即將過去的一周，對于我個人而言，可謂異?；靵y。身體層面，由于老胳膊老腿、加上時常缺乏有效體育鍛煉，當經(jīng)過20分鐘的激戰(zhàn)，放下籃球穿著濕漉漉的背心略顯無知地吹著空調(diào)之時，感冒也悄悄找上門來。所以大多時候我的腦袋處于宕機狀態(tài)。

感官層面，因為最近斷斷續(xù)續(xù)地在追一部頗為好看的國產(chǎn)電視劇《以家人之名》，主要講述了3個原生家庭有缺失的孩子組成了一個非血緣關系的家庭，兄妹三人在成長中彼此扶持，逐漸治愈了內(nèi)心的傷，與過去的自己和解，成為更好的人。

但是在翻看大哥凌霄、二哥賀子秋、妹妹李尖尖的演員名單時，發(fā)現(xiàn)飾演三妹的譚松韻反而是1990年出生，而飾演大哥、二哥的宋威龍、張新成分別出生于1999年、1995年，可以說是完全倒序，不禁再次令人感慨“童顏”的魔力。

同樣，作為一枚入行剛剛一年零一個月的萌新小編，本周車圈中的“大瓜”也可謂繁雜且保熟，從而也解釋了為何取下《“沒電池”的ES6和“拼多多”的Model 3怎么選？》，這個更像汽車導購類文章的標題。畢竟，作為“電影”主角，兩款車型背后的品牌蔚來、特斯拉占據(jù)了本周行業(yè)中的大多流量。

并且，相信在許多躍躍越試想要“觸電”的用戶心中，將二者詳細對標的場景在夢里早已多次出現(xiàn)（我本人）。

《拼多多：以特斯拉之名》

必須承認，如果將最近一段時間特斯拉與拼多多之間的“過節(jié)”拍成一部電影，想必《拼多多：以特斯拉之名》顯得頗為恰當。因為，在拼多多身上我們淋漓盡致地看到了，怎樣利用最低成本占據(jù)各大平臺熱搜榜單，并為自己賺得一個相對良好的口碑，同時提升品牌形象。

而特斯拉在這場博弈中，則扮演了一個充滿委屈、不斷澄清，卻還是總被誤解的角色。同時，它的一些所作所為的確沒有充分考慮到車主的切身利益，因此容易被圍觀者抓住把柄。

故事開始，還要從7月21日，拼多多平臺商家“宜買車”開啟“25萬團購特斯拉Model 3”活動講起。網(wǎng)頁之中，“與廠家談了合作、售出已經(jīng)過官方授權”、“只有5臺新車，不支持分期只能線上全款支付”，幾行醒目的標語迅速吸引了外界關注，畢竟便宜2萬買Model 3這樣的好事不是天天都有。

隨后特斯拉官方立即發(fā)表聲明，否認授權與拼多多合作的事宜，潛臺詞好像在說，“別蹭我熱度，警告你！”此后半月本以為劇情就此趨于平淡，但誰能料到8月14日，一名位于武漢的拼多多團購車主在向特斯拉提車時，被其以“涉嫌轉(zhuǎn)賣”為由拒絕交付。之后一天，特斯拉認定拼多多團購行為實為“轉(zhuǎn)賣”。

但是令人迷惑的是，幾乎同一時間網(wǎng)絡中流傳出另一位上海參加本次團購的車主已經(jīng)成功提車并上險。區(qū)別對待下，劇情再次走向撲朔迷離。一天后，特斯拉新發(fā)聲明：上?？蛻籼彳嚦晒κ且蚱炊喽嗳汤闷湫畔⒋聠?，并繼續(xù)支持消費者維權。

冥冥之中再次感覺，此事必有蹊蹺。果然，8月18日晚，網(wǎng)絡之中開始廣泛流傳在拼多多與宜買車的協(xié)助下，武漢車主成功提車的消息。幾小時后，特斯拉再次辟謠，表明上述交車都是拼多多與宜買車自導自演的劇情。

緊接劇情“高潮部分”來臨，宜買車也不示弱，針對“武漢車主提車為假新聞”一說，其反擊道，“車是真的，發(fā)票也是真的，并將對造謠者追究法律責任?！笨吹竭@里，不禁反問難度是特斯拉就此“妥協(xié)”，拼多多才是被冤枉的一方？

