隨著國(guó)內(nèi)的疫情在一定程度得到控制，復(fù)工近在眼前，但全球爆發(fā)的疫情讓我們意識(shí)到，我們以為的結(jié)束，僅僅是全球疫情爆發(fā)的開端。尤其是汽車行業(yè)，從2018年下半年步入銷量寒冬，在2020年直接掉入了“冰窟窿”。2月份的汽車銷量我們此前已經(jīng)進(jìn)行了一番分析，慘淡的銷量讓人不堪直視，銷量盤點(diǎn)直接成為了汽車市場(chǎng)的比慘大會(huì)，而在接下來(lái)的3月份，汽車銷量肯定更為慘不忍睹。

不過(guò)，疫情之下，汽車行業(yè)也加快了探底的步伐，畢竟，銷量已經(jīng)觸到地板之下了。但同時(shí)也要看到，落后車企的淘汰重組將以更快的速度到來(lái)，而線上營(yíng)銷這一全新的銷售策略，有望成為未來(lái)汽車營(yíng)銷的重要一極，撥動(dòng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型速度。

不過(guò)車企當(dāng)前考慮最重要的問(wèn)題，還是如何活下來(lái)。近期，多家車企已經(jīng)陷入了“降薪”風(fēng)波，同時(shí)，部分困難的車企可能面臨長(zhǎng)期停工。近期，有媒體曝出江鈴控股內(nèi)部文件，文件顯示，江鈴控股有限公司即日起全面停工停產(chǎn)，所有員工的收入全面下調(diào)。

從這份文件中可以看到，江鈴控股經(jīng)總裁辦公會(huì)審議通過(guò)，決定對(duì)停工停產(chǎn)期間所有員工收入進(jìn)行調(diào)整，同舟共濟(jì)共渡難關(guān)，降薪措施將從3月13日正式開始執(zhí)行，直至公司恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)為止。

從通知中可見，江鈴控股針對(duì)所有員工的收入進(jìn)行下調(diào)，執(zhí)行副總裁以上收入下調(diào)40%，副總裁到普通員工收入全部下調(diào)30%。 同時(shí)，在停工期間正常工作的員工發(fā)放一定的補(bǔ)貼，對(duì)停工期間未參加工作員工的津貼進(jìn)行取消。

據(jù)悉，江鈴控股在2004年10正式成立，由長(zhǎng)安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團(tuán)公司共同出資打造，很多人常常將江鈴控股與江西五十鈴、福特全順等品牌進(jìn)行聯(lián)系，其實(shí)，江鈴控股與上面這兩個(gè)品牌并沒有什么關(guān)系，其主要運(yùn)營(yíng)的品牌正式大名鼎鼎的陸風(fēng)，旗下產(chǎn)品主要有陸風(fēng)X9、陸風(fēng)X6、陸風(fēng)X8、陸風(fēng)X7、陸風(fēng)風(fēng)華等車型，涵蓋了SUV、MPV等細(xì)分領(lǐng)域。

隨著消費(fèi)升級(jí)等市場(chǎng)的波動(dòng)，陸風(fēng)整體銷量下滑較為嚴(yán)重，2019年1-7月累計(jì)銷量為157,473輛，同比下滑21%，而后江鈴控股開啟了混改之路，此后的銷量數(shù)據(jù)也沒有公布。

而后江鈴控股最為著名的事件就屬捷豹路虎的外觀侵權(quán)之爭(zhēng)了，自2014年11月亮相之后就飽受捷豹路虎攻擊的陸風(fēng)X7，在口水戰(zhàn)解決不了問(wèn)題的前提下，捷豹路虎在2016年就版權(quán)問(wèn)題起訴陸風(fēng)X7涉嫌抄襲路虎攬勝極光的車型設(shè)計(jì)。

最后由于路虎極光的外觀超過(guò)了6個(gè)月新穎性保護(hù)，無(wú)法申請(qǐng)專利保護(hù)，因此，法院判決雙方外觀專利均為無(wú)效。而后江鈴控股一番騷操作震驚了吃瓜群眾，將北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院裁定專利無(wú)效的“專利復(fù)審委員會(huì)”告上法庭，要求恢復(fù)陸風(fēng)X7的專利，路虎捷豹而后也將聯(lián)合專利復(fù)審委員會(huì)上訴至北京市高級(jí)人民法院，最終，法院宣判陸風(fēng)X7外觀專利無(wú)效，并勒令即刻停售。

這一番堪比時(shí)代大戲的專利之爭(zhēng)中，江鈴控股旗下最具代表性的X7停售，再加上江鈴控股混改，使其暫時(shí)性的陷入了沉寂。

在2019年8月，江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、愛馳汽車合資合作發(fā)布儀式在江西南昌舉行，一個(gè)新的江鈴控股混改成立——造車新勢(shì)力愛馳汽車以50%股權(quán)入主，江鈴控股，江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車各占25%，這也讓江鈴控股成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)央企、地方國(guó)企和民營(yíng)企業(yè)混改的案例。

有業(yè)內(nèi)人士分析，作為造車新勢(shì)力的愛馳汽車明顯是看上了江鈴控股的資質(zhì)，雖然江鈴控股的銷量不顯，但也具備轎車、SUV和MPV以及新能源項(xiàng)目的生產(chǎn)資格。這種貌合神離的結(jié)合，能否將江鈴控股拉出“泥潭”猶未可知。

結(jié)語(yǔ)：經(jīng)過(guò)三年的行業(yè)銷量下滑，此次疫情明顯加快了汽車行業(yè)的洗牌，未來(lái)，大部分自主品牌將歷經(jīng)重組、兼并，在疫情肆虐的當(dāng)前，江鈴控股是第一個(gè)顯出頹勢(shì)的自主品牌，但絕不是最后一個(gè)。