為了更好讓消費(fèi)者購買純電動(dòng)產(chǎn)品，各個(gè)品牌也是針對(duì)自身車型推出了各式各樣的購買方式和政策。5月25日，智己汽車就宣布其中大型純電SUV車型智己LS7推出“電池分期專屬金融方案”，其車輛和電池將分別以不同的方式銷售給消費(fèi)者。其實(shí)這樣的車電分離銷售模式對(duì)于消費(fèi)者而言已經(jīng)并不陌生，那么這樣的銷售模式在未來會(huì)越來越流行嗎？

智己LS7“直降”9萬元

大幅度降低車型售價(jià)是車電分離銷售模式最直觀的優(yōu)勢，從智己LS7的“電池分期專屬金融方案”來看，以搭載90千瓦時(shí)電池的Elite兩驅(qū)版車型為例，電分離后車型的價(jià)格將直降9萬元，入門售價(jià)23.98萬元起。不到24萬元萬買高端純電SUV，的確是非常具有吸引力。

還有一點(diǎn)值得一提的是，相較于普通的租賃電池不同，智己LS7的這套方案是將車電分離后，再以分期的方式購買電池，電池產(chǎn)權(quán)最終的歸屬將是用戶。不過具體需要用戶分60期以每月1299元的價(jià)格來購買電池，而且還需要用戶支付19999元尾款才能獲得電池的產(chǎn)權(quán)。以這樣的方式購買電池的話，最終電池的價(jià)格將是97939元，相比普通分期價(jià)格也要實(shí)惠不少。

從智己LS7這套車電分離的銷售模式來看，首先車價(jià)的確是實(shí)打?qū)嵉挠辛嗣黠@的下降，可以大大降低消費(fèi)者的購車門檻。同時(shí)電池的銷售方式也不同于傳統(tǒng)的租賃模式，而是分期購買，最終的產(chǎn)權(quán)回歸于用戶。這點(diǎn)不僅更好的保證了消費(fèi)者的權(quán)益，也讓車輛在二手交易時(shí)更保證價(jià)格。

車電分離不止智己

其實(shí)提到車電分離的銷售模式，相信大家最熟悉的還是蔚來。從起初的ES8開始，蔚來各款車型都提供了電池租賃的銷售方案，非常靈活的滿足了不同消費(fèi)者的購車需求。同時(shí)，除了智己以外，同樣是來自上汽的飛凡汽車也推出了“飛凡車電分離服務(wù)”，針對(duì)電池可租可買。

此外，微型純電車市場的“頭牌”宏光MINIEV近期也推出了“輕松來電”的購車服務(wù)：首付1.98萬元起后，按5年60個(gè)月的方式支付電池價(jià)款。這樣的車電分離銷售模式，讓原本就實(shí)惠的宏光MINIEV更有了價(jià)格的優(yōu)勢。

車電分離將愈發(fā)流行？

從目前的市場來看，其實(shí)采用車電分離銷售模式的品牌和車型并不算多。但從實(shí)際的價(jià)格來看，這樣的模式的確能大大降低消費(fèi)者購車的門檻和購車的壓力。特別是對(duì)于蔚來、智己這類車型價(jià)格普遍超過30萬元的品牌而言，擁有車電分離銷售模式在面對(duì)競品車型就更具有性價(jià)比。

在《車壹圈》看來：其實(shí)面對(duì)競爭激烈的純電動(dòng)車市場，產(chǎn)品除了增配、降價(jià)等直接的手段外，車電分離也不乏是一個(gè)提升車型產(chǎn)品競爭力的方式，既能保證自身產(chǎn)品和品牌的調(diào)性，也能降低消費(fèi)者的購車壓力。而且像智己這類將電池分期出售的方式，還能保證用戶對(duì)電池的產(chǎn)權(quán)所屬。所以在圈哥認(rèn)為，在未來的純電車市場將會(huì)有越來越多的品牌、車型采用車電分離銷售模式，成為主流的銷售模式之一。