編者按：疫情之下，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者更弱成為中國汽車市場的真實(shí)寫照。與那些曬增長成績的車企相比，我們更應(yīng)該把眼光聚焦到那些銷量下滑并且似乎難以為繼的企業(yè)身上。銷量自然是結(jié)果導(dǎo)向，但是導(dǎo)致這個(gè)結(jié)果的過程哪里出了問題，值得剖析。

廣汽三菱、廣汽菲克、東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍這對難兄難弟，以及其他下滑的車企……

他們的問題究竟出在哪里？

為此，汽勢AUTO-FIRST推出年度策劃——號脈車企系列，問題導(dǎo)向，總結(jié)得失，對癥下藥。既是讓下滑者找到前行的力量，也讓增長者引以為戒，避免重蹈覆轍。

182.06萬輛、17.88萬輛，這是FCA在美國市場和加拿大市場交出的2020年銷量成績單，盡管在新冠疫情以及美國政治動(dòng)蕩的第四季度，F(xiàn)CA還是實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的銷量增長。

2020年第四季度，F(xiàn)CA在加拿大市場銷售新車4.65萬輛，同比增長5%，Jeep品牌、克萊斯勒品牌、道奇以及阿爾法羅密歐都實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。在美國市場，F(xiàn)CA銷售新車49.94萬輛，同比增長1%，主要源自Jeep、RAM和阿爾法羅密歐的領(lǐng)漲，RAM 品牌在12月創(chuàng)下歷史最高銷量紀(jì)錄，阿爾法羅密歐第四季度銷量增長高達(dá)23%。

與北美市場銷量表現(xiàn)不同的是，F(xiàn)CA在中國市場卻呈現(xiàn)出持續(xù)下滑態(tài)勢。據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）全年銷量僅為4.05萬輛，同比下滑45.18%，是廣汽集團(tuán)旗下銷量下滑最為嚴(yán)重的合資企業(yè)。即便是下半年疫情影響減弱和車市回暖，廣汽菲克依舊呈現(xiàn)出兩位數(shù)的下滑。

究竟是什么原因讓廣汽菲克在華銷量大比例下滑？

很多人會(huì)將廣汽菲克銷量下滑歸結(jié)為汽車市場下滑。的確，受疫情影響，中國乘用車市場呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年狹義乘用車?yán)塾?jì)零售1928.8萬輛，同比下滑6.8%，但值得注意的是，廣汽菲克目前運(yùn)營的品牌僅為Jeep，全系均為SUV產(chǎn)品，而中國SUV細(xì)分市場是降幅最小的細(xì)分市場，全年累計(jì)零售為894.8萬輛，同比下滑僅為2.4%。這也就意味著完全將廣汽菲克銷量下滑并沒有多少市場因素。

其實(shí)，廣汽菲克銷量大幅度下滑還是出自自身問題。早些年產(chǎn)品品控問題直接影響品牌口碑，2018年，一則消息將處于巔峰時(shí)期的廣汽菲克拉了下來，在那年的“3.15"晚會(huì)上，央視曝光了多輛Jeep車嚴(yán)重的燒機(jī)油現(xiàn)象，雖然廣汽菲克召回了14多萬輛的自由光和指南者，但并沒有挽回經(jīng)銷商信心和消費(fèi)者口碑。2018年因?yàn)闊龣C(jī)油事件，廣汽菲克部分經(jīng)銷商對品牌方失去了信心選擇退網(wǎng)，同時(shí)也出現(xiàn)客戶大范圍維權(quán)事件。

燒機(jī)油、變速器異響、動(dòng)力匹配等問題導(dǎo)致Jeep的品牌形象和口碑都出現(xiàn)裂痕，這直接導(dǎo)致廣汽菲克銷量快速下滑，從2018年同比下滑38.99%迅速擴(kuò)大到下滑45.18%，年復(fù)合增長率為負(fù)31.34%。

值得欣慰的是，廣汽菲克通過一系列措施，使產(chǎn)品品控有所提高。據(jù)消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）發(fā)布的2020中國車輛可靠性研究和2020中國新車質(zhì)量研究顯示，無論是可靠性還是新車質(zhì)量，廣汽菲克Jeep都處于主流車細(xì)分市場新車質(zhì)量第二位，但早些年遺留下來的口碑問題一直沒有得到完美的解決。

與此同時(shí)，廣汽菲克為了讓消費(fèi)者重新認(rèn)識Jeep的產(chǎn)品品質(zhì)，2020年在長沙、成都、濟(jì)南、杭州等地開展以“讓我把‘芯’掏給你—廣汽菲克Jeep解剖車品質(zhì)探享主題活動(dòng)。但從銷量上來看，廣汽菲克的這一營銷舉措似乎并沒有換來消費(fèi)者對其的信心。

而在產(chǎn)品方面，廣汽菲克也存在美系車油耗高的通病。在J.D. Power（君迪）發(fā)布的中國棄選客戶研究顯示，美系主流品牌因?yàn)槿加徒?jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不佳是消費(fèi)者棄選的主要原因之一。即便廣汽菲克通過小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)以及多檔位變速箱提升燃油經(jīng)濟(jì)性，但油耗表現(xiàn)仍然偏高，據(jù)工信部發(fā)布的2019年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量，廣汽菲克平均燃料消耗為百公里7.06L，不僅高于上汽通用、福特中國以及長安福特平均燃油消耗，還高于汽車企業(yè)平均燃料消耗量。

雖然廣汽菲克有著眾多問題，但股東雙方?jīng)]有放棄。8月份，廣汽集團(tuán)與菲克集團(tuán)簽署諒解備忘錄，進(jìn)一步加強(qiáng)雙方合作，并對廣汽菲克注資10億人民幣，強(qiáng)化Jeep品牌優(yōu)勢，加快新產(chǎn)品和電動(dòng)車產(chǎn)品的導(dǎo)入。在隨后的北京車展上，廣汽菲克發(fā)布未來5年發(fā)展計(jì)劃，依托雙方股東，全力打造更強(qiáng)大和豐富的產(chǎn)品型譜，在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化自動(dòng)駕駛技術(shù)上重點(diǎn)突破，并將在包括動(dòng)力總成、車聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)重要的技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)一步推進(jìn)和深化本土化的研究和合作開發(fā)。

股東雙方的增資以及面對電氣化變革的戰(zhàn)略規(guī)劃，并沒有讓飽受銷量下滑折磨的廣汽菲克緩口氣。2020年11月初，廣汽菲克被爆出FCA單方面撤資的消息，隨后FCA澄清從廣汽菲克撤資的傳聞，但輿論對于廣汽菲克的發(fā)展和前景打上了問號。

面向電氣化變革的新能源產(chǎn)品布局能不能讓廣汽菲克以及Jeep品牌重回巔峰，再次向世人證明“不是所有SUV都叫Jeep”，或許還需時(shí)間檢驗(yàn)，但歷史遺留下的口碑、小眾定位等問題，以及競爭激烈的新能源SUV細(xì)分市場，廣汽菲克要過的“坎”并不少。(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))