縱觀整個(gè)東風(fēng)系，盡管東風(fēng)本田的體量算不上大，但卻一直是利潤(rùn)擔(dān)當(dāng)，表現(xiàn)最為搶眼。在車市“寒冬”的持續(xù)籠罩下，東風(fēng)本田在今年1-4月實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售新車231918輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)21.1%，與乘用車市場(chǎng)的整體下滑形成鮮明對(duì)比。

不過(guò)，在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，盡管時(shí)下的東風(fēng)本田看似春風(fēng)得意，但仍有兩大難點(diǎn)待解。

回首2018年，首次經(jīng)歷車市“寒冬”的車企們有些猝不及防，僅東風(fēng)系便有神龍板塊、東風(fēng)悅達(dá)起亞板塊銷量腰斬，而這也直接導(dǎo)致了其產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，但反觀銷量穩(wěn)定的東風(fēng)本田卻一直面臨產(chǎn)能不足的問(wèn)題。

成立于2003年的東風(fēng)本田并不能算是老牌車企，卻在短時(shí)間內(nèi)迅速得到發(fā)展，2004年?yáng)|風(fēng)本田第一工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛；2012年起東風(fēng)本田第二工廠一期、二期相繼投產(chǎn)，全面投產(chǎn)的東風(fēng)本田年產(chǎn)能已提升至48萬(wàn)輛。

面對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，東風(fēng)本田更是所向披靡，從2015年到2017年，東風(fēng)本田銷量分別達(dá)到40.6萬(wàn)、57.5萬(wàn)、71.5萬(wàn)輛，增幅高達(dá)32%、40%、25%，而彼時(shí)東風(fēng)本田的年產(chǎn)能僅從此前的48萬(wàn)輛通過(guò)改建的方式提升至51.2萬(wàn)輛，自2016年起便出現(xiàn)產(chǎn)能嚴(yán)重不足。

那么東風(fēng)本田是如何利用51.2萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，在2017年取得71.5萬(wàn)輛年銷量的呢？此前東風(fēng)本田內(nèi)部人士向外界透露，東風(fēng)本田一工廠從當(dāng)年7月開(kāi)始實(shí)行“5+1”生產(chǎn)模式；二工廠早在4月便開(kāi)始實(shí)行“三班兩倒”生產(chǎn)模式，并實(shí)行“9.5+9.5”排班方式，然而這些還不夠，神龍二廠員工馳援東風(fēng)本田更是在汽車圈廣為流傳。

而在中國(guó)汽車整體銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的2018年，東風(fēng)本田逆勢(shì)而上，在CR-V遭遇“機(jī)油門(mén)”的不利局勢(shì)下，依然將全年銷量鎖定在72萬(wàn)輛，只是工廠依然超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

汽勢(shì)Auto-First注意到，早在產(chǎn)能出現(xiàn)不足的首年，即2016年年底，東風(fēng)本田第三工廠便破土動(dòng)工，如今姍姍來(lái)遲的第三工廠一期項(xiàng)目終于在4月份正式投產(chǎn)，新增的12萬(wàn)輛年產(chǎn)能助力東風(fēng)本田總年產(chǎn)能終于突破60萬(wàn)輛大關(guān)。但可以肯定的是，63.2萬(wàn)輛的年產(chǎn)能對(duì)于時(shí)下的東風(fēng)本田而言仍然存在缺口，而第三工廠二期的12萬(wàn)輛年產(chǎn)能還要等到明年。不過(guò)，產(chǎn)能不足的情況不僅僅出現(xiàn)在東風(fēng)本田這一家車企，廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田同是如此，或許慢節(jié)奏都來(lái)自于日本人的謹(jǐn)慎。

除了產(chǎn)能嚴(yán)重缺口，在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，東風(fēng)本田面臨的另一問(wèn)題則是旗下車型的發(fā)展不均衡。

在剛剛過(guò)去的4月份，東風(fēng)本田取得了59594輛的成績(jī)，而在這之中，思域、CR-V、XR-V三款車型銷量過(guò)萬(wàn)，且占據(jù)了東風(fēng)本田4月銷量的大半，而除此之外哥瑞、競(jìng)?cè)?、思鉑睿、INSPIRE等車型則成為邊緣產(chǎn)品。

如果單看當(dāng)下，這點(diǎn)對(duì)東風(fēng)本田并無(wú)太大影響，有幾款暢銷車就已經(jīng)足夠了，但如果持續(xù)過(guò)度依賴這3款車型，一旦其中一款車型有所閃失，東風(fēng)本田就會(huì)瞬間失速。比如消費(fèi)者對(duì)換代車型不認(rèn)可；或者出現(xiàn)類似“機(jī)油門(mén)”的質(zhì)量問(wèn)題……

上述假設(shè)是有過(guò)先例的，2018年年初東風(fēng)本田“機(jī)油門(mén)”事件爆發(fā)，緊接著CR-V燃油版車型停售，而在CR-V停售的3月份東風(fēng)本田僅取得了38637輛的銷量，表現(xiàn)甚至還不如東風(fēng)日產(chǎn)旗下軒逸這一單一車型。

當(dāng)然，東風(fēng)本田早已認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，INSPIRE和享域的推出就是例證。INSPIRE相比廣汽本田雅閣除了前臉并無(wú)太大差別，但性價(jià)比更高，而在終端市場(chǎng)消費(fèi)者更多的還是認(rèn)可雅閣；反觀同樣與廣汽本田凌派師出同門(mén)的享域，新車在4月份取得了5590輛的成績(jī)，成績(jī)雖談不上突出，上市首月這樣的成績(jī)也算優(yōu)秀，或許享域的到來(lái)會(huì)讓東風(fēng)本田在不久的將來(lái)新增一個(gè)銷量擔(dān)當(dāng)。

除此之外，在新能源產(chǎn)品（不包括銳·混動(dòng)車型）布局方面，東風(fēng)本田也相對(duì)發(fā)力較晚，時(shí)至今日僅僅在上海車展帶來(lái)了一款概念車——XN-V。而僅擁有一款純電動(dòng)概念車的東風(fēng)本田相比擁有卡羅拉/雷凌雙擎E+的一汽/廣汽豐田、擁有軒逸·純電的東風(fēng)日產(chǎn)、擁有一眾PHEV車型的上汽/一汽-大眾、擁有別克VELITE 6的上汽通用等主流合資品牌存有明顯差距。

縱然東風(fēng)本田當(dāng)下面臨著這兩大難題，但東風(fēng)本田旗下的明星車型在終端市場(chǎng)實(shí)在太過(guò)搶眼，還將為其帶來(lái)斐然的成績(jī)。而伴隨著第三工廠的全面落成，更多明星車型的入局，東風(fēng)本田仍將有希望繼續(xù)領(lǐng)跑整個(gè)東風(fēng)系。