作為一個老牌汽車企業(yè)，海馬汽車一直在苦苦支撐著。

從2017年開始，海馬汽車便開始處于下滑狀態(tài)，由于2017年2018年連續(xù)虧損，海馬汽車被深圳證券交易所實施了退市風險警示，股票簡稱變更為“*ST海馬”。到2019年，海馬汽車累計銷量僅為2.95萬輛，同比下滑達56.41%，扣除非經(jīng)常性損益之后則虧損7.3億元，無奈之下海馬汽車只能多次賣房求生。

2020年，海馬的頹勢仍在繼續(xù)，7月份海馬汽車銷售汽車875輛，同比下降68.41%；1月-7月，累計銷售7404輛，同比下降56.94%。

期間海馬汽車也有想著自救，他們試圖將海馬8S作為那根“救命稻草”，在海馬8S上市之初，廠家大肆宣傳海馬8S是“中國十佳發(fā)動機”、“海馬誠意之作”。但最終的結果仍然事與愿違，根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，海馬8S最好的成績也就是月銷千臺，最差只有200臺，平均不到500臺。

連曾經(jīng)的“拿手好戲”SUV都做不下去了，海馬汽車沒有辦法，只能“病急亂投醫(yī)”。這一次海馬汽車欲要將MPV車型海馬7X作為復興的車型，但是將一款緊湊級MPV作為重點車型，這在當下的中國汽車市場，對于任何一個車企來說，都是不明智，甚至是自取滅亡的行為。

先不說市場情況如何，從產(chǎn)品上來看，海馬7X也很難在MPV市場中分一杯羹。目前的MPV市場，合資品牌中的別克GL8、奧德賽等車型早已占據(jù)著穩(wěn)固地位，他們的份額海馬7X肯定是想都不用想。

而在自主品牌中，廣汽傳祺GM6、吉利嘉際則都是海馬7X的主要競爭對手，但對比產(chǎn)品來看，傳祺GM6（自動擋11.98萬起）和吉利嘉際（自動擋10.98萬起）的定價都要遠遠低于海馬7X（12.58萬起），但在參數(shù)上，海馬7X卻是毫無競爭力。

吉利嘉際采用的是1.8T+7擋雙離合的動力組合，最大馬力為184PS；傳祺GM6使用的則是1.5T+7擋雙離合的動力組合，最大馬力169PS；海馬7X使用的是1.5T+6AT變速箱動力組合，最大馬力為165PS。從動力來看，海馬7X最弱，并且6AT的變速箱也實在有些落伍。

雖然海馬7X號稱自己是"中國第一臺真正為孩子造的車"，還搭載了車內兒童被鎖提醒、兒童監(jiān)測影像系統(tǒng)，但相比同價位車型，傳祺GM6多了前排側氣囊和前后排頭部氣簾，吉利嘉際也有前排側氣囊以及主動剎車系統(tǒng)，而海馬7X卻只是配備了主副駕駛位安全氣囊，其他啥也沒有，事實在安全性上，海馬7X是最差的。

另外在品牌方面，吉利汽車和廣汽傳祺都擁有著良好口碑，海馬汽車一個瀕臨破產(chǎn)的車企，早已沒有什么口碑可言，并且吉利和傳祺在技術研發(fā)上遙遙領先與海馬。顯然，海馬早已被國內其他自主品牌遠遠甩開。

車神探有話說：都是要倒閉的企業(yè)了，車型的定價居然還那么高，也不知道海馬汽車是哪里來的勇氣，這一次，海馬汽車可能會因為海馬7X的失敗定位直接“原地解散”。這不像是自救，更像是“自爆”。