在東風(fēng)“大自主”的版塊中，除了嫡系風(fēng)神之外，風(fēng)行、風(fēng)度、風(fēng)光也都是“風(fēng)”字輩的同門兄弟。因?yàn)槊窒嘟?，別說消費(fèi)者，就連很多汽車媒體也分不清到底誰是誰。

這其中，東風(fēng)風(fēng)行是資格比較老的，來自于東風(fēng)柳汽的自主乘用車品牌，也是比較早的進(jìn)行“商轉(zhuǎn)乘”的自主車企之一。2012年前，東風(fēng)風(fēng)行主要布局商務(wù)車市場。至2016年，東風(fēng)風(fēng)行已經(jīng)有了包括景逸SUV家族、全新景逸S50、風(fēng)行S500、風(fēng)行SX6、全新景逸X5等多品類家用車，布局逐漸完善。

在中國汽車市場高速增長的那幾年，東風(fēng)柳汽景逸系列、MPV菱智系列取得了較好的發(fā)展。景逸系列連續(xù)月銷過萬輛，而菱智系列2001年上市即成為第一輛中國制造的MPV，先后開辟了公務(wù)、商務(wù)和休閑旅游車市場，并積極完成多項(xiàng)技術(shù)改造來優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量，十余年來，該款車型在國內(nèi)MPV市場長期穩(wěn)居前三行列的地位，至2018年菱智系列車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破70萬輛。

2016年，也是東風(fēng)風(fēng)行最得意的一年，全年銷量超過30萬輛。2017年，東風(fēng)風(fēng)行更是制定了年銷40萬輛的目標(biāo)，但最終以23萬輛的銷量敗下陣來，與目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)。而接下來的2018年，東風(fēng)風(fēng)行年銷33萬輛的目標(biāo)也未能實(shí)現(xiàn)。

2018年，東風(fēng)風(fēng)行進(jìn)入產(chǎn)品3.0時(shí)代，更高顏值、更高品質(zhì)、更智能化。其3.0時(shí)代的開山之作——風(fēng)行T5在上市之初以寶馬授權(quán)的王子1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和豐富的配置為賣點(diǎn)，獲得了不小的關(guān)注，但還是被消費(fèi)者吐槽是拉皮的景逸X5。老平臺新包裝下，風(fēng)行T5并沒有讓東風(fēng)風(fēng)行翻身。數(shù)據(jù)顯示，自去年9月份上市以來，風(fēng)行T5的銷量僅保持在2000輛左右。而2018年12月25日，中國汽車技術(shù)研究中心公布了2018年度C-NCAP第四批車型評價(jià)結(jié)果，東風(fēng)風(fēng)行T5只獲得了兩星的評價(jià)，這也成為壓倒風(fēng)行T5的最后一根稻草，此后銷量一直未見起色。

2018年底，距離東風(fēng)神龍高層大換血還不足1周的時(shí)間，柳汽風(fēng)行更換了領(lǐng)導(dǎo)班子，毫無疑問這次調(diào)整與一路下滑的銷量不無關(guān)系。此次調(diào)整中，原東風(fēng)柳汽副總經(jīng)理唐競升任總經(jīng)理，原總經(jīng)理宣穎轉(zhuǎn)任黨委書記。包括原黨委書記覃柳明、副總經(jīng)理莫榮博和毛衛(wèi)國退出管理層，從事專項(xiàng)工作。

但是新的領(lǐng)導(dǎo)班子并沒有使東風(fēng)風(fēng)行止跌。根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù):旗下東風(fēng)風(fēng)行2月銷量為5078輛，同比下降53.84%;前兩月累計(jì)銷量為16164輛，同比下降47.87%。

2019年3月，東風(fēng)風(fēng)行戰(zhàn)略SUV車型——風(fēng)行T5L上市。相比風(fēng)行T5空間更大，整體尺寸超越同級標(biāo)桿車型——大眾途觀L。主打?qū)汃R1.6TD發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)行T5L向10萬級中型7座SUV細(xì)分市場發(fā)起沖擊，但目前效果如何尚不得而知。

在汽勢Auto-First看來，東風(fēng)風(fēng)行盡管車系龐大，但缺乏長城的哈弗H6、吉利的博越或者傳祺的GS4 這樣的“爆款”車型，哪一款車都難當(dāng)重任。另一方面，東風(fēng)風(fēng)行新產(chǎn)品的更新速度與市場的發(fā)展節(jié)奏有些脫節(jié)，并且產(chǎn)品序列有些混亂，并缺乏鮮明的產(chǎn)品標(biāo)簽。因此，集中優(yōu)勢資源，打造一個(gè)“爆款”車型是東風(fēng)風(fēng)行提高銷量、提升品牌首當(dāng)其中的重任。

