國六排放標準自發(fā)布以來,就一直都是汽車行業(yè)中熱度極高的話題之一。原因也十分簡單,作為國內最嚴格的排放標準,國六排放標準可謂給了不少車企一個難題。畢竟相較于國家有關部門公布的實施時間,不少省市都表示將提前至2019年7月1日實施國六排放標準,距今只有不到半個月的時間,如此一來這個給車企的難題,就更是急迫了。
那么這個難題的難在于哪?一方面車企對于“國五”車的庫存需要加快清理,因此在近段時間,“國五”車放出大優(yōu)惠的消息并不少見;另一方面,那就是對于“國六”車的研發(fā)了,要知道國六B的標準已經要比歐六排放標準更加嚴格了,如此一來對于車企的研發(fā)技術要求也就更加高。
誠然,現(xiàn)在市面上達到國六排放標準的車型選擇已經越來越多,但不久前豐田普拉多的宣布停產,其實早已經在暗示著在部分領域,“國六”的降臨依然是一大難題,包括硬派SUV、跑車以及皮卡,特別是皮卡領域,情況更是嚴峻。
但在近日一個皮卡制造商,卻頗有幾分要改變皮卡這一嚴峻情況的意思,該自主品牌就是長城了。
2019年5月20日,全新長城風駿7正式在北京上市,上市均為汽油版,售價區(qū)間為8.68萬元-12.38萬元。
實際上在國內汽車市場中,多年來皮卡市場的發(fā)展都算不上火爆,一方面是政策的限制,另一方就是早期皮卡車型上較強的商用屬性了。因此皮卡車型也一直難以走進廣大用戶的城市使用場景中。哪怕是在近年來不少省市開始對皮卡解禁,但“國六”的逼近又猶如一面巨大的障礙墻。
那么在皮卡面臨的多個障礙之際,為何全新長城風駿7的上市帶來了極高的熱度?實際上,全新風駿7更是國內第一款達到國六B排放標準的汽油版皮卡車型。其搭載的代號為GW4C20B的2.0T發(fā)動機,在DVVT技術的加持下風駿7汽油版有著220牛米的最大扭矩輸出,而且不論是小雙排還是打雙排版本的百公里油耗都不超9L,甚至該發(fā)動機還被評為“中國心”十佳發(fā)動機。所以全新風駿7的到來對于國內皮卡市場來說,絕對一個極其重要的里程碑。
另外除了汽油版以外,在今年6月1日,同樣達到國六B排放標準的風駿7柴油版也正式宣布上市,其搭載的GW4D20M柴油發(fā)動機同樣黑科技滿滿,依然被評為了“中國心”十佳發(fā)動機之一。
實際上要達到國六排放標準,最關鍵之處就是發(fā)動機。如今長城一下子拿出兩副如此強悍的發(fā)動機出來,言下之意除風駿7以外的其他長城皮卡車型,也會很快就達到國六排放標準。要知道,到目前為止國內達到國六排放標準的皮卡還是寥寥無幾。所以長城風駿7上涵蓋汽油和柴油且達標國六標準的發(fā)動機,無疑是一塊重要的里程碑。
同時也足以看到了長城皮卡在國內皮卡行業(yè)中,正處于的一個的引領位置。
值得注意,這里的引領并不單只是發(fā)動機研發(fā)技術上。但發(fā)動機技術研發(fā)上的領先,確實是一個引子。
“首款國六排放汽油版皮卡的上市,是作為引領者的長城皮卡在新市場形勢下邁出的第一步”。這句話就是長城皮卡品牌總監(jiān)張昊保在全新風駿7汽油版上市時說的。
細想一層,新市場形勢到底是什么呢?第一個顯然指的就是皮卡解禁政策的逐步開放了。從全球市場來看,最熱銷的車型正正就是皮卡車型,畢竟皮卡是一款很好地兼顧了越野性能以及貨物裝載能力的車型,在用戶的日常使用層面來看,就是一款十分實用的車型。而皮卡“禁令”一直都是其的一大限制壁壘,但在皮卡解禁的大趨勢下,皮卡之后的市場熱度以及受歡迎程度無疑會大幅增長。
第二點,伴隨著皮卡解禁的大趨勢,用戶對皮卡的接受度也越來越高,那么還有什么是阻礙消費者選擇皮卡呢?那就是上文所述的較強商用屬性了。如此一來,長城皮卡強大的技術積累和研發(fā)實力,也就再次為長城皮卡本身奠定了優(yōu)勢。此前張昊保在接受采訪時就已經對國內皮卡市場分析,張昊保表示,國內皮卡經歷了三個發(fā)展階段,第一個是工具車時代的1.0時代,第二個就是乘商多用途的2.0時代,第三個就是即將來臨的多用途化3.0時代。言下之意,在3.0時代,用戶已經是普通消費者偏多,側重點除了皮卡本身機械素質以外,還有的是動力、智能化上的追求。
所以風駿7汽油版上市時,張昊保就表示,長城皮卡正全面踐行乘用化、智能化、網聯(lián)化、定制化、清潔化的五化新生態(tài)戰(zhàn)略。因此在此前的2019上海車展上,長城皮卡就亮相了全新的炮系列,智能化、網聯(lián)化表現(xiàn)十分出色,還有支持達到國六排放標準的柴油動力系統(tǒng)和純電動系統(tǒng)可選。另外值得一提的是,氫燃料產品同樣會是長城皮卡未來的主要研發(fā)方向。
可見,在新市場形勢下,皮卡的未來走勢是一場由2.0向3.0的變局,但同時也是一次機遇。能否搶得先機,其實就是要看能夠盡早度過國六排放標準這層“濾網”。所以顯然,長城皮卡已經搶到了優(yōu)勢。
能夠實現(xiàn)連續(xù)21年蟬聯(lián)國內皮卡銷量冠軍,能夠保持市占率在35%以上,長城皮卡絕對不是偶然就能奪得這些成績的。而從上述的分析以及長城皮卡的車系布局來看,長城皮卡的成功正正就得益于其的市場前瞻性、技術積累以及研發(fā)水平。而這些,恰好就是在這場汽車變革中最需要的東西。