當(dāng)行業(yè)不再是藍(lán)海的時(shí)候，大市退潮，誰在裸泳才真的顯露出來。失去了高速增長的市場環(huán)境和日產(chǎn)技術(shù)背書的雙重支持，“單飛”的啟辰也失了速。

今年4月，東風(fēng)啟辰銷量僅為0.90萬輛，同比下降22.32%；1-4月，啟辰品牌累計(jì)銷量為4.21萬輛，同比下降18.94%，低于行業(yè)整體近7個(gè)百分點(diǎn)。這與馬磊年初定下的2019年東風(fēng)啟辰“突破15萬輛，挑戰(zhàn)18萬輛”的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

按照其既定目標(biāo)，意味著啟辰之后的每個(gè)月增速將達(dá)到30%以上。這樣的目標(biāo)對于曾在2017創(chuàng)造單月增速65.9%和61.8%的啟辰而言，或許并非難事，但如今卻成了“天方夜譚”。

2017年以前，車市大環(huán)境好，汽車銷量還處于高速增長的上升期，且背靠日產(chǎn)這座大山，東風(fēng)啟辰靠著“廉價(jià)版日產(chǎn)”被消費(fèi)者熟知，一路順風(fēng)順?biāo)?017年2月，啟辰宣告東風(fēng)啟辰汽車公司正式脫離東風(fēng)日產(chǎn)，歸入東風(fēng)集團(tuán)，開啟了品牌“單飛”之路。

當(dāng)然，“單飛”的前期，日產(chǎn)依舊提供80%技術(shù)支持，以啟辰D60為例，其原型車就是來自東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤與東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸采用同平臺生產(chǎn)。而靠著“用便宜的價(jià)格買啟辰D60就可以擁有軒逸的配置”銷售套路，也讓啟辰在單飛的頭一年，銷量達(dá)到14.3萬輛，同比上增長22.7%。

快速增長的成績也給了啟辰真正擺脫日產(chǎn)的底氣，逐漸走向“去日產(chǎn)化”的道路，啟辰開始在車型上搭載東風(fēng)自主研發(fā)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。2017年12月東風(fēng)啟辰新款T70上市，首次搭載了自主研發(fā)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。然而消費(fèi)者對于沒有日產(chǎn)背書的啟辰，并不買賬。

與此同時(shí)，2018年的中國車市迎來了二十多年來罕見的發(fā)展困境，車市整體銷量下滑嚴(yán)重，無論是合資品牌還是實(shí)力強(qiáng)悍的自主品牌都受到了不少的影響，高調(diào)宣布2018年銷量目標(biāo)定在20萬輛的東風(fēng)啟辰而也無可幸免， 2018年新車銷量同比下滑6%。

相反的是，同樣處在嚴(yán)寒車市下的東風(fēng)日產(chǎn)，在2018年整體還實(shí)現(xiàn)了同比微增3.9%，因此很多人戲稱正是因?yàn)闆]有了東風(fēng)啟辰的拖累。

從另一個(gè)角度來看，東風(fēng)啟辰的處在了一個(gè)非常尷尬的位置。一方面，如今大多數(shù)品牌都打“價(jià)格戰(zhàn)”，也包括東風(fēng)日產(chǎn)。目前，旗下軒逸、藍(lán)鳥、天籟、西瑪、逍客等都在紛紛降價(jià)，軒逸甚至已經(jīng)低至7萬元，“用便宜的價(jià)格買啟辰D60就可以擁有軒逸的配置” 這樣的銷售套路已經(jīng)對消費(fèi)者不起作用，6萬塊能買啟辰D60何不花7萬去買日產(chǎn)軒逸。

另一方面，當(dāng)下自主品牌也到了兩極分化嚴(yán)重的階段。吉利、長城、榮威等強(qiáng)勢品牌在不斷提高產(chǎn)品實(shí)力的同時(shí)，也在持續(xù)“放價(jià)”，比拼性價(jià)比，啟辰的競爭力更加被削弱。

根據(jù)啟辰產(chǎn)品規(guī)劃及定位來看，去年對啟辰T90進(jìn)行智聯(lián)網(wǎng)升級，升級后啟辰品牌所有車型都將搭載智聯(lián)網(wǎng)。而要說起這方面，目前聲量比其大的比比皆是，比如上汽乘用車的斑馬系統(tǒng)等，已經(jīng)有了很高的知名度，單純靠這一點(diǎn)并不足以支撐起產(chǎn)品實(shí)力。

雖然啟辰在不斷的研發(fā)新車，但也僅限于外觀設(shè)計(jì)之類。核心技術(shù)還在依賴日產(chǎn)，使用日產(chǎn)老舊的技術(shù)，所以說阻攔啟辰發(fā)展的還是核心技術(shù)的缺乏。當(dāng)前大環(huán)境不好，對于缺乏自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)的啟辰而言，其首要任務(wù)是要先找準(zhǔn)方向。