在東風集團龐大的體系內，東風日產一直扮演著利潤“奶?！钡慕巧?，也一直是體系內最拿的出手的業(yè)務板塊。即便在2018年中國汽車行業(yè)整體出現28年來首次負增長的情況下，東風日產依然以116.7萬輛的銷售業(yè)績，跑贏大盤實現了同比3.9%的增長。2018年的銷售數據顯示，當年東風集團整體銷量為305.2萬輛，其中東風日產的銷量就占到了38%。

進入更加艱難的2019年，東風日產的表現依然可以用“優(yōu)秀”來形容。前三個月均實現了同比微增，1至3月分別同比增長了2.1%、1.9%和6%。但轉折出現在4月份。受軒逸銷量下滑的影響，東風日產4月的環(huán)比和同比銷量均出現下滑，這也是其2019年首次出現銷量同比下滑。

根據東風日產5月7日公布的4月銷售數據顯示，其4月終端銷量達到88044輛，環(huán)比下滑3.8%，同比下滑3.1%。1至4月，東風日產累計終端總銷量為339030輛，和去年同期相比增長了1.4%。而東風日產此前發(fā)布的銷售數據顯示，其一季度銷量同比增長為3.4%?？梢哉f，四月銷量的下滑幾乎抹平了東風日產已經取得的增長。

具體車型方面，作為東風日產旗下最重要的車型，處于換代末期的軒逸4月終端銷量為33441輛，盡管超過3萬的月銷已經足以令人羨慕，但相比其3月的表現，則出現了環(huán)比12.6%、同比8.3%的下滑，而這也是軒逸今年首次出現銷量同比下滑。

但受益于今年一季度銷量的高增長，軒逸今年的終端累計銷量為139134輛，仍實現了16.8%的同比高增長。一個另東風日產欣慰的事情是，第14代軒逸已經在4月的上海車展上全球首秀，新車搭載了最新的“日產智行(Nissan Intelligent Mobility)”科技，將在今年正式上市。也就是說，面對豐田全新雷凌、卡羅拉和本田全新思域、享域的搶先換代，軒逸不用等太長時間。

但過度依賴軒逸這一款車，也為東風日產未來的發(fā)展帶來了隱憂。汽勢Auto-First分析銷售數據發(fā)現，今年前4個月，軒逸一款車的銷量就占到了東風日產整體銷量的40%，如此高的占比，一旦軒逸有閃失，恐怕東風日產的日子就會很難過。而4月首次出現的下滑亦印證了這一點。

而另一款對東風日產來說非常重要的人車型——中高級轎車新天籟，表現也不盡如意人。東風日產并沒有在4月份的產銷快報中公布新天籟的具體銷量，只表示其銷量逐步攀升，環(huán)比增長57.4%。據相關媒體報道，新天籟于去年11月上市，而新天籟2.0T試驗車型的發(fā)動機在測試中出現問題，所以導致其延期上市長達3個月之久。這也嚴重拖累了新天籟此前的銷量，所以才出現4月如此大幅度的增長。而同為“日系三杰”的雅閣和凱美瑞，境況都比新天籟要好很多。

雅閣月銷量在今年1月就已經突破2萬輛，凱美瑞1月銷量也高達19720輛。有業(yè)內人士表示，雖然2.0T版本的新天籟讓其銷量開始重新增長。但在與雅閣和凱美瑞的競爭中，新天籟的情況還是不夠樂觀。

SUV方面，東風日產的成績相對理想。4月，逍客終端銷量達到10672輛，全年累計終端銷售48707輛，同比增長7.4%。近日，滿足國六b排放的全新逍客，以15.49萬至18.59萬的親民價格上市，使得全新逍客未來的銷量有了充分的保障。而另一款SUV奇駿在4月終端銷售達到19704輛，同比增長26.5%，創(chuàng)2019年歷史新高，全年累計終端銷售68666輛，同比增長11.7%。

而在車企紛紛發(fā)力新能源的情況下，軒逸純電版也于去年正式上市，但由于售價相比中國品牌電動車并沒有優(yōu)勢，因此這款全球銷量冠軍的純電動車在中國的銷量表現平平。乘聯會銷售數據顯示，該車銷量從去年11月的2000多輛降至今年1月的僅502輛。

面對今年下半年不確定的汽車消費形勢，誰也不能保證能有怎樣的表現，已經出現下滑趨勢的東風日產，是否在5月甚至下半年扭轉局面，還是未知數。東風集團的利潤“奶?！边€能做多久？恐怕沒人能回答這個問題。