提起皮卡，相信許多消費(fèi)者第一時(shí)間就會聯(lián)想到一個詞，那就是“工具車”。皮卡確實(shí)皮實(shí)耐用，擁有普通家用車型難以企及的裝載能力，不過在汽車消費(fèi)水平相對較高的北美地區(qū)，皮卡的“家庭定位”還挺高，更有人將開皮卡當(dāng)成一種生活態(tài)度。

近些年，隨著許多城市開始傳出解禁皮卡，意味著在國內(nèi)皮卡或?qū)瓉硪徊ㄐ碌臋C(jī)遇，也有利扭轉(zhuǎn)它工具車的形象。作為國內(nèi)市場占有率最高的皮卡品牌，長城在皮卡市場的影響力，比起長城哈弗之于SUV市場的影響力還大。長城也許看到這個機(jī)遇，推出了風(fēng)駿7這款全新的產(chǎn)品（9.58-11.78萬），定位可是長城皮卡產(chǎn)品序列里的最高位，那么它到底和入門皮卡有什么不一樣？試駕一番之后，我覺得可以歸結(jié)為以下三點(diǎn)。

區(qū)別點(diǎn)一：精致且霸氣的外觀

提到皮卡，許多人第一印象會是那呆板平直的工作車形象，反正就是怎么簡單怎么設(shè)計(jì)。而風(fēng)駿7在設(shè)計(jì)上還是看得出下了不少功夫的，整車運(yùn)用上了官方稱之為“怒獅式”的車身設(shè)計(jì)。前臉寬大，大尺寸六邊形鍍鉻中網(wǎng)、搭配方正且外擴(kuò)的霧燈區(qū)域，單看前臉，甚至有幾分高級的硬派越野車的感覺。

相較于吸睛的前臉，風(fēng)駿7的車側(cè)和車尾亮點(diǎn)就稍微少了點(diǎn)，除了前中部那下沉式的前側(cè)窗和貨廂上的防滾架外，最有特點(diǎn)的就要數(shù)尾部那兼具踏板作用的防撞欄了。

尺寸方面，風(fēng)駿7擁有長軸與短軸版本可供選擇，短軸版本（又稱小雙排車型）車長為5095mm，軸距為3050mm，長軸版本（又稱大長排車型）車長為5395mm，軸距為3350mm，寬與高都為1800mm和1760mm。它們尺寸差距主要在貨廂的長度上，長軸版本更適合商用場合，而短軸版本則比較適合家庭用車場合。這樣的設(shè)定能讓消費(fèi)者有更多的選擇，從而滿足更多人的需求。

圖為長軸版貨廂展示

區(qū)別點(diǎn)二：前衛(wèi)細(xì)膩的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

內(nèi)飾方面，風(fēng)駿7擺脫了這個價(jià)格區(qū)間常見的單調(diào)的設(shè)計(jì)，整體給人簡潔且前衛(wèi)的感覺。環(huán)繞包覆式的座艙設(shè)計(jì)，加上中央那塊大尺寸的懸浮式中控屏，咋眼看去，頗有幾分家用車的樣子。內(nèi)飾用料方面，除了門板承托手的位置以外，大部分可接觸的部分還是采用硬塑料包裹，這里會稍微有些掉價(jià)。

至于座椅方面，前后排的差距還是蠻大的，雖然都采用的是仿皮式座椅，但前排主副駕座椅填充物較為飽滿，且擁有一些包裹設(shè)計(jì)，整體給人足夠的承托與包裹。至于后排座椅方面，雖然面料觸感還是值得點(diǎn)贊，但靠背較為平直，座墊也稍低矮且短，后排乘客有點(diǎn)像坐在七座SUV第三排一樣，舒適度一般。

區(qū)別點(diǎn)三：配置水平接近同價(jià)位家用車

長城皮卡官方將風(fēng)駿7定義為互聯(lián)網(wǎng)皮卡，雖然與時(shí)下許多互聯(lián)網(wǎng)家用車相比，水平還是有些差距，但還算是邁出了一大步。上文提到的那塊大尺寸懸浮中控屏，它除了原廠自帶高德地圖等應(yīng)用以外，還擁有一套與科大訊飛聯(lián)合開發(fā)的語音交互系統(tǒng)，一些常規(guī)的控制命令都可以通過語音完成，這在同級別皮卡車型里還是很稀罕的。

動態(tài)表現(xiàn)：中規(guī)中矩，符合皮卡定位

在介紹它的動態(tài)表現(xiàn)之前，先給大家介紹它的整套動力系統(tǒng)，風(fēng)駿7搭載一臺型號為GW4D20D的2.0T柴油發(fā)動機(jī)最大功率為143PS (105kW)，峰值扭矩 315Nm/1400-2800rpm，動力表現(xiàn)值得肯定。傳動系統(tǒng)方面，匹配一臺6擋手動變速箱，官方標(biāo)稱綜合油耗低至7.6L/100km。

這套系統(tǒng)可以說是“老朋友”了，此前在風(fēng)駿6和風(fēng)駿5上也一直在使用著，可靠性也沒什么毛病。此外，風(fēng)駿7擁有一套電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能滿足多種用車需求。

由于風(fēng)駿7全系僅匹配一款6擋手動變速箱，并沒有自動擋車型，但如果害怕駕馭不了手動擋的小伙伴并不需要過分擔(dān)心，風(fēng)駿7離合踏板雖然行程偏長，但結(jié)合點(diǎn)范圍很寬，十分容易上手。至于換擋手感方面，風(fēng)駿7變速箱擋桿換擋行程偏長，但擋位間間隔分明，整體表現(xiàn)還是挺爽快的。

由于發(fā)動機(jī)的峰值扭矩轉(zhuǎn)速范圍比較寬廣，且僅需1400rpm發(fā)動機(jī)便能達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速范圍，基本不會出現(xiàn)太多的動力空白轉(zhuǎn)速的區(qū)域。風(fēng)駿7整體動力輸出偏平順調(diào)校，不會過于激進(jìn)，日常駕駛是完全沒有問題的，但速度達(dá)到了80-100km/h后，再想加速，就會稍感吃力了。

由于風(fēng)駿7搭載一套電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能通過擋桿附近的旋鈕完成兩驅(qū)與四驅(qū)間的切換，風(fēng)駿7整體底盤調(diào)校韌性十足，且并不會顯得松散，加上四驅(qū)的優(yōu)勢，當(dāng)它需要在稍微惡劣的路況行駛時(shí)也能從容應(yīng)對，這也是為了符合其皮卡的身份。但另一方面，風(fēng)駿7懸掛對于振動的過濾表現(xiàn)不算太出色，遇到稍微坑洼的路面，車內(nèi)抖動還是比較明顯，但也在可以接受的范圍內(nèi)，而且畢竟魚與熊掌不可兼得嘛，

總結(jié)

雖然說長城皮卡在國內(nèi)可以說皮卡市場的“老大哥”，市場占有率常年排名第一，但主要賣的還是10萬以下的車型，而這次風(fēng)駿7的推出，除了是長城皮卡品牌升級的重要一環(huán)外，還是長城皮卡對市場的“試水”之作。隨著國內(nèi)越來越多城市對皮卡政策的逐漸放開，中高端皮卡市場大有可為，如果你所在的地方對皮卡沒有太多限制的話，你會考慮它作為你的座駕么？