廣州標(biāo)致的失敗還歷歷在目，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍會再一次倒在中國市場嗎。

隨著2020年7月中國車市銷量數(shù)據(jù)的出爐，作為法系車在華最后的尊嚴(yán)，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍?jiān)俣冗M(jìn)入了我們觀察的視野。

2019年9月，因銷量持續(xù)下滑、虧損不斷加重，神龍汽車再度祭出改革復(fù)興方案，新方案被定名為“元”計(jì)劃。從“元”計(jì)劃公布到實(shí)施已有近一年時(shí)間，在這一年時(shí)間里，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跇I(yè)績上所有改善嗎？

在今年5月和6月，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍面向中國市場分別推出了全新一代標(biāo)致2008、e2008（純電動車）以及雪鐵龍C3L。但不出意外的是，這三款新車又面臨著上市及退市的命運(yùn)，銷量再度撲街。

數(shù)據(jù)顯示，7月標(biāo)致2008銷量為64輛，上市后累計(jì)銷量696輛；純電動車型標(biāo)致e2008銷量僅3輛，上市后累計(jì)銷量為34輛；雪鐵龍C3L 7月銷量32輛，上市后累計(jì)銷量250輛。

新一代標(biāo)致2008是一款被神龍汽車寄予厚望的產(chǎn)品，由于基于PSA集團(tuán)全新的CMP模塊化平臺打造，新一代標(biāo)致2008可以同時(shí)推出燃油和純電動車型，因?yàn)镃MP平臺是油、電混合平臺，對于縮減企業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)成本也大有幫助。從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品力，新一代標(biāo)致2008也可圈可點(diǎn)，然而神龍汽車卻是真的不懂中國市場。

標(biāo)致2008所面向的是小型SUV市場，目前日系品牌占據(jù)了小型SUV市場份額超過20%，且小型SUV的市場份額正不斷遭遇合資品牌A級轎車和自主品牌緊湊型SUV的侵蝕，生存空間正逐步被壓縮。作為小型SUV市場的頭部車型，7月東風(fēng)本田XR-V的銷量接近1.7萬輛，廣汽本田繽智銷量超1.3萬輛。其它小型SUV則銷量表現(xiàn)平平，上汽大眾途鎧T-Cross 7月銷量僅為2193輛，1-7月累計(jì)銷量16491輛；一汽-大眾探影7月銷量甚至不及2000輛。在這樣一個(gè)狹小的市場，面對品牌、口碑更更占優(yōu)的對手，新一代標(biāo)致2008討不到任何便宜。更何況，其還配備的是一具三缸發(fā)動機(jī)。中國消費(fèi)者目前對于三缸發(fā)動機(jī)的接受程度不高，上汽通用已經(jīng)給出了很好的反面例子。所以，神龍汽車?yán)^續(xù)為2008匹配三缸發(fā)動機(jī)是不尊重市場，不傾聽消費(fèi)者聲音的行為，而并非三缸機(jī)好不好的問題。全新一代標(biāo)致2008的銷量撲街并不讓人意外。

東風(fēng)雪鐵龍C3L自不必說，這款針對中國市場的特供車型從上市之初就被群嘲，其“四不像”的設(shè)計(jì)注定難以獲得市場和消費(fèi)者的認(rèn)可。但東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍頭鐵的功夫也確實(shí)讓人佩服，明知前面有坑，還硬著頭皮往下跳，C3L這樣的車型投產(chǎn)除了增加企業(yè)的生產(chǎn)成本，能為神龍汽車帶來收益嗎？兩位數(shù)的月銷成績，恐怕連開模費(fèi)用都賺不回來吧。

除了今年推出的新一代標(biāo)致2008、e2008、雪鐵龍C3L之外，在其它車型的銷量方面，神龍汽車也依舊表現(xiàn)低迷。

SUV：東風(fēng)雪鐵龍?jiān)埔軨4 AIRCROSS 7月銷量為5輛，2020年1-7月累計(jì)銷量220輛；東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS 7月銷量為820輛，1-7月累計(jì)銷量4127輛；東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS新能源7月銷量為36輛；標(biāo)致4008新能源7月銷量為14輛；標(biāo)致5008 7月銷量為281輛，1-7月累計(jì)銷量1941輛。

轎車：標(biāo)致508L 7月銷量為490輛，1-7月累計(jì)銷量2414輛；標(biāo)致408 7月銷量為400輛，1-7月累計(jì)銷量3747輛。

誠然，2020年初的疫情對東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍的影響嚴(yán)重，但旗下車型最多月銷三位數(shù)，少則個(gè)位數(shù)的表現(xiàn)證明東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍已經(jīng)徹底被市場邊緣化。同樣，法系車在中國車市所占據(jù)的市場份額也被再度壓縮，已經(jīng)從2019年0.6%下降至今年上半年的0.3%。隨著雷諾退出中國乘用車市場，長安PSA賣身寶能汽車之后，法系車在中國市場已基本丟失所有陣地。

數(shù)據(jù)顯示，2019年神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為113579輛，同比下滑55%；距離2019年初定下的23.5萬輛的銷量目標(biāo)完成度僅為48.3%，創(chuàng)歷史新低。2020年上半年，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為2.3萬輛，同比下降63.13%。其中標(biāo)致品牌銷量1.2萬輛，同比下降69%；雪鐵龍品牌銷量8.4萬輛，同比下降76.6%。而根據(jù)7月的銷量數(shù)據(jù)，神龍汽車跌幅仍在擴(kuò)大。7月神龍汽車銷量為3545輛（去年同期11230輛），同比下滑68.4%。1-7月神龍汽車?yán)塾?jì)銷量26782輛，同比大跌64%。

當(dāng)然，作為在中國市場最老牌的合資車企之一，神龍汽車在中國也有過高光時(shí)刻。2015年，神龍汽車創(chuàng)造了70.48萬輛的全年銷量記錄，隨后即由盛轉(zhuǎn)衰。

神龍汽車和當(dāng)初的廣州標(biāo)致一樣，目前的產(chǎn)品線相對市場有嚴(yán)重的水土不服現(xiàn)象。旗下的車型不符合主流市場的口味，產(chǎn)品質(zhì)量不夠穩(wěn)定，品牌口碑持續(xù)惡化，營銷水平太弱等等，都是神龍汽車銷量持續(xù)走低的原因。神龍汽車的做法是：想讓喜歡吃中餐的消費(fèi)者愛上吃法餐，而不是想辦法去做一道合口味的中餐讓消費(fèi)者滿意。這與市場是背道而馳的。當(dāng)然，接下來神龍汽車還面臨著產(chǎn)品線更新無力，少有新車投放的局面。除了新一代雪鐵龍C4和部分基于現(xiàn)有車型基礎(chǔ)打造的新能源車，還有什么新車可以投放嗎？

正如拿破侖當(dāng)年在滑鐵盧敗北一樣，法系車在中國市場的潰敗似乎已成定局。