“2018年，PSA全球銷量達到387.8萬輛，連續(xù)5年正增長?！?/span>

“2018年P(guān)SA的財務(wù)業(yè)績非常出彩，制造及銷售公司盈余逾90億歐元、經(jīng)營利潤率全球汽車行業(yè)排名前三?！?/span>

“PSA在全球的市場開拓有條不紊，標致品牌正在進入北美市場，雪鐵龍品牌正在進入印度市場。”

對于以上這些話語，汽勢Auto-First并不持懷疑態(tài)度，但PSA集團經(jīng)營管理委員會主席唐唯實在上海國際車展期間的訪談中說起這些，卻讓人有種“走錯片場”的感覺——畢竟在華合資企業(yè)神龍才應(yīng)是探討的主題。

然而在PSA集團的光鮮成績反襯下，神龍的“失神”狀態(tài)則更加令人唉聲嘆氣。

提到神龍，大部分人會脫口而出“老三樣”時代的神龍富康，借助當(dāng)年的“神車”印象，神龍攜旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致兩個品牌也曾有過輝煌，尤其是2013年起，神龍迎來了三年的高速增長期。

2015年神龍汽車的整車銷量達70.48萬輛高峰，在中國車企狹義乘用車銷量排行榜上位居前十。于是，神龍為2016年定下了76.5萬輛的年銷目標，這在當(dāng)時看來合情合理，可誰知不僅銷量目標成了泡影，神龍也就此坐上了已到達頂點的過山車，銷量開始跌跌不休。

2016年，神龍汽車全年銷量為60.02萬輛，同比下跌14.77%，無緣中國車企狹義乘用車銷量排行榜前十名。

2017年，神龍汽車全年銷量為37.75萬輛，同比下跌36.85％，退出中國車企狹義乘用車銷量排行榜前二十名。

2018年，神龍汽車全年銷量為25.34萬輛，同比下跌31.88%，位居中國車企狹義乘用車銷量排行榜第25名，銷量重回十年前的2008年水平。

2019年，根據(jù)最新的官方數(shù)據(jù)顯示，4月份神龍汽車售出新車9543輛，環(huán)比下滑39.7%，同比下滑65.3%，今年1-4月份神龍汽車累計售出新車4.42萬輛，同比下滑59.61%。早些時候，神龍甚至為2019年定下了23.5萬輛的歷史最低年銷目標，但從前目前的數(shù)據(jù)來看，如此放低身段的目標也將難以達成。

神龍的銷量過山車仍在下行不止，按照乘聯(lián)會預(yù)估，2019年的中國車市仍將處于凜冬，這對于在入冬之前便開始斷崖式下滑的神龍來講，無疑是雪上加霜。

問題究竟出在哪里？在汽勢Auto-First看來，混亂與傲慢或許正是扼殺神龍的元兇。

2015年5月6日，東風(fēng)汽車被卷入了反腐調(diào)查當(dāng)中，并迎來了新任掌門人竺延風(fēng)，上任一年有余，包括神龍在內(nèi)的東風(fēng)汽車迎來了密集的人事調(diào)整期。

2016年8月，時任神龍總經(jīng)理的邱現(xiàn)東調(diào)回東風(fēng)總部，在中法雙方派駐人員完成交接后，東風(fēng)國際事業(yè)部部長、東風(fēng)汽車集團股份有限公司國際事業(yè)部總經(jīng)理、中國東風(fēng)汽車工業(yè)進出口有限公司總經(jīng)理蘇維彬任神龍總經(jīng)理。

