1月同比下滑66.3%，2月同比下滑74.7%，3月同比下滑78%，東風(fēng)雷諾2019年第一季度銷量迎來了“崩盤”。據(jù)東風(fēng)集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雷諾4月銷量更是下滑91.6%，月售出僅547輛。前四個(gè)月新車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為6390輛，相比去年同期的27387輛下滑76.7%。無論是單月銷量降低現(xiàn)象的越發(fā)嚴(yán)重，還是累計(jì)銷量的大幅減少，東風(fēng)雷諾何以如此處境堪憂？

在汽勢(shì)Auto-First看來，作為雷諾在華發(fā)展，是合資企業(yè)中“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”的典型代表。據(jù)公開資料顯示，雷諾與東風(fēng)合資已是在華的二次發(fā)展。早在1993年11月，雷諾汽車與中國(guó)三江航天集團(tuán)共同出資9800萬美元，成立了三江雷諾汽車有限公司。在1995年時(shí)，三江雷諾開始以全散件組裝（CKD）的方式投產(chǎn)“塔菲克”客車，到1998年底更是具備了年產(chǎn)15萬輛的產(chǎn)能。

但這一1898年誕生于蒙馬特高地的法國(guó)品牌，首次旅華的步伐卻不太順利，1994年至2001年的8年時(shí)間內(nèi)，主打的TRAFIC車型累計(jì)銷量?jī)H4000多輛，平均年銷量約500輛。長(zhǎng)期的虧損使雷諾汽車的第一個(gè)腳步終于2004年，此后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)不再能聽見雷諾的聲音，直至2013年。時(shí)年12月，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和法國(guó)雷諾在三江雷諾汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行重組，以“東風(fēng)雷諾”全新合資品牌的方式，開啟了在中國(guó)市場(chǎng)的征戰(zhàn)。

自2016年投放東風(fēng)雷諾國(guó)產(chǎn)車型以來，作為“全新”合資品牌在短時(shí)間內(nèi)得到了迅速的發(fā)展。汽勢(shì)Auto-First獲悉，2016年東風(fēng)雷諾全年累計(jì)突破3萬輛，而2017年更是截止至5月16日便超越了這一數(shù)值，2017年同樣僅憑借兩款車型全年累計(jì)銷量便達(dá)到72188輛。但這一上漲趨勢(shì)在2018年卻未能得以延續(xù)，除了市場(chǎng)環(huán)境外，關(guān)鍵問題還是核心產(chǎn)品力的缺失。

汽勢(shì)Auto-First進(jìn)入東風(fēng)雷諾的官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，目前中國(guó)市場(chǎng)在售的車型僅有四款，除了進(jìn)口的ESPACE和卡繽外，東風(fēng)雷諾旗下產(chǎn)品仍保持著2016年的數(shù)量，僅有科雷嘉、科雷傲兩款產(chǎn)品。并且，這兩款車型的該款更新速度也并不算快。以科雷傲為例，目前車型還是2018年1月5日上市后的模樣，經(jīng)過一年多的時(shí)間連小改款車型也未推出，與同為合資的競(jìng)品車型相比，有些“逆水行舟”的意味，難以刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲。

不僅是產(chǎn)品不足，在質(zhì)量問題上，雷諾也并未得到消費(fèi)者的信任。無論是有著國(guó)產(chǎn)首款產(chǎn)品身份的科雷嘉，還是主打高端產(chǎn)品的科雷傲均存在頗多“小毛病”。汽勢(shì)Auto-First在車質(zhì)網(wǎng)搜索后了解到，兩款車型在車身附件和電器方面的問題屢遭消費(fèi)者投訴。未能將用戶口碑轉(zhuǎn)化為品牌形象及產(chǎn)品力的塑造，也是帶來銷量下滑的一大原因。

去年10月24日，在洪浩任職東風(fēng)雷諾汽車有限公司市場(chǎng)銷售副總裁兼市場(chǎng)銷售部部長(zhǎng)后不久，便通過企業(yè)官方發(fā)布了《致全國(guó)經(jīng)銷商伙伴的一封信》，表示真的勇士敢于直面慘淡的現(xiàn)實(shí)，承諾搭建適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求的營(yíng)銷保障體系。在經(jīng)過半年多的調(diào)整之后，東風(fēng)雷諾已經(jīng)看到了曙光。直觀的反映出，東風(fēng)雷諾所編制的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并不牢靠。

