新能源汽車自身存在的一些痛點(diǎn)，使得它現(xiàn)在的增長(zhǎng)速率仍然沒(méi)有進(jìn)入高峰。即便是購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者，諸多也都是因?yàn)槌鲂邢拗埔约芭铺?hào)問(wèn)題進(jìn)行“妥協(xié)”。那么新能源汽車面臨哪些問(wèn)題呢？老生常談的充電、續(xù)航季節(jié)性衰減、電池壽命以及資產(chǎn)保值率。

也就是說(shuō)，當(dāng)下新能源汽車面臨的問(wèn)題核心仍然是電池。這些年動(dòng)力電池技術(shù)雖說(shuō)是有些突破，但仍然沒(méi)有達(dá)到讓老百姓滿意的地步，只不過(guò)現(xiàn)在大家的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程確實(shí)已經(jīng)做起來(lái)了。剩下的這些問(wèn)題怎么解決？

行業(yè)內(nèi)目前比較熱議的解決方案就是“車電分離”。

車電分離，顧名思義就是不再把電動(dòng)汽車當(dāng)作一個(gè)整體的商品，而是汽車按照汽車的模式，在動(dòng)力電池領(lǐng)域另創(chuàng)造一種商業(yè)模式。說(shuō)到這里，很多朋友會(huì)想到“蔚來(lái)”，沒(méi)錯(cuò)，蔚來(lái)汽車就算是一種車電分離中的一種模式，它更直接，采用了換電、租賃等比較具有創(chuàng)新意義的運(yùn)營(yíng)模式。而車電分離除了蔚來(lái)之外，更重要的是對(duì)不具備“快速換電”產(chǎn)品的另一種探索。

它能帶來(lái)哪些好處呢？

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買電動(dòng)車的時(shí)候選擇面更廣了。當(dāng)下高續(xù)航產(chǎn)品往往都是高配置產(chǎn)品，這樣才能做到廠商利潤(rùn)最大化。但是車電分離，就意味著你可以選擇低續(xù)航+高配置，或者低配置+高續(xù)航這樣的解決方案。

其次對(duì)于電池壽命也不用太過(guò)于擔(dān)心了，因?yàn)橐坏?shí)現(xiàn)車電分離，就意味著動(dòng)力電池作為一種“單獨(dú)的商品”，它受相關(guān)政策法規(guī)約束（推動(dòng)車電分離也是為了推動(dòng)相關(guān)政策加速落地），現(xiàn)如今各個(gè)品牌對(duì)于電池質(zhì)保政策參差不齊，巨大的信息差異往往會(huì)搞得消費(fèi)者一頭霧水。

那么同樣道理，車電分離同時(shí)也能夠解決電動(dòng)車保值率普遍低的問(wèn)題。

對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，車電分離也可以帶來(lái)更多的售后服務(wù)收入，畢竟如果正經(jīng)賣車的利潤(rùn)非常有限，有較大部分的營(yíng)收都是來(lái)自于后市場(chǎng)。再加上新能源汽車本身就不需要進(jìn)行頻繁的保養(yǎng)，那么針對(duì)電池的售后養(yǎng)護(hù)、更換等，也能夠創(chuàng)造更多的營(yíng)收。

對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，車電分離最直接的好處就是分?jǐn)偝杀荆吘箤?duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)電池成本才是大頭，如果實(shí)現(xiàn)車電分離，那么一些企業(yè)或者集團(tuán)，甚至能專門成立電池公司分支運(yùn)營(yíng)，獲得更多資本注入，同時(shí)也能夠穩(wěn)固汽車廠在行業(yè)內(nèi)的地位。

它有什么壞處嗎？

最直接的壞處就是使動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)失去技術(shù)突破動(dòng)力，因?yàn)檐囯姺蛛x一旦落實(shí)，就意味著我國(guó)會(huì)出一套類似于“汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”那樣的“電池標(biāo)準(zhǔn)”，而這種標(biāo)準(zhǔn)往往都是偏低的。在未實(shí)現(xiàn)車電分離的時(shí)候，電池的競(jìng)爭(zhēng)力和汽車是捆綁的，車電分離使二者解綁，再加上標(biāo)準(zhǔn)較低，也就意味著我們未來(lái)電動(dòng)汽車的續(xù)航很難再有質(zhì)的提升了。

二來(lái)就是事故責(zé)任糾纏不清，電池出現(xiàn)問(wèn)題連帶汽車一起報(bào)廢，該如何處理？汽車出現(xiàn)問(wèn)題，連帶電池一起報(bào)廢，又該如何處理？

或許處理問(wèn)題本身不難，但是事后找出事故引發(fā)原因很難。例如，深夜充電的時(shí)候，電動(dòng)車突然自燃。你去找汽車廠，他們說(shuō)是電池問(wèn)題。你去找電池廠，他們說(shuō)是汽車的問(wèn)題……最受吃虧的還是消費(fèi)者。

第三，就是用車成本會(huì)慢慢變高。買車的時(shí)候便宜了，買電池也便宜了，但是換電池的時(shí)候就沒(méi)理由再便宜了，具備換電服務(wù)的機(jī)構(gòu)也不會(huì)讓這件事兒“便宜”。也就是說(shuō)，我們買車時(shí)得到的好處，是轉(zhuǎn)嫁到了售后養(yǎng)護(hù)上。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，換電就是一次“超大”保養(yǎng)。當(dāng)然了，蔚來(lái)的換電模式不在討論之列。

車電分離有未來(lái)嗎？

我個(gè)人認(rèn)為這是一種值得深入研究的商業(yè)模式，它確實(shí)也能夠協(xié)助解決目前電動(dòng)車所面臨的一些問(wèn)題，更重要的是，如果標(biāo)準(zhǔn)、政策制定得當(dāng)，且對(duì)相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)做到有效監(jiān)管。那么車電分離這件事兒在我看來(lái)是利大于弊的。反之，如果以上說(shuō)的這些條件都做不到，那么車電分離很有可能會(huì)成為阻礙我國(guó)新能源發(fā)展的絆腳石。

有趣的是，歷史一直在告訴我們，任何新興產(chǎn)業(yè)，它都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)萌芽、亂象、消費(fèi)者苦不堪言、整治這么一個(gè)過(guò)程，這是不可避免的。

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