gòu)成了這一款享域。我們也不難察覺，這款享域是東風(fēng)本田今年又一款“全村希望”，將其打造成如同思域一般的爆款車型，是東風(fēng)本田所希望的。倘若再出現(xiàn)加價提車的戲碼，不光是東風(fēng)本田，連經(jīng)銷商做夢都會笑。

這里我想拋出幾個問題，就目前中國品牌在10萬元級別轎車市場的發(fā)展和眼下汽車電動化的推進(jìn)，消費(fèi)者還需要一款這樣的合資品牌“中國特供”嗎？

其次，之前1.0T思域的受冷，讓加價神車也有了賣不動的尷尬窘境。一度的銷量慘淡會不會延續(xù)在這一款享域上？這會不會變成“好了傷疤忘了疼”的戲碼？

即便是消費(fèi)者接受三缸發(fā)動機(jī)的客觀事實(shí)，或許享域能夠在市場上有所作為。但這些都是在機(jī)油不增多，碰撞測試后B柱不斷裂的前提下。

話又說回來，既然都關(guān)注享域了，為什么不直接選擇凌派？既然選擇了享域，為什么不直接去花同樣的錢去買思域？現(xiàn)在不加價了，也不用排隊(duì)等車了。