近年來(lái)，純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展飛速，目前市面上已有不少優(yōu)質(zhì)車型產(chǎn)品可選，主流的續(xù)航能力也從一開(kāi)始的300km朝著500km 轉(zhuǎn)移，而且目前市場(chǎng)上還不乏綜合續(xù)航里程達(dá)700km 的車型。然而，對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮癥依然普遍存在，這很大程度上成為了純電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。
事實(shí)上，早在純電動(dòng)車發(fā)展之初，就已經(jīng)有能夠最大程度解決續(xù)航焦慮的方案——換電模式。這種模式相比傳統(tǒng)充電模式效率大幅提升，只需要幾分鐘便能滿血復(fù)活，無(wú)疑是純電動(dòng)車最佳的續(xù)命方案。不過(guò)，換電模式的背后其實(shí)不僅取決于技術(shù)水平，還關(guān)乎到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，這也是為什么換電模式至今依然未得到普及。而就在近幾個(gè)月，國(guó)內(nèi)換電行業(yè)迎來(lái)了新的希望。

政策支持，傳統(tǒng)車企上心了
今年5月是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，因?yàn)樵谌珖?guó)兩會(huì)上，“增加充電樁、換電站等設(shè)施”正式被列入“新基建”內(nèi)容中。7月22日，2020年新能源車補(bǔ)貼政策生效，明確指出售價(jià)30萬(wàn)元以上的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼，但“換電模式”車輛不受此規(guī)定限制。7月23日，工信部明確指出，要繼續(xù)大力推進(jìn)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)企業(yè)探索“車電分離”模式，加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通。

我們知道，政策往往決定著行業(yè)的發(fā)展方向，這一點(diǎn)在汽車領(lǐng)域中更甚。各大車企和供應(yīng)商的跟進(jìn)速度也是出奇的快。
7月27日，北汽集團(tuán)與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司正式就電池包創(chuàng)新和建設(shè)可實(shí)現(xiàn)充電、換電、儲(chǔ)能“三站合一”的能源服務(wù)站展開(kāi)戰(zhàn)略合作。7月30日，長(zhǎng)安新能源正式成立重慶換電聯(lián)盟，并與奧動(dòng)新能源開(kāi)展合作，未來(lái)長(zhǎng)安新能源E系列車型將采用換電模式。
傳統(tǒng)車企的全面發(fā)力無(wú)疑能使換電模式的發(fā)展和規(guī)模快速擴(kuò)張，它們所擁有的龐大終端渠道網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)成為未來(lái)?yè)Q電基礎(chǔ)設(shè)施布局的主力。
與此同時(shí)，除了傳統(tǒng)新能源陣營(yíng)，造車新勢(shì)力在換電模式方面的進(jìn)展也不可忽視。

新勢(shì)力發(fā)力車電分離模式
8月11日，蔚來(lái)汽車宣布旗下第一輛BaaS車電分離模式的車輛已經(jīng)完成了保險(xiǎn)、貸款、上牌等流程，并且蔚來(lái)將在今年第三季度正式發(fā)布全新的服務(wù)模式。

前段時(shí)間，哪吒汽車也宣布與包括寧德時(shí)代、華鼎國(guó)聯(lián)在內(nèi)的多家電池供應(yīng)商開(kāi)展合作，推出“電池銀行”項(xiàng)目，推廣車電分離模式。
這里提到的車電分離模式其實(shí)是繼續(xù)換電模式下的一種全新的購(gòu)車模式，也就是說(shuō)，車主在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車時(shí)，可只支付裸車不包含電池的費(fèi)用，而在使用電動(dòng)車時(shí)，可以采用電池租賃的方式，為車輛提供電能。

據(jù)悉，不包含電池費(fèi)用的裸車在價(jià)格上可降低近百分之四十，相當(dāng)于打了個(gè)六折，大幅拉低了純電動(dòng)車的購(gòu)車門(mén)檻。
除了可以解決純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮和降低消費(fèi)成本外，實(shí)行車電分離的換電模式可通過(guò)系統(tǒng)的綜合管理，有效延長(zhǎng)電池壽命和降低充電成本。

換電普及還差什么？
可以預(yù)見(jiàn)，擁有諸多優(yōu)點(diǎn)的換電將會(huì)成為未來(lái)主流的純電動(dòng)車?yán)m(xù)命模式。但是，未來(lái)還有多遠(yuǎn)呢？在大規(guī)模普及換電模式以后，市場(chǎng)有會(huì)發(fā)生什么變化呢？
說(shuō)實(shí)話，每個(gè)產(chǎn)業(yè)的興起都離不開(kāi)巨大的利潤(rùn)空間，然而換電模式的普及需要的是大規(guī)模布局換電設(shè)施，但目前建造一座換電站的成本就接近200萬(wàn)元，同時(shí)換電站利用率的分散也進(jìn)一步淡化了利潤(rùn)率。不過(guò)，隨著政策的大力支持以及車企對(duì)換電技術(shù)的投入，“養(yǎng)不起”的這一難題將有望得到解決。

另一方面，換電模式的規(guī)?；?，還需要解決一系列的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。日前，由北汽新能源、蔚來(lái)等牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式通過(guò)了審查。將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)行業(yè)的規(guī)范性。然而目前換電行業(yè)面臨最大的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，無(wú)疑是將千篇一律的動(dòng)力電池進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，這之間的利益沖突，也絕不是短時(shí)間能解決的。

當(dāng)換電模式成為普遍，我們對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的概念將進(jìn)一步被弱化，但同時(shí)車企對(duì)動(dòng)力電池的研發(fā)也顯得沒(méi)那么必要了。但正如手機(jī)行業(yè)一樣，當(dāng)換電回歸充電之日，才是行業(yè)真正迎來(lái)變革之時(shí)。