殊不知反轉(zhuǎn)再次出現(xiàn)，拼多多所謂提車，這筆訂單的首筆付款1000元的日期為7月28日，并非8月18日。換言之，宜買車和拼多多在武漢車主被拒交付前，就已經(jīng)在長沙提前下定訂單，為預防特斯拉出此對策。而后者這一手“未雨綢繆”的操作屬實高明。

回頭來看，從“陰謀論”角度考慮，假設拼多多Model 3團購事件會自始至終就是前者早已寫好的劇本，“武漢車主”這一至關重要的配角也早已提前安排。如果真是這樣，這場“鬧劇”在雙方占用大量公共社會資源的背景下，的確為整個交易市場秩序的維穩(wěn)，帶來了極其不好的影響。同時，截至發(fā)稿該事件怎樣收尾，仍未確定。

不過必須承認，對于觀影者而言，至少要為這部《拼多多：以特斯拉之名》打下很高的評分。最后還是想說，即使破壞原有規(guī)則的做法不可取，可便宜2萬元的Model 3仍然“很香”（手動狗頭）。

《暗戀三年，戀愛五年，終成正果》

北京時間8月20日，或許是對蔚來汽車創(chuàng)始人李斌頗為重要的“大喜之日”，因為他在“暗戀三年，戀愛五年”之后，有情人終成眷屬。只不過這里的“情人”是他在八年之前就想做的“BaaS”，即車電分離電池租用商業(yè)模式。而它的到來，也成功實現(xiàn)李斌一直所說“車電分離、電池租用、可充可換可升級”的補能愿景。

但是在此并不想從行業(yè)角度出發(fā)，分析BaaS背后的意義是什么。反之想要討論，假設如果我是一位蔚來ES6的潛在車主，BaaS的出現(xiàn)能夠帶來些什么？是一輛沒有電池的電動車？是花更低的成本割了蔚來的“韭菜”？還是自始至終這就是李斌想要做的一場“金融游戲”？答案或許都不正確。

其實從個人角度出發(fā)，我們可以簡單把BaaS模式下，下定ES6的過程類比為小時候購買“旋風沖鋒”四驅(qū)車的過程。首先，你花錢買來的就是整車部分，如果想要下賽道行駛，需要另外花錢去買電池。這時，如果有人反問，電池沒電怎樣解決？方法非常簡單，繼續(xù)花錢購買電池即可。

反觀ES6，相較原來帶電池的整車購買，現(xiàn)在我們可以選擇少花7萬元，買一輛“沒電池”的ES6（可以金融分期，低首付）。在此之后，以70度電池為例，需每月向蔚來注資的電池資產(chǎn)公司支付每月980元的租金，從而使我的車子可以正常使用，并實現(xiàn)可充可換可升級。

換言之，BaaS之下，車主去買蔚來產(chǎn)品的門檻變得更低，之后每月租賃電池的費用相比同工況下使用燃油車仍然便宜不少。并且在此過程中，車主不用考慮電池的衰減老化問題，反正是租來的，隨時可以換新。

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講到這里，不知為何突然有了一絲免費推廣蔚來的嫌疑？必須澄清，真的不是軟文，因為選擇BaaS之下，28萬元買到一輛的ES6還是非常具有誘惑力。雖然它通過連續(xù)坑洼路段時的濾震的確缺乏高級感，正常使用場景下實際續(xù)航只有NEDC標定的85%左右，中控車機的卡頓偶爾也會發(fā)生，但是如果你能包容，那么ES6還是一部“完美”的電動SUV。畢竟，相比部分Model 3的接縫不均、車窗漏雨、中控異響這又算得了什么。

總之，在看完兩部車圈大電影之后，本周的“車話欄目”又將再次落下帷幕。不知在一部大制作的懸疑推理劇以及一部莫名感動愛情長跑劇的加持下，各位觀眾究竟感受如何？至于文章開頭“沒電池”的ES6和“拼多多”的Model 3究竟怎么選，如果是你將會給出怎樣的答案？

文/崔力文

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