五一前夕，年輕的廣汽菲克，經(jīng)歷了企業(yè)發(fā)展史上最大的一次組織機(jī)構(gòu)和人事變革。

據(jù)廣汽集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒汽車公司聯(lián)合宣布，從5月1日起，廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司將進(jìn)行運(yùn)營(yíng)機(jī)制調(diào)整。通過“一體化”運(yùn)營(yíng)，廣汽菲克將進(jìn)一步理順機(jī)制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷融合，并建立更加高效的團(tuán)隊(duì)。

其中，蔡迪霓（Massimiliano Trantini）擔(dān)任廣汽菲克“一體化合資公司”的總裁，張宗勝擔(dān)任廣汽菲克“一體化合資公司”的執(zhí)行副總裁，總裁和執(zhí)行副總裁在董事會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下全面管理“一體化合資公司”。同時(shí)，Patrick Dougherty和郭百迅擔(dān)任“一體化合資公司”主管銷售的副總經(jīng)理。

正所謂：舉大事，必慎其終始。

對(duì)于廣汽菲克來說，此舉意義無異于企業(yè)渡過“青春期”后的“成人禮”。

是成長(zhǎng)，也是蛻變。

既是對(duì)過去成績(jī)的一種告別，更是因應(yīng)新市場(chǎng)環(huán)境變化而進(jìn)行的一次決意變革。

以這次內(nèi)部運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)變革為契機(jī)，我們更期待“產(chǎn)銷融合”后的廣汽菲克，可以將分力變合力，在今后的“奔跑之路”上步履輕盈。

眾所周知，當(dāng)下中國(guó)車市正面臨由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)入存量市場(chǎng)的關(guān)鍵變化階段。

過去的2018年不僅僅是28年來中國(guó)車市遭遇的首個(gè)“負(fù)增長(zhǎng)”年份。對(duì)眾多車企來說，這更意味著，將失去增量市場(chǎng)帶來的“雨傘”保護(hù)。

而這種趨勢(shì)在Jeep品牌所聚焦的SUV領(lǐng)域尤為明顯。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，SUV市場(chǎng)累計(jì)銷量為951.3萬輛，同比下降5.5%。2019年一季度，SUV累計(jì)銷量221萬輛，同比下跌11.9%。

在過去的增量市場(chǎng)環(huán)境下，大多數(shù)合資車企采取了“產(chǎn)銷分離”的方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。憑借生產(chǎn)、銷售兩端各自發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)能夠在更扁平的管理層級(jí)中實(shí)現(xiàn)決策效率的提升，并最大化地提升各自的效能。

然而，“產(chǎn)銷分離”的運(yùn)營(yíng)方式也同時(shí)存在一定的弊端，那就是容易使生產(chǎn)公司與銷售公司之間的協(xié)調(diào)難度增大，形成“各自為政”的局面。

當(dāng)市場(chǎng)增量明顯，企業(yè)處于快速發(fā)展階段，上述矛盾可以被產(chǎn)、銷兩端的快速增長(zhǎng)所掩蓋。然而，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的“紅海”中，“產(chǎn)銷分離”的弊端，則可能會(huì)反噬整個(gè)有機(jī)體。

事實(shí)上，一體化運(yùn)營(yíng)模式長(zhǎng)期以來都是廣汽和日系品牌堅(jiān)持的企業(yè)管理方式，而早期的廣汽菲亞特也采用該模式進(jìn)行運(yùn)作。但由于當(dāng)年菲亞特和克萊斯勒進(jìn)行了完全合并，為整合廣汽菲亞特的渠道和克萊斯勒進(jìn)口車渠道，股東雙方經(jīng)過長(zhǎng)期商議，才成立了后來的廣汽菲亞特銷售有限公司。

但如今，市場(chǎng)環(huán)境早已與當(dāng)年成立新銷售公司時(shí)不可同日而語(yǔ)。在股東雙方看來，從“產(chǎn)銷分離”再次回歸到“產(chǎn)銷融合”，其實(shí)是順應(yīng)市場(chǎng)變化的必要舉措。

也正因如此，此番廣汽集團(tuán)與FCA集團(tuán)聯(lián)合宣布進(jìn)行機(jī)構(gòu)與人事改革，無疑是雙方經(jīng)過充分溝通和協(xié)調(diào)后取得一致共識(shí)的表現(xiàn)。

通過進(jìn)一步密切股東雙方的合作，充分發(fā)揮股東雙方的優(yōu)勢(shì)，也能讓廣汽菲克的生產(chǎn)、銷售端“變分力為合力”，在激烈的紅海競(jìng)爭(zhēng)中“扭成一股繩”。

對(duì)此，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示：

從這兩位集團(tuán)“一把手”的表態(tài)我們不難發(fā)現(xiàn)，股東雙方對(duì)該次“產(chǎn)銷融合”均表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的信心。

以提升效率、優(yōu)化資源整合為目標(biāo)的這一輪“深度融合”，無疑將助力廣汽菲克在拋開“雨傘”后，以更迅捷速度奔向理想的彼岸。

除了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷融合外，功夫AUTO還從此番廣汽集團(tuán)與FCA集團(tuán)的聯(lián)合公布中，還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不太顯眼但又意義重大的細(xì)節(jié)——“目前雙方正加緊研究中長(zhǎng)期產(chǎn)品規(guī)劃，并將于近期發(fā)布”。

由于廣汽集團(tuán)和FCA集團(tuán)擁有不少頗具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，雙方的研發(fā)實(shí)力也在大型汽車集團(tuán)中擁有領(lǐng)先地位，因此外界期待廣汽菲克能夠加快新產(chǎn)品的研發(fā)和引入速度。

尤其是在電動(dòng)化與智能化方面，廣汽集團(tuán)與FCA均存在廣闊的合作空間。

參考過往廣汽其他合資公司的先例，我們不妨大膽猜測(cè)，廣汽菲克或?qū)⒛軌驅(qū)霃V汽集團(tuán)旗下的新能源車型，并以此作為廣汽菲克打開新能源市場(chǎng)的“敲門磚”。

冬天來了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

對(duì)廣汽菲克來說，以“產(chǎn)銷融合”為標(biāo)志的新一輪組織架構(gòu)與人事變革，無疑打響了其再次開啟“奔跑”模式的發(fā)令槍。

期待在股東雙方的精誠(chéng)合作下，在雨中奔跑的廣汽菲克，終將見到那道絢麗的雨后彩虹。