盡管汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“L型”發(fā)展階段,但是新能源汽車作為新興市場(chǎng),在這兩年仍然保持一個(gè)較高的增速,可以看出消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)可度正在提高,也有越來(lái)越多的人愿意接受這種綠色、環(huán)保的出行方式。然而,隨著這一市場(chǎng)發(fā)展壯大,我們?nèi)匀幻媾R一些問(wèn)題亟需解決。
新能源汽車自身存在的一些痛點(diǎn),使得它現(xiàn)在的增長(zhǎng)速率仍然沒(méi)有進(jìn)入高峰。即便是購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者,諸多也都是因?yàn)槌鲂邢拗埔约芭铺?hào)問(wèn)題進(jìn)行“妥協(xié)”。那么新能源汽車面臨哪些問(wèn)題呢?老生常談的充電、續(xù)航季節(jié)性衰減、電池壽命以及資產(chǎn)保值率。
也就是說(shuō),當(dāng)下新能源汽車面臨的問(wèn)題核心仍然是電池。這些年動(dòng)力電池技術(shù)雖說(shuō)是有些突破,但仍然沒(méi)有達(dá)到讓老百姓滿意的地步,只不過(guò)現(xiàn)在大家的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程確實(shí)已經(jīng)做起來(lái)了。剩下的這些問(wèn)題怎么解決?
行業(yè)內(nèi)目前比較熱議的解決方案就是“車電分離”。
車電分離,顧名思義就是不再把電動(dòng)汽車當(dāng)作一個(gè)整體的商品,而是汽車按照汽車的模式,在動(dòng)力電池領(lǐng)域另創(chuàng)造一種商業(yè)模式。說(shuō)到這里,很多朋友會(huì)想到“蔚來(lái)”,沒(méi)錯(cuò),蔚來(lái)汽車就算是一種車電分離中的一種模式,它更直接,采用了換電、租賃等比較具有創(chuàng)新意義的運(yùn)營(yíng)模式。而車電分離除了蔚來(lái)之外,更重要的是對(duì)不具備“快速換電”產(chǎn)品的另一種探索。
它能帶來(lái)哪些好處呢?
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),買電動(dòng)車的時(shí)候選擇面更廣了。當(dāng)下高續(xù)航產(chǎn)品往往都是高配置產(chǎn)品,這樣才能做到廠商利潤(rùn)最大化。但是車電分離,就意味著你可以選擇低續(xù)航+高配置,或者低配置+高續(xù)航這樣的解決方案。
其次對(duì)于電池壽命也不用太過(guò)于擔(dān)心了,因?yàn)橐坏?shí)現(xiàn)車電分離,就意味著動(dòng)力電池作為一種“單獨(dú)的商品”,它受相關(guān)政策法規(guī)約束(推動(dòng)車電分離也是為了推動(dòng)相關(guān)政策加速落地),現(xiàn)如今各個(gè)品牌對(duì)于電池質(zhì)保政策參差不齊,巨大的信息差異往往會(huì)搞得消費(fèi)者一頭霧水。
那么同樣道理,車電分離同時(shí)也能夠解決電動(dòng)車保值率普遍低的問(wèn)題。
對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō),車電分離也可以帶來(lái)更多的售后服務(wù)收入,畢竟如果正經(jīng)賣車的利潤(rùn)非常有限,有較大部分的營(yíng)收都是來(lái)自于后市場(chǎng)。再加上新能源汽車本身就不需要進(jìn)行頻繁的保養(yǎng),那么針對(duì)電池的售后養(yǎng)護(hù)、更換等,也能夠創(chuàng)造更多的營(yíng)收。
對(duì)于廠商來(lái)說(shuō),車電分離最直接的好處就是分?jǐn)偝杀荆吘箤?duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)電池成本才是大頭,如果實(shí)現(xiàn)車電分離,那么一些企業(yè)或者集團(tuán),甚至能專門成立電池公司分支運(yùn)營(yíng),獲得更多資本注入,同時(shí)也能夠穩(wěn)固汽車廠在行業(yè)內(nèi)的地位。
它有什么壞處嗎?
最直接的壞處就是使動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)失去技術(shù)突破動(dòng)力,因?yàn)檐囯姺蛛x一旦落實(shí),就意味著我國(guó)會(huì)出一套類似于“汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”那樣的“電池標(biāo)準(zhǔn)”,而這種標(biāo)準(zhǔn)往往都是偏低的。在未實(shí)現(xiàn)車電分離的時(shí)候,電池的競(jìng)爭(zhēng)力和汽車是捆綁的,車電分離使二者解綁,再加上標(biāo)準(zhǔn)較低,也就意味著我們未來(lái)電動(dòng)汽車的續(xù)航很難再有質(zhì)的提升了。
二來(lái)就是事故責(zé)任糾纏不清,電池出現(xiàn)問(wèn)題連帶汽車一起報(bào)廢,該如何處理?汽車出現(xiàn)問(wèn)題,連帶電池一起報(bào)廢,又該如何處理?
或許處理問(wèn)題本身不難,但是事后找出事故引發(fā)原因很難。例如,深夜充電的時(shí)候,電動(dòng)車突然自燃。你去找汽車廠,他們說(shuō)是電池問(wèn)題。你去找電池廠,他們說(shuō)是汽車的問(wèn)題……最受吃虧的還是消費(fèi)者。
第三,就是用車成本會(huì)慢慢變高。買車的時(shí)候便宜了,買電池也便宜了,但是換電池的時(shí)候就沒(méi)理由再便宜了,具備換電服務(wù)的機(jī)構(gòu)也不會(huì)讓這件事兒“便宜”。也就是說(shuō),我們買車時(shí)得到的好處,是轉(zhuǎn)嫁到了售后養(yǎng)護(hù)上。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō),換電就是一次“超大”保養(yǎng)。當(dāng)然了,蔚來(lái)的換電模式不在討論之列。
車電分離有未來(lái)嗎?
我個(gè)人認(rèn)為這是一種值得深入研究的商業(yè)模式,它確實(shí)也能夠協(xié)助解決目前電動(dòng)車所面臨的一些問(wèn)題,更重要的是,如果標(biāo)準(zhǔn)、政策制定得當(dāng),且對(duì)相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)做到有效監(jiān)管。那么車電分離這件事兒在我看來(lái)是利大于弊的。反之,如果以上說(shuō)的這些條件都做不到,那么車電分離很有可能會(huì)成為阻礙我國(guó)新能源發(fā)展的絆腳石。
有趣的是,歷史一直在告訴我們,任何新興產(chǎn)業(yè),它都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)萌芽、亂象、消費(fèi)者苦不堪言、整治這么一個(gè)過(guò)程,這是不可避免的。