在被譽為全球目前最為嚴苛的排放標準——國六排放標準實施近在咫尺之際，國內各家車企都在緊鑼密鼓地推出滿足這一排放標準的車型，甚至是更為嚴苛的滿足國六B排放標準的車型，就連被定義為商用車屬性的皮卡也不例外。

5月20日，中國首款國六排放皮卡---全新汽油國六風駿7在北京正式上市，而且是滿足國六B的標準，官方建議零售價8.68萬元-12.38萬元。

之所以滿足國六B是因為該車型應用了全新調校的發(fā)動機。據了解，該發(fā)動機是與哈弗H9同款的2.0T發(fā)動機，只不過經過聯合聯電進行精細化標定，通過電子節(jié)氣門、廢氣渦輪增壓和GDI技術合理控制，完全滿足全新國六B排放標準，其代號也改為GW4C20B，而哈弗H9的發(fā)動機代號為GW4C20A。

經過這一系列的全新調校，全新風駿7燃燒效率更高，扭矩也更大，且經濟性更好。數據顯示，該發(fā)動機最大功率可達120kW，扭矩高達330N·m，而油耗上卻只有百公里8.6L（兩驅版，四驅版8.9L），油耗成本每公里僅需人民幣6毛錢，被稱最省油發(fā)動機。

當然發(fā)動機只是這款車滿足國六B的硬核實力，為未來上市銷售打下資質基礎，而對于用戶而言，這款車的駕乘體驗才是最核心的。

據了解，作為商用車的全新風駿7是基于乘用車的內飾標準打造的，遠操變速器、首款懸浮屏中控、環(huán)繞包覆式座艙、自動恒溫空調等舒享配置，以及怠速時低至45分貝的圖書館級靜謐空間，才是這款被長城汽車定義為高端SUV級的皮卡的優(yōu)勢所在。

而且與長城汽車旗下的乘用車一樣，全新風駿7搭載與科大訊飛共同研發(fā)的智能語音交互系統(tǒng)，也稱“新一代互聯網皮卡”。對著屏幕說“風駿 你好”，喚醒語音控制系統(tǒng)，可以實現音樂播放、線路導航、開啟空調、查詢天氣等等功能，滿足各種網聯生活服務需求。

同時，包括博世第9代ESP、HHC、BA、倒車影像、倒車雷達、胎壓監(jiān)測等主動安全配置以及高強度籠型車身、高強度車門防撞梁、6安全氣囊等被動安全配置，更讓全新風駿7擁有更加全方位的安全保護。

看到全新風駿7的這一系列乘用化的改變，便回想起去年9月底，長城皮卡正式宣布獨立品牌運營之時，其推出的“五化新生態(tài)”，即乘用化、網聯化、清潔化、定制化、智能化，并推出長城皮卡向3.0、4.0的時代進軍，全新風駿7在這里僅是一個開始。

這種改變也是長城皮卡基于全球市場的產品趨勢變化而做出的差異進化。其實對于長城皮卡，這個連續(xù)21年國內銷量第一，市場份額高達36%，國內唯一年銷量突破十萬的皮卡品牌而言，也無需再證明自身的實力，只是在面對這種“獨孤求敗”的境遇時，長城皮卡只有順勢而為，并不斷挑戰(zhàn)自我，才能取得更多進步。

在“五化新生態(tài)”下，長城皮卡的目標是要做中國第一，世界前三的皮卡品牌，并在2020年銷量目標達到20萬輛，市場份額達到40%；并制定了在產品制造、生產規(guī)劃、渠道建設、營銷模式、服務能力和海外拓展方面的“六星戰(zhàn)略”，全方位打造長城皮卡領先于行業(yè)的體系競爭力。

基于長城汽車整體的體系資源能力，長城皮卡不僅在今年上海車展亮相了長城炮，進軍大型皮卡之列（競爭對手如福特的猛禽與豐田的坦途等），一舉成為車展的最大亮點之一，更是在推出全新風駿7之后，又將迎來全新的純電動皮卡以及未來的氫燃料皮卡，進一步鞏固市場地位與推動行業(yè)發(fā)展。

而且長城皮卡打造的并不只是傳統(tǒng)生產資料，更是貼近用戶生活的“多面手”，這種剛性需求雖然在國內總量并不算大，但不限購以及市場可選度不高，很容易在市場上產生隱形冠軍（相對于乘用車領域），而此時又伴隨著政策的逐步開放，長城皮卡在這個正在形成的“風口”中能否如愿（規(guī)劃目標）呢？我們拭目以待。