"東風(fēng)風(fēng)度"是鄭州日產(chǎn)打造的自主乘用車品牌，于2013年4月品牌發(fā)布后成為當(dāng)時(shí)與"東風(fēng)風(fēng)行"、"東風(fēng)風(fēng)神"并列的東風(fēng)旗下三大子品牌，同時(shí)也明確了鄭州日產(chǎn)在東風(fēng)大自主，大協(xié)同，大發(fā)展戰(zhàn)略中的重要地位。

東風(fēng)風(fēng)度首款SUV車型MX6脫胎于老奇駿，于2015年上市，到現(xiàn)在也有四年的時(shí)間，但這款車的名頭在東風(fēng)自主的車型中并不響亮，其銷量也一直不溫不火，上市后一直保持?jǐn)?shù)百輛的月銷，而今年以來月銷更是下滑到不足百輛。

而風(fēng)度的第二款SUV車型MX5于2016年11月上市，當(dāng)時(shí)還邀請了黃渤當(dāng)代言人，但MX5并沒有像黃渤一樣“當(dāng)紅”，其后期的聲量在市場上幾乎為零。同樣為零的還有其銷量，據(jù)汽勢Auto-First從搜狐車型銷量數(shù)據(jù)庫查詢發(fā)現(xiàn)，MX5這款車從今年2月份開始，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷量為零。而2018年的銷售數(shù)據(jù)顯示，其全年銷量只有300輛。

相比風(fēng)度誕生即遇冷，來自于東風(fēng)小康的東風(fēng)風(fēng)光確有“風(fēng)光”時(shí)刻。其首款車型風(fēng)光580因上市請了幾百名網(wǎng)紅直播而一炮打響，盡管質(zhì)疑聲不斷，但畢竟收獲了“知名度”。

風(fēng)光580上市不久后即實(shí)現(xiàn)了月銷過萬輛，還曾經(jīng)榮登自主SUV銷量前十的寶座。直到現(xiàn)在，風(fēng)光580依然是風(fēng)光品牌銷量的最大貢獻(xiàn)者。580之后，風(fēng)光又陸續(xù)推出了風(fēng)光S560和風(fēng)光330、ix5等產(chǎn)品，2018年風(fēng)光累計(jì)銷量達(dá)35.5萬輛，同比大增30.9%。

進(jìn)入2019年，東風(fēng)風(fēng)光延續(xù)了去年良好的銷量表現(xiàn)，首月迎來“開門紅”，銷量同比增長5%。旗下主力車型風(fēng)光580一月份銷量超1.3萬輛，S560銷售超8000輛，去年底上市的智能轎跑新SUV——風(fēng)光ix5銷量也達(dá)到3000輛。但進(jìn)入4月，風(fēng)光卻不再“風(fēng)光”。

來自乘聯(lián)會的銷售數(shù)據(jù)顯示，4月東風(fēng)風(fēng)光整體銷量為10360輛，環(huán)比下降14%。截至2019年4月累計(jì)銷量達(dá)到66661輛。銷量榜前TOP3的車型依次為風(fēng)光580、風(fēng)光S560和風(fēng)光330。風(fēng)光580銷量新車3974輛，排名第一，環(huán)比下降14%。而風(fēng)光ix5在今年4月份只有372輛。

東風(fēng)小康汽車有限公司副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理張正源表示， 東風(fēng)風(fēng)光未來將逐步完善從緊湊型SUV、中型SUV、大型SUV、MPV幾大系列車型，覆蓋傳統(tǒng)動(dòng)力以及新能源汽車。2019年，東風(fēng)風(fēng)光將加快產(chǎn)品投放力度，陸續(xù)將有8款新車型投放市場。相比風(fēng)行和風(fēng)度，風(fēng)光還算是東風(fēng)“大自主”中可以期待的品牌。

綜觀東風(fēng)“大自主”的幾大品牌，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，品牌產(chǎn)品繁多，但布局混亂，沒有形成合力，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重導(dǎo)致內(nèi)部競爭、內(nèi)耗嚴(yán)重。各自為戰(zhàn)導(dǎo)致的重復(fù)投資、重復(fù)開發(fā)，使企業(yè)不必要的支出過大，盈利能力差。東風(fēng)“大自主”想要成型，恐怕更需要從“上層建筑”上下更大的功夫。