2017年1月3日，高大林被任命為神龍黨委書記、紀委書記、代理工會主席職位。

2017年1月24日，神龍周永春接替呂海濤擔(dān)任神龍公司商務(wù)副總經(jīng)理，劉江華任神龍公司采購副總經(jīng)理兼采購部部長，呂海濤調(diào)東風(fēng)公司任職。2017年4月，蘇維彬進行組織機構(gòu)調(diào)整，減少了主任級崗位15個，成立3個新的部門，對營銷領(lǐng)域的 81 人大換防。按照蘇維彬的說法，調(diào)整的目的是：“ 強化大區(qū)業(yè)務(wù)統(tǒng)籌、強化車型全生命周期營銷、強化數(shù)據(jù)營銷與客戶關(guān)系管理；加快面向一線的決策、加快新業(yè)務(wù)的拓展。”2017年9月，神龍繼續(xù)在商務(wù)領(lǐng)域進行調(diào)整，把東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致兩個品牌的大區(qū)均由10個減少為5個。東風(fēng)標致總經(jīng)理李海港離職，其職位由東風(fēng)標致銷售部部長周海波暫代。隨后，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理饒杰辭任，其職位由時任銷售部部長任光暫代。2017年底，神龍調(diào)整采購領(lǐng)域，波及240余人；調(diào)整工業(yè)領(lǐng)域波及8000余人。

2018年底、2019年初，調(diào)整仍在繼續(xù)，在新一輪的人事調(diào)整中，“全體起立”和總經(jīng)理職位“中法輪崗制”成為了新的關(guān)鍵詞……

三年內(nèi)，已數(shù)不清次數(shù)的人事調(diào)整，加之輪崗機制，神龍無疑完成了一次徹底的“換血”。從銷量表現(xiàn)來看，每一次人事調(diào)整的時間節(jié)點，神龍的“失神”狀態(tài)反倒增加一分，如此看來，用混亂來形容神龍的人事運營再合適不過，長此以往，神龍距離要重回的賽道，恐怕將越來越遠。

當(dāng)眾多國際車企相繼將喊出“在中國，為中國”的口號，甚至逐步發(fā)展為“在中國，為全球”的當(dāng)下，法方卻仍然保持著傲慢的態(tài)度，還在重復(fù)宣講著多年前的“全球化”戰(zhàn)略。

唐唯實面對千瘡百孔的PSA在華業(yè)務(wù)表示：“合資公司未能達到預(yù)期的現(xiàn)狀，我們也需要承擔(dān)50%的責(zé)任?！倍谄麆軦uto-First看來，這50%的責(zé)任正是在于產(chǎn)品層。

銷量跌至十年前的水平，亦無“爆款”出現(xiàn)，這樣的局面本有推新、降價兩個突破口，但顯然法方兩個品牌的高層卻完全不認同。

關(guān)于產(chǎn)品，標致品牌全球CEO安巴托表示：“全新一代508L更寬、更長，完全由中國設(shè)計師設(shè)計，為中國用戶量身打造?！闭\意確實存在，然而加長軸距的做法在中國車市已是常態(tài)，加個“L”就能萬事大吉的想法實在不合時宜，加之將無框車窗設(shè)計“減配”后，新車的魅力值也有所降低。

關(guān)于降價，雪鐵龍品牌全球CEO琳達·杰克遜表示：“現(xiàn)在中國市場出現(xiàn)了一種激進方式，以低價搶占市場，但這種方式是不可持續(xù)的，雪鐵龍希望的是可持續(xù)發(fā)展的模式，銷量逐漸增長同時確保利益?！比欢谥械匿N量增長并不存在，品牌價值也隨之一落千丈。在“活下去”和“堅守價格”之間，法方顯然選擇了后者。

在生死存亡的節(jié)骨眼，好在包括唐唯實、羅思博在內(nèi)的所有法方代表一再重申：“決不放棄中國市場?！钡鋵嵲诋a(chǎn)品創(chuàng)新與價格讓利方面，法方卻并不準備低下他們高傲的頭顱，無論是“迷之自信”作祟，還是單純地倔強執(zhí)著于“我們沒問題”，這對神龍來講都并不算是好兆頭。

其實，神龍需要的并不多——一個穩(wěn)定的、優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)班子，一個把中國市場放在首位考慮的產(chǎn)品戰(zhàn)略。但對現(xiàn)在的神龍來說，中法雙方做到這兩點，難于登天。