![]()
編者按：疫情之下，強者恒強，弱者更弱成為中國汽車市場的真實寫照。與那些曬增長成績的車企相比，我們更應(yīng)該把眼光聚焦到那些銷量下滑并且似乎難以為繼的企業(yè)身上。銷量自然是結(jié)果導(dǎo)向，但是導(dǎo)致這個結(jié)果的過程哪里出了問題，值得剖析。
廣汽三菱、廣汽菲克、東風標致和東風雪鐵龍這對難兄難弟，以及其他下滑的車企……
他們的問題究竟出在哪里？
為此，汽勢AUTO-FIRST推出年度策劃——號脈車企系列，問題導(dǎo)向，總結(jié)得失，對癥下藥。既是讓下滑者找到前行的力量，也讓增長者引以為戒，避免重蹈覆轍。
![]()
曾熱衷于發(fā)榜的廣汽三菱似乎早已淡出了公眾視線，理由無非是“家丑不可外揚”。不過，媒體還是能從廣汽集團公布的2020年產(chǎn)銷快報中了解廣汽三菱2020年的市場表現(xiàn)。2020全年，廣汽三菱累計銷售新車75001輛，同比下滑43.62%，跌幅幾近半數(shù)。在SUV持續(xù)火爆的這幾年，以SUV著稱的廣汽三菱銷量卻一路下滑，到底為哪般？事實上，三菱品牌在國內(nèi)的呼聲是比較高的，因為國人青睞SUV車型，而三菱則是SUV領(lǐng)域的佼佼者，更是先行者。上世紀五十年代，在戰(zhàn)場上所向披靡的越野車鼻祖威利斯吉普大熱，各國都瘋狂的進行復(fù)制，而當時的日本三菱卻成為根正苗紅的代工產(chǎn)，被授權(quán)生產(chǎn)三菱吉普，這也為日后三菱在SUV領(lǐng)域的發(fā)力積累了豐富的經(jīng)驗。
![]()
近20年的代工之后，三菱開始進入自主研發(fā)階段，于七十年代推出了帕杰羅Concept概念車，又10年，一代傳奇帕杰羅帶著光環(huán)而生，而它也不負眾望，達喀爾拉力賽上的7連冠至今仍被奉為佳話，是它奠定了三菱在SUV領(lǐng)域的地位。反觀國內(nèi)市場，無論是曾經(jīng)的長豐帕杰羅V73，還是北京吉普時代的歐藍德經(jīng)典，都被封為一代經(jīng)典，因為它們都出自三菱，一個充滿魔力的SUV品牌。
![]()
對于廣汽三菱而言，它是一個年輕的車企，成立于2012年的它至今剛滿8歲，而旗下坐擁歐藍德、勁炫、奕歌，以及自主反哺合資新能源車祺智EV和進口車型帕杰羅·勁暢共計5款車型，車型雖不多，但卻都是深受國人青睞的SUV車型，而全年累計7萬余輛的成績也的確有些低迷。當然，廣汽三菱也曾有過高光時刻，在第二款車歐藍德推出之后，憑借“2047”的產(chǎn)品屬性，月銷破萬曾是基本操作，而在2017年，廣汽三菱全年累計銷售新車超12萬輛，同比大增93%，那一年是廣汽三菱的高光時刻。值得一提的是，在2017年高光之后，廣汽三菱定下了2020年30萬輛的“小目標”。的確，放在當時，這樣的目標似乎并不遙遠，但如今2020已過，“小目標”卻完成了僅四分之一……2020年上半年遭遇疫情襲擊，國內(nèi)車市觸底，但從5月份起，終端市場持續(xù)向好，全年累計銷量幾乎于2019年追平。一汽-大眾、東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田、長安、長城、吉利等主流車企更早早發(fā)布了2020年戰(zhàn)報，依托深受國人青睞的SUV產(chǎn)品矩陣，這些頭部車企在2020年逆勢熱銷。
![]()
