長(zhǎng)城風(fēng)駿7皮卡正式上市，售價(jià)區(qū)間為9.58-11.68萬元。新車的設(shè)計(jì)語言相比其它皮卡車型更富有高級(jí)感，整體更為動(dòng)感。

外觀方面，相比家族中其它的皮卡車型來說，新車的設(shè)計(jì)語言更富有高級(jí)感，這也是轎車化的一大特點(diǎn)。新車的中網(wǎng)和頭燈銜接為一體，增添了視覺的沖擊力。皮卡車型的尾部設(shè)計(jì)很難有大的突破，這主要受限于它的貨廂，而裝載能力才是考驗(yàn)皮卡用途的首要因素。新車的尾部設(shè)計(jì)也在盡量向個(gè)性化靠攏，擺脫一塵不變的形象。

新車的整體內(nèi)飾視覺效果很出色，但中控臺(tái)裝飾板等部位的手感一般，不過對(duì)于這樣定位的車型來說，也只能說是正常水平。值得一提的是，新車的四輻式方向盤手感出色，配合鍍鉻裝飾提升了檔次感。

動(dòng)力方面，新車全系搭載代號(hào)為GW4D20D的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kW（143Ps），峰值扭矩315Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱，并且提供四驅(qū)系統(tǒng)。

皮卡雖然工具屬性占比要更高一些，但并不意味著駕駛員不需要優(yōu)秀的品質(zhì)了。而長(zhǎng)城在皮卡產(chǎn)品上的實(shí)力大家也有目共睹，這款車勢(shì)必會(huì)提供優(yōu)于風(fēng)駿6的感受。

在廣州車展國內(nèi)首發(fā)的新一代寶馬X5將于12月7日上市發(fā)售。作為家族中的第四代車型，新車在廣州車展上公布了兩款車型的預(yù)售價(jià)格，預(yù)售區(qū)間為82-92萬元。

造型方面，新一代X5采用了新家族式設(shè)計(jì)語言，整體造型更為年輕、時(shí)尚化。其中前臉雙腎造型的進(jìn)氣格柵尺寸更大，搭配采用激光光源的天使眼前大燈組，進(jìn)一步提升了前臉的整體辨識(shí)度。

車身側(cè)面，雙腰線的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出整車向前俯沖的視覺效果。尾部通過線條的運(yùn)用，讓尾部的立體感進(jìn)一步加強(qiáng)，全部采用LED光源的尾燈組點(diǎn)亮后，實(shí)際效果還是非常耐看的。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4945*2004*1791mm，軸距為2975mm。

內(nèi)飾依然是一如既往的家族式造型，但細(xì)節(jié)上仍有不少變化。第三代抬頭顯示、兩塊12.3英寸的顯示屏、聲音、手勢(shì)控制、無線充電等先進(jìn)功能都沒有缺席。此外，iDrive 7.0系統(tǒng)也被配備在了新一代X5車型上，相比6.0版本，新的版本更為智能化及個(gè)性化。

動(dòng)力系統(tǒng)部分，xDrive40i車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率250kW（340Ps），峰值扭矩450Nm。傳動(dòng)部分，匹配8速自動(dòng)變速箱，并標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

新一代X5基于CLAR平臺(tái)打造，在車身輕量化與舒適性上有著不小的提升。作為寶馬家族的代表車型之一，新車完美兼顧了豪華與多功能性。全新的內(nèi)外造型也讓廣大消費(fèi)者看到了寶馬家族的創(chuàng)新，相信其上市后會(huì)取得不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。

特斯拉官網(wǎng)下調(diào)了Model S和Model X售價(jià)，降價(jià)幅度在12％－26％之間，算是有史以來特斯拉車型在華降幅最高的一次。甚至，Model X P100 D降幅高達(dá) 38.29 萬元，調(diào)整后價(jià)格為118.93萬元。

實(shí)際上，特斯拉并不是首次調(diào)整車型在中國的售價(jià)，看似玩起了“雙十一”電商的套路——先漲價(jià)，再降價(jià)。

自7月6日起，中國將對(duì)原產(chǎn)于美國的約545項(xiàng)、約340億美元進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅，其中汽車類商品涉及28項(xiàng)。由此，部分原產(chǎn)于美國的車輛進(jìn)口關(guān)稅由此前的15%提升到了40%。

受此影響，7月，特斯拉上調(diào)了車輛在中國的售價(jià)。Model S和Model X兩款車型綜合漲幅在13.93萬-25.66萬元之間。

而此次特斯拉大幅調(diào)整全系車型在中國市場(chǎng)的售價(jià)，無外乎感受到了中國關(guān)稅上漲對(duì)其銷量的沖擊。有數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉在中國內(nèi)地市場(chǎng)銷量為6710輛，雖然與特斯拉美國市場(chǎng)的10幾萬銷量相比微不足道，但中國卻是特斯拉的第二大市場(chǎng)。因此，特斯拉也在極力維護(hù)在中國市場(chǎng)的占有率。

不僅如此，本月16日，特斯拉向中國首批Model3預(yù)定客戶確認(rèn)訂單的售價(jià)，58.8萬元起的預(yù)售價(jià)，顛覆人們對(duì)Model 3國內(nèi)40萬元售價(jià)的預(yù)期，這讓不少消費(fèi)者可能選擇退訂，導(dǎo)致Model 3還沒真正進(jìn)入中國市場(chǎng)，先被潑了盆冷水。

此外，隨著中國對(duì)外貿(mào)易政策的開放，中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是越來越激烈。不但特斯拉將車型進(jìn)行國產(chǎn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也已經(jīng)在覬覦中國市場(chǎng)。奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron等競(jìng)品車型也都已經(jīng)將在2020年前進(jìn)入中國市場(chǎng)或國產(chǎn)化。

當(dāng)前購買特斯拉Model 系車型到底是不是最佳時(shí)間？特斯拉總部工作人員表示，受到中美貿(mào)易摩擦、匯率調(diào)整等諸多因素影響，未來不排除特斯拉車型還會(huì)調(diào)價(jià)的可能。