雖說(shuō)汽車(chē)市場(chǎng)本就處于寒冬之中，但不得不承認(rèn)的是，疫情的到來(lái)在一定程度上起了催化劑的作用，也加速了汽車(chē)行業(yè)淘汰升級(jí)。

由于疫情的持續(xù)影響及市場(chǎng)巨大壓力大，多家大型車(chē)企陷入"降薪"風(fēng)波，而部分困難車(chē)企則可能面臨長(zhǎng)期停產(chǎn)化，高管員工不得不面對(duì)工作和生活的壓力。根據(jù)一份內(nèi)部文件顯示，江鈴控股有限公司即日起全面停工停產(chǎn)，所有員工的收入全面下調(diào)。

員工降薪30%

實(shí)際上，"降薪"也不是第一次出現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)。早在2018年寒冬車(chē)市之時(shí)，就有不少相關(guān)企業(yè)被曝"裁員控制成本""降薪救生"等新聞。而隨著今年1月份新型冠狀病毒疫情的到來(lái)，車(chē)企"降薪"的新聞也是不斷爆發(fā)。

日前，江鈴控股有限公司內(nèi)部下發(fā)一份"關(guān)于停工停產(chǎn)期間員工收入調(diào)整的通知"，該公司經(jīng)總裁辦公會(huì)審議通過(guò)，決定對(duì)停工停產(chǎn)期間所有員工收入進(jìn)行調(diào)整，同舟共濟(jì)共渡難關(guān)。該措施自3月13日起開(kāi)始執(zhí)行，至公司正?；謴?fù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為止。

通知顯示，江鈴控股所有員工收入（基本工資+業(yè)績(jī)獎(jiǎng)）進(jìn)行下調(diào)，執(zhí)行副總裁以上的職位收入下調(diào)40%，副總裁到普通員工級(jí)別的收入全部下調(diào)30%。此外，江鈴控股對(duì)于停工停產(chǎn)期間提供正常勞動(dòng)的員工額外發(fā)放一定比例的收入補(bǔ)貼，同時(shí)取消未至公司上班的員工津貼。

靠"山寨