熱點(diǎn)的持續(xù)時(shí)間有多長？七天！這是公眾進(jìn)入新媒體時(shí)代后，在經(jīng)歷各種爆炸性新聞后，所總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)。第一天，熱點(diǎn)事件發(fā)酵，該熱點(diǎn)事件所挑起的情緒會(huì)迅速在人群中傳播。第二天是引爆，事件熱度成指數(shù)級(jí)增長，波及范圍和情緒的宣泄很快達(dá)到頂峰。

第三天是爭辯，第四天是分析，第五天是消退，而到了新的一周，新的焦點(diǎn)又將出現(xiàn)，舊的被埋沒，循環(huán)往復(fù)，如此這般。過去了，就沒人再記得你了。帕薩特事件就是一個(gè)很典型的熱點(diǎn)案例。

在去年12月時(shí)，上汽大眾帕薩特在中保研C-IASI碰撞測試中，車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面只獲得一般（M）評(píng)價(jià)，其中在最重要的正面25%偏置碰撞測評(píng)中拿到差（P），刷新了中保研所有參與碰撞測試車輛的最低成績，位列倒數(shù)第一名，倒數(shù)第二名是上汽大眾途觀L。然而，美版PQ46平臺(tái)帕薩特在美國IIHS碰撞測試中，A柱并沒有發(fā)生明顯形變，但在中國市場，MQB平臺(tái)的新帕薩特按理說作為大眾全新一代車型，安全性應(yīng)該提升，但現(xiàn)實(shí)卻是A柱強(qiáng)度甚至完全不如美版上一代帕薩特。

而該碰撞測試后，帕薩特安全問題一度被推上風(fēng)口浪尖，不僅車主反應(yīng)強(qiáng)烈，周圍的吃瓜群眾也議論紛紛，畢竟是細(xì)分市場的常年銷冠，每月都有近2萬輛的銷量，影響的車主數(shù)量是非常龐大的。當(dāng)然，圍繞帕薩特的評(píng)論也是清一色的一邊倒，批評(píng)聲不絕于耳，似乎帕薩特在市場中已經(jīng)完了，所有人都不會(huì)再考慮這輛車。

然而，在去年的12月份，上汽大眾帕薩特的銷量為27414輛，同比增加81.2%，奪得中型轎車第一名。直至今日，熱點(diǎn)逐步消逝，購買帕薩特的人依然很多，雖然碰撞事件為帕薩特帶來了一定影響，但影響力是在逐步減少的。等到公眾徹底忘記這件事，帕薩特必然也將重回榜首。這也是為何廠家遲遲不愿處理，或者正面回復(fù)的原因。因?yàn)槎贾?，熱點(diǎn)是具有“七天效應(yīng)”的。

有趣的是，在事情過去幾個(gè)月的時(shí)間后，各類為帕薩特“正名”的稿件頻繁出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，比如“說帕薩特碰撞不好？銷量可沒下來”“帕薩特碰撞也無法全盤否定這車的品質(zhì)”“帕薩特Passat碰撞成績不好就等于不安全？”等等一系列的稿件，這類稿件無不指出了不能因?yàn)榘踩珕栴}就放棄帕薩特，那么我想問，如果一輛車連安全都不能保證，我們還需要考慮其他的嗎？

結(jié)語

在我們看來，帕薩特事件并不單單是上汽大眾的一次安全質(zhì)量問題，它更多的是代表了國內(nèi)眾多汽車質(zhì)量問題，而這些問題的背后永遠(yuǎn)都是廠家“不主動(dòng)、不拒絕、不負(fù)責(zé)”，等待熱點(diǎn)的消退，等待消費(fèi)者購買熱情的重新點(diǎn)燃。這也是為何這么多全球車企在國內(nèi)“雙標(biāo)”的原因之一。所以，我們不能應(yīng)該“好了傷疤忘了疼”，而是應(yīng)該抵制這種行為，讓廠家認(rèn)識(shí)到錯(cuò)誤，主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，重新評(píng)判后再選擇是否原諒。