編者按：疫情之下，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者更弱成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的真實(shí)寫照。與那些曬增長(zhǎng)成績(jī)的車企相比，我們更應(yīng)該把眼光聚焦到那些銷量下滑并且似乎難以為繼的企業(yè)身上。銷量自然是結(jié)果導(dǎo)向，但是導(dǎo)致這個(gè)結(jié)果的過(guò)程哪里出了問(wèn)題，值得剖析。

廣汽三菱、廣汽菲克、東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍這對(duì)難兄難弟，以及其他下滑的車企……

他們的問(wèn)題究竟出在哪里？

為此，汽勢(shì)AUTO-FIRST推出年度策劃——號(hào)脈車企系列，問(wèn)題導(dǎo)向，總結(jié)得失，對(duì)癥下藥。既是讓下滑者找到前行的力量，也讓增長(zhǎng)者引以為戒，避免重蹈覆轍。

如果詢問(wèn)一位中年人，讓他說(shuō)說(shuō)現(xiàn)在東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品，他未必說(shuō)得出。但如果問(wèn)他是否知道富康，十有八九會(huì)有印象。富康已經(jīng)停產(chǎn)12年，一些人還記得它，市面上還在賣的產(chǎn)品，很多人卻不知道，這就是東風(fēng)雪鐵龍的現(xiàn)狀。

汽勢(shì)Auto-First近日在走訪北京東方萬(wàn)泉東風(fēng)雪鐵龍4S店時(shí)看到，諾大的店面僅擺放了四款車，其中三輛天逸、一輛C6。銷售員介紹，目前C6的是款2019年的庫(kù)存車，最近并沒(méi)有生產(chǎn)。

據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，東風(fēng)雪鐵龍C6自2016年上市以來(lái)，單月全國(guó)銷量基本在幾百輛徘徊，2019年的全年銷量不到3000輛。目前還無(wú)從獲知2020年的銷量情況，從各經(jīng)銷商獲得的信息顯示，目前各店面主要在清售庫(kù)存車。消息顯示，2020年天逸的月銷量在1000輛左右徘徊。

東風(fēng)雪鐵龍?jiān)趺戳?？別人的發(fā)展線是東風(fēng)雪鐵龍的曲折線、下滑線。

數(shù)據(jù)顯示：2014年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍銷量達(dá)到歷史高點(diǎn)——32萬(wàn)輛，2015年為略有下降的29.8萬(wàn)輛。2016年開始，從官方很難找到其全年銷量數(shù)據(jù)。汽勢(shì)Auto-First根據(jù)神龍及東風(fēng)標(biāo)致的銷量數(shù)據(jù)計(jì)算后得出：2016年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍銷售25萬(wàn)輛，同比下降15.8%；2017年銷售17萬(wàn)輛，同比下降31%；2018年銷售12萬(wàn)輛，同比下滑32%；2019年銷售5萬(wàn)輛，同比下滑58%；2020年銷售2萬(wàn)輛，同比下滑60%。從數(shù)據(jù)不難看出，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致這對(duì)難兄難弟，近年來(lái)在銷量走勢(shì)方面保持了同步，從2015年開始，東風(fēng)雪鐵龍出現(xiàn)6連跌。具有賽事基因的雪鐵龍，已經(jīng)偏離中國(guó)汽車市場(chǎng)主賽道。

在法國(guó)，雪鐵龍?jiān)亲钌朴趶能囍鹘嵌瓤紤]問(wèn)題的汽車品牌，并伴隨著時(shí)代的發(fā)展，引領(lǐng)時(shí)尚，為何近來(lái)在中國(guó)卻如此水土不服。