以2018年為例，東風(fēng)雷諾9月單月銷量?jī)H為2532輛，同比下跌近61%；1-9月累計(jì)銷量為4.49萬輛，整體下滑16.09%，年銷量完成度僅為44.9%。銷量增速的乏力，不僅令東風(fēng)雷諾在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建遭遇重重阻礙，更使得其與經(jīng)銷商的關(guān)系如履薄冰。雖然汽勢(shì)Auto-First從東風(fēng)雷諾官方處了解到，經(jīng)過半年的調(diào)整，在2019年4月時(shí)，東風(fēng)雷諾總庫存量環(huán)比降低25.6%，已回到較好水平。但接連下滑的銷量，仍代表著東風(fēng)雷諾在處理經(jīng)銷商問題上未找到正確的答案。

作為年輕的中外合資品牌，東風(fēng)雷諾始終未能建立起高效持續(xù)的管理團(tuán)隊(duì)。據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，在東風(fēng)與雷諾合資時(shí)，本希望借鑒同門東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，以職業(yè)經(jīng)理人文化、管理和銷售精英作為東風(fēng)雷諾團(tuán)隊(duì)建設(shè)的關(guān)鍵。但在2016年以后，這一希望卻未能實(shí)現(xiàn)。

汽勢(shì)Auto-First根據(jù)公開資料，對(duì)東風(fēng)雷諾高層人員變動(dòng)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。2016年5月，東風(fēng)雷諾營(yíng)銷總部長(zhǎng)熊毅離任，陳曦接任；2016年11月，東風(fēng)雷諾執(zhí)行副總裁胡信東離職；2017年，東風(fēng)雷諾市場(chǎng)部部長(zhǎng)瞿剛離職；2018年10月，洪浩接替陳曦?fù)?dān)任東風(fēng)雷諾副總裁兼市場(chǎng)銷售部部長(zhǎng)一職；2018年底作為東風(fēng)集團(tuán)的中方代表，雷新接替翁運(yùn)忠擔(dān)任東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁；2019年4月原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文加盟，任東風(fēng)雷諾總裁 。

并且，領(lǐng)導(dǎo)層的更替也阻礙著東風(fēng)雷諾整體戰(zhàn)略的延續(xù)性。在核心的品牌力及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面，并沒有實(shí)質(zhì)性提升。

隨著“新帥”葛樹文的到任，雷諾集團(tuán)將中國(guó)區(qū)提升為獨(dú)立大區(qū)，或許東風(fēng)雷諾將借此迎來新的發(fā)展。汽勢(shì)Auto-First獲悉，葛樹文將與洪浩一同推進(jìn)2017年發(fā)布的2022愿景綱要，截止2022年實(shí)現(xiàn)年銷量40萬輛，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)達(dá)到400家，并以SUV為中心累計(jì)導(dǎo)入9款國(guó)產(chǎn)車型，包括3款電動(dòng)車型。

同時(shí)，加入中國(guó)市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型，也將成為東風(fēng)雷諾新的機(jī)會(huì)。在此前4月的上海車展期間，東風(fēng)雷諾亦貼合當(dāng)下產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將旗下首款純電SUV車型——Renault City K-ZE搬上了車展的展臺(tái)，進(jìn)行全球首發(fā)亮相。據(jù)東風(fēng)雷諾官方表示，這純電動(dòng)新車的亮相標(biāo)志著東風(fēng)雷諾將全面進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，也將有力支撐雷諾集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略的實(shí)施。

但有意思的是，與東風(fēng)在新能源方面的合作，似乎不是雷諾汽車的唯一選擇。近日，雷諾擬斥資10億元，收購(gòu)江鈴新能源50%的股份。對(duì)于選擇江鈴集團(tuán)新能源一事，雷諾集團(tuán)亞太區(qū)主席、中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)高級(jí)副總裁福蘭更是表示：“江鈴集團(tuán)新能源是中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重要參與者。在未來成為雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)的合資企業(yè)后，它將是雷諾集團(tuán)戰(zhàn)略布局的重要組成部分。我們著眼于在潛力巨大的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)穩(wěn)扎穩(wěn)打?！?/span>

作為一家超過百年歷史的車企、作為全球第五大汽車生產(chǎn)商，雷諾或許并不會(huì)想到在華之路走的如此困難。東風(fēng)雷諾如今已內(nèi)憂外患，在SUV市場(chǎng)紅利退去后，單憑兩款SUV產(chǎn)品，恐怕難以在中國(guó)市場(chǎng)找到一片立足之地。推出爆款產(chǎn)品沖擊市場(chǎng)，構(gòu)建規(guī)模與穩(wěn)定性兼具的經(jīng)銷商體系促進(jìn)銷量，或許正是東風(fēng)雷諾當(dāng)下的“燃眉之急”。