6月26日，這個(gè)日子看似平常。但就在這一天，新能源國(guó)家補(bǔ)貼政策將結(jié)束過(guò)渡期，補(bǔ)貼新政正式實(shí)施。在補(bǔ)貼新政里，新能源國(guó)家補(bǔ)貼直接腰斬，地方補(bǔ)貼直接取消。

也就是說(shuō)，從這一天開(kāi)始，車雖然還是以前的那輛車，但正因?yàn)檠a(bǔ)貼下滑如此之多，我們對(duì)待他們的態(tài)度也會(huì)發(fā)生很大的變化。而這也引申出了一個(gè)問(wèn)題：在國(guó)家去補(bǔ)貼的政策背景下，新能源汽車的發(fā)展助力在哪里？

這個(gè)問(wèn)題，也已經(jīng)由國(guó)家來(lái)回答了。

6月初，國(guó)家發(fā)改委等三部門發(fā)布了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》（下稱《實(shí)施方案》）。其中提到：

 

• 引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車成本

• 借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長(zhǎng)短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品

也就是說(shuō)，國(guó)家現(xiàn)在希望能夠推動(dòng)新能源汽車的換電模式。其實(shí)早在2011年，國(guó)家電網(wǎng)就曾提出以“換電為主、插充為輔”的路線來(lái)建設(shè)電動(dòng)汽車充換電站，但未能實(shí)現(xiàn)。

那么現(xiàn)在為什么國(guó)家要開(kāi)始提倡發(fā)展換電模式了呢？

換電模式的優(yōu)勢(shì)

此次國(guó)家所提倡的換電模式，是一種車電分離的消費(fèi)模式，即消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車，買的是一輛不包括電池的車子，而電池則通過(guò)在換電站中租用電池的方式獲得。這種模式下，與目前的燃油車前往加油站加油頗有些相似。

值得一提的是，這種模式與蔚來(lái)汽車目前推出的電池租用不太一樣。蔚來(lái)汽車所提出的是，電池由車主按年付租金，付滿6年后電池組歸車主所有。這里面有金融租賃的概念，本質(zhì)上是電池的分期付款，并不是此次國(guó)家提出的車電分離的模式。

這種模式的好處，新能源汽車商業(yè)評(píng)論分析，有以下幾點(diǎn)：

• 從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，車電分離能夠大幅度降低購(gòu)車成本。在車電分離模式下，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車將不包含電池，而電池成本又是電動(dòng)汽車成本中的一個(gè)重要部分，如此電動(dòng)汽車的銷售價(jià)格將會(huì)出現(xiàn)大幅度的下降

• 車電分離能夠改善消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)。目前的電動(dòng)汽車需要車主自行對(duì)電池充電，但是充電時(shí)間往往長(zhǎng)達(dá)數(shù)個(gè)小時(shí)?？斐涔δ茈m然時(shí)間較短，但相比燃油車加油時(shí)間還是偏長(zhǎng)，而且長(zhǎng)時(shí)間快充不利于電池養(yǎng)護(hù)。而換電模式下，電動(dòng)汽車只需換電，充電工作則交由換電站進(jìn)行，改善了用戶體驗(yàn)

• 車電分離模式降低了主機(jī)廠的成本。電池開(kāi)發(fā)本身是項(xiàng)高投入的研發(fā)活動(dòng)，如果采用換電模式，行業(yè)統(tǒng)一電池規(guī)格，將會(huì)大幅降低主機(jī)廠的成本投入

• 車電分離有利于電池養(yǎng)護(hù)管理。換電站進(jìn)行專業(yè)充電，有利于延長(zhǎng)電池使用壽命，延緩電池衰退，并對(duì)電池進(jìn)行集中管理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在電動(dòng)汽車起火事故中，80%的事故出現(xiàn)在充電過(guò)程中和剛充滿電一個(gè)小時(shí)內(nèi)。電池集中管理，專業(yè)充電，有利于降低自燃事故發(fā)生概率。

• 車電分離有利于提高電池使用效率。如果由換電站統(tǒng)一管理電池，那么對(duì)于電池的使用效率將會(huì)大幅提高。換電站可以對(duì)電池使用情況進(jìn)行監(jiān)控，并根據(jù)不同的需求（比如家用車、出租車、商用車）使用不同情況的電池。

• 車電分離也有利于與電池的回收工作

以上，我們可以看出，換電模式無(wú)論是對(duì)消費(fèi)者，還是對(duì)主機(jī)廠，或是對(duì)車電分離模式下產(chǎn)生的專業(yè)第三方換電機(jī)構(gòu)，都是有利的。

國(guó)家推行車電分離，也是希望能在補(bǔ)貼政策之后，將其作為推動(dòng)新能源汽車行業(yè)繼續(xù)快速發(fā)展的新支點(diǎn)。

換電模式所遇到的局限性

此前，北汽董事長(zhǎng)曾提出“電動(dòng)汽車300公里續(xù)航就足夠”的觀點(diǎn)中，曾提到過(guò)換電模式。我們當(dāng)時(shí)對(duì)于此項(xiàng)說(shuō)法的觀點(diǎn)是，換電模式目前無(wú)法推行。

現(xiàn)在，我們依然持此觀點(diǎn)。

因?yàn)?，換電模式實(shí)施的一項(xiàng)很重要的前提條件是：電動(dòng)汽車行業(yè)的電池需要統(tǒng)一規(guī)格。

即使不是全行業(yè)全部統(tǒng)一規(guī)格，但至少也要形成規(guī)模。否則，無(wú)法形成規(guī)模的電池規(guī)格的統(tǒng)一，是無(wú)法讓第三方專業(yè)換電機(jī)構(gòu)有足夠的生存空間。而主機(jī)廠自行推廣換電模式，也一樣會(huì)遇到此類問(wèn)題，除非主機(jī)廠故意以虧損來(lái)打造服務(wù)。

而在這半年，不少知名主機(jī)廠開(kāi)始建立自己的電池工廠，以希望在電池方面塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)合這一現(xiàn)象，新能源汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為：在未來(lái)，電動(dòng)汽車的車電分離模式可能仍會(huì)落地，但是格局會(huì)有不同：

• 高端主機(jī)廠會(huì)建立自己的電池工廠，高端車型將會(huì)使用自己的電池，并投入大量成本建立特供換電站，以彰顯產(chǎn)品定位。

• 中低端的車型將會(huì)使用統(tǒng)一規(guī)格的電池，電池來(lái)自外部電池制造企業(yè)，以降低制造成本。市場(chǎng)將會(huì)在這部分車型的基礎(chǔ)上產(chǎn)生第三方專業(yè)充換電機(jī)構(gòu)。

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