東風(fēng)汽車副總經(jīng)理張祖同以一個(gè)凱旋老車主的身份曾經(jīng)說(shuō)，雪鐵龍凱旋為了方向盤上的按鍵固定易找，把功能鍵集成在方向盤中央不動(dòng)，而中國(guó)消費(fèi)者常常因此不知道打了幾圈方向盤。類似的中法用車差別，設(shè)計(jì)理念迥異的情況還包括：歐洲相對(duì)中國(guó)路窄彎多，車速高，對(duì)操控性有較高要求，為了保證操控良好，法系車寧愿舍棄一些后排空間，而中國(guó)消費(fèi)者喜好大空間。據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，PSA集團(tuán)并非沒(méi)有做過(guò)“妥協(xié)”，PSA旗下的標(biāo)致508，引進(jìn)中國(guó)后對(duì)軸距進(jìn)行了“拉皮”式加長(zhǎng)，變?yōu)?08L，即使軸距加長(zhǎng)了6厘米，508L的后排空間還是沒(méi)有邁騰、凱美瑞等主銷B級(jí)車大，最終中國(guó)消費(fèi)者并不買賬。但一款溜背車型，顯然不能把軸距無(wú)限拉長(zhǎng)，法系車在中國(guó)有些擰巴的做法隨處可見(jiàn)。

東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致是神龍公司旗下的兩個(gè)兄弟品牌，按照中法兩方約定，東風(fēng)集團(tuán)派駐人員擔(dān)任神龍公司總經(jīng)理和人事/行政、財(cái) 務(wù)、采購(gòu)領(lǐng)域負(fù)責(zé)人，以及標(biāo)致、雪鐵龍中一個(gè)品牌的負(fù)責(zé)人。目前東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理由法方委派的葛林德?lián)危瑬|風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理為來(lái)自中方的毛創(chuàng)新。兩個(gè)品牌在神龍公司內(nèi)的架構(gòu)關(guān)系以及品牌特點(diǎn)決定了在華業(yè)務(wù)的神同步。此前汽勢(shì)Auto-First在《號(hào)脈東風(fēng)標(biāo)致：產(chǎn)品“復(fù)制粘貼”歐版飽嘗三年腰斬苦果 還有沒(méi)有未來(lái)》一文中，所提及的東風(fēng)標(biāo)致產(chǎn)品企劃失位、品牌傳播弱化、經(jīng)銷商渠道羸弱、特別是運(yùn)營(yíng)管理體系抱恙等方面問(wèn)題，在東風(fēng)雪鐵龍身上也都有體現(xiàn)。

作為一個(gè)曾經(jīng)銷量和品牌主流的企業(yè)，東風(fēng)雪鐵龍年增長(zhǎng)率曾位列合資企業(yè)前四，經(jīng)過(guò)4-5年的時(shí)間已沒(méi)落到退市邊緣，讓業(yè)內(nèi)很多人對(duì)神龍公司的“放養(yǎng)狀態(tài)”產(chǎn)生懷疑，中法雙方的合資期限將到，盡管雙方表態(tài)繼續(xù)捆綁，并在去年5月份，東風(fēng)汽車集團(tuán)、雪鐵龍、標(biāo)致及PSA四方同意延長(zhǎng)合營(yíng)期限。根據(jù)最新協(xié)議，為進(jìn)一步拓展戰(zhàn)略合作關(guān)系，神龍汽車合資期限將延長(zhǎng)至2037年，比原本增加10年。同時(shí)神龍汽車還將獲得PSA品牌的中國(guó)經(jīng)營(yíng)權(quán)，共享資源發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)已經(jīng)走過(guò)28個(gè)年頭，見(jiàn)證了中國(guó)汽車從年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛到超過(guò)2500萬(wàn)輛的滄海桑田式巨變。東風(fēng)雪鐵龍?jiān)阱e(cuò)失分享市場(chǎng)果實(shí)的同時(shí)，一些國(guó)際化的汽車品牌已在中國(guó)扎根結(jié)果，和富康同一時(shí)代，并稱“老三樣”的捷達(dá)、桑塔納依舊活躍在中國(guó)車市，而且國(guó)產(chǎn)化率近乎100%，而富康早在12年前就已停產(chǎn)退市。在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)定扎根的大眾品牌，在剛剛過(guò)去的2020年，在中國(guó)完成銷量達(dá)385萬(wàn)輛。

去年十月份后，神龍汽車開始“蘇醒”，近來(lái)也發(fā)生了積極的變化，但顯然中國(guó)汽車市場(chǎng)已和28年前不同，已經(jīng)失速的東風(fēng)雪鐵龍，要想嚙合上快速轉(zhuǎn)動(dòng)的中國(guó)車市齒輪，顯然難度很大。