事實上，集空間、通過性于一身的SUV一直是國人購車的首選，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自2020年5月起，SUV市場便持續(xù)增長，且增幅高于轎車、MPV市場，那么廣汽三菱銷量的下滑到底是何原因？在汽勢Auto-First看來，廣汽三菱似乎不善于營銷，稱之為“一手好牌打得稀爛”似乎并不為過。以廣汽三菱旗下進口三菱車型帕杰羅V93為例，作為一款產(chǎn)品出眾的車型，V6發(fā)動機、超選四驅(qū)、內(nèi)嵌大梁賦予了這輛車無限魅力，但就是這款越野車領(lǐng)域的傳奇車型，最終的命運卻是止步于“國六”。當然，止步的原因絕非單純的排放法規(guī)，而是因為銷量的低迷。
![]()
針對帕杰羅V93和普拉多這對競品，在網(wǎng)絡(luò)上前者無槽點，后者無優(yōu)勢，但在現(xiàn)實中，消費者卻都選擇的后者，這不得不歸咎于廣汽三菱失敗的營銷手段，或者說是不營銷。當然，用“一手好牌打得稀爛”來形容似乎過于片面，畢竟除了帕杰羅，廣汽三菱也就再無“好牌”。在主銷車型的產(chǎn)品層面，廣汽三菱旗下車型曾經(jīng)的確算得上是一個選擇，但如今競爭力已無，這便是廣汽三菱曾迅速崛起，而今又迅速敗退的原因。
![]()
上文提到，歐藍德曾憑借“2047”的產(chǎn)品特性月銷破萬，何謂“2047”？20萬級、四驅(qū)、7座。的確，放在2017年之前，價格戰(zhàn)還并未成為各大車企的主旋律，而在當時，一輛常規(guī)的緊湊級SUV，如CR-V、奇駿、途觀絲綢之路版的售價都在20萬元以上，既是如此，比它們便宜幾萬的歐藍德迅速走紅，且歐藍德具備尺寸優(yōu)勢，支持7座，并提供一套四驅(qū)系統(tǒng)。當然，即便如此，歐藍德也從未成為主流。但在2018年車市“寒冬”到來之后，各大車企開打價格戰(zhàn)，歐藍德獨處的價格區(qū)間也能夠買到其他主流車型，而雪佛蘭探界者的到來更將歐藍德殺得體無完膚，就這樣，歐藍德倒下了。“已大為美”是國人的審美潮流，在這方面歐藍德做的確實不錯，但是只要走進車內(nèi)，似乎很少有人還會繼續(xù)堅持歐藍德，“上古時代”的內(nèi)飾令人難以提起興趣。
![]()
在2018年北京車展期間，廣汽三菱帶來了另一款被給予厚望的車型——奕歌，廣汽三菱欲將其塑造為下一個月銷破萬的歐藍德，然而，奕歌前路的坎坷似乎早已注定，車尾設(shè)計的如此古怪又如何能得到國人認可？最終，伴隨著車市“寒冬”，新來的奕歌拖著暮年的歐藍德一同下了水。按照以往慣例，當產(chǎn)品競爭力喪失之后，換代絕對是最優(yōu)解。但汽勢Auto-First注意到，從廣汽三菱成立起，似乎全系車型都未經(jīng)歷過換代，尤其是那輛10年前的勁炫，難不成想“以不變應(yīng)萬變”？可以肯定的是，廣汽三菱甚至產(chǎn)品已經(jīng)嚴重落后，但是卻也無可奈何，因為即便日本本土，三菱也未能進行換代，所以，廣汽三菱只能硬挺著，不換代只能繼續(xù)降價，不僅不是長久之計，且即便降價也根本不是現(xiàn)代、通用的對手。
![]()
同為日系品牌，本田、豐田、日產(chǎn)在華如日中天，三菱卻連連潰退，沒有人希望廣汽三菱成為下一個東風雷諾，但是廣汽三菱解題方法似乎比東風雷諾更難，畢竟三菱汽車早已跌落神壇再無力作，甚至無法向國內(nèi)市場輸出新車，而雷諾卻始終是法系巨頭。好在廣汽三菱還在堅守，東風雷諾卻不愿忍受折磨，但廣汽三菱還能堅持多久，取決于三菱汽車的態(tài)度，三菱還想造車嗎？三菱是否打算放棄中國市場？搖擺不定的三菱汽車，苦了廣汽三菱新擴充的產(chǎn)能，更苦了新投產(chǎn)的發(fā)動機工廠。
![]()
![]()
