作為臺灣與大陸的大型經(jīng)濟項目，東風(fēng)裕隆曾以高端化配置的SUV與外資品牌抗衡一時，從發(fā)布首款納智捷車型至今已有8年之久，但由于產(chǎn)品更新滯后、高油耗與故障率高等諸多因素導(dǎo)致市場銷量一路下滑，其口碑逐漸落后于其他自主品牌，并已呈現(xiàn)出被市場邊緣化的趨勢。

作為ECFA（海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議）簽訂后的首個大型經(jīng)濟項目，東風(fēng)裕隆于2010年正式落地生根。納智捷在兩年后實現(xiàn)盈利并成為當(dāng)時東風(fēng)公司勢頭強勁的品牌之一，但隨著產(chǎn)品線無法應(yīng)對市場多元化的挑戰(zhàn)從而導(dǎo)致逐漸衰弱。自從2016年起，納智捷品牌銷量只完成了既定目標(biāo)銷量的60%不到，成為東風(fēng)集團內(nèi)部虧損最嚴(yán)重的事業(yè)單元。在2017年東風(fēng)裕隆累計銷量不到7500輛，同比下滑了60.33%。從2018前三季度東風(fēng)裕隆僅完成了年終目標(biāo)的9％。目前旗下的納智捷銳 3、納智捷U5 SUV、優(yōu)6 SUV以及大7 MPV四款車型，在2019年3月的總體銷量累計只有300多輛，這一數(shù)字還不到某些自主品牌的日均銷量。

東風(fēng)裕隆是臺灣最大的汽車企業(yè)裕隆集團與東風(fēng)汽車公司合資成立的公司。納智捷是東風(fēng)裕隆公司旗下的品牌，其中，東風(fēng)裕隆的首款主力產(chǎn)品-納智捷大7 SUV于2011年9月上市到2018年8月宣告停產(chǎn)，該款SUV累計銷售新車73302輛，其中2017年僅銷售180輛，2018年上半年銷量更是為0。目前，除停產(chǎn)的納智捷大7外，納智捷在市場上在售的車型還包括小型SUV U5、緊湊型SUV 優(yōu) 6、緊湊型轎車銳3和納5、大7 MPV以及MASTER CEO，產(chǎn)品線從轎車到SUV覆蓋到了各種車型。但其推出的多款車型也是屢戰(zhàn)屢敗屢敗屢戰(zhàn)，尤其是在自主品牌SUV火熱的大環(huán)境下，產(chǎn)品更新?lián)Q代相對遲緩，始終缺乏能有拿得出手的產(chǎn)品。

過去的幾年里，東風(fēng)裕隆經(jīng)歷了人事大調(diào)整、經(jīng)營戰(zhàn)略失誤、產(chǎn)品競爭力弱化、營銷工作坍塌等一系列的坎坷，銷量急劇下滑，并造成了巨額虧損。東風(fēng)裕隆于2017年6月迎來深度改革。主要是合資合作模式發(fā)生變化，即撤人不撤資的舉措。東風(fēng)公司只是作為東風(fēng)裕隆投資方參與運營，在內(nèi)部管理、決策上或由裕隆集團占據(jù)主導(dǎo)。在東風(fēng)公司相關(guān)人員退出后，東風(fēng)裕隆的事務(wù)由臺灣裕隆集團主導(dǎo)，占股50%的東風(fēng)公司只是作為投資方參與經(jīng)營。此后，東風(fēng)裕隆以提升效率為核心，從頂層內(nèi)部人事機制入手，進行了組織管理層的層層改革，并明確了扭轉(zhuǎn)虧損的目標(biāo)，但卻始終沒有脫離下滑的困境。

究其原因，東風(fēng)裕隆最關(guān)鍵的問題是產(chǎn)品力不足所致。原因有幾點。其一是產(chǎn)品規(guī)劃混亂，產(chǎn)品換代速度慢。尤其近兩年來，納智捷大部分車型的銷量均表現(xiàn)不佳；其二，產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，口碑差。從前期定位高端的納智捷本身并沒有整車技術(shù)平臺、動力總成等方面的研發(fā)設(shè)計能力。很多納智捷車主都一致認(rèn)為，油耗高、故障率高等問題是納智捷很多車型的共性。因此也有人如此評價納智捷品牌：二十萬的價格，五十萬的配置，八萬的動力，兩百萬的油耗，甚至是令二手車販子都顫抖的汽車品牌，因此，這樣的口碑對于東風(fēng)裕隆的負(fù)面影響極大；其三，產(chǎn)品問題多，性價比沒有優(yōu)勢。納智捷在各大投訴網(wǎng)站上一直被指責(zé)其質(zhì)量問題，如變速器、異響問題、剎車抖動等等。這些口碑導(dǎo)致納智捷的市場面臨窘境。其四是定價偏高的定價也是導(dǎo)致銷量慘淡的重要因素。不僅如此，由于車型銷量和經(jīng)銷商盈利能力整體下滑，導(dǎo)致部分納智捷經(jīng)銷商陸續(xù)出現(xiàn)退網(wǎng)現(xiàn)象，目前在全國的經(jīng)銷商已不到百家左右，而這對于消費者在購車及售后服務(wù)方面將會帶來不便。

面對持續(xù)低迷的銷量表現(xiàn)，裕隆集團曾在2017年出資6億元人民幣在內(nèi)地成立“納智捷汽車銷售有限公司”，負(fù)責(zé)納智捷品牌在內(nèi)地的車型開發(fā)、銷售、渠道等，以增加更多的自主性。僅從2019年的產(chǎn)品規(guī)劃來看，廠家正將重點寄托于新能源領(lǐng)域，并計劃在2019年推出油電混合動力的Hybrid和插電式混合動力的PHEV車型，到2020年將在售車型全面新能源化。而這一舉措更被業(yè)內(nèi)解讀為“以新能源車型來實施自救”。但對于沒有新能源技術(shù)儲備，補貼退坡影響，品牌信任度較低的納智捷來說，其未來出路同樣充滿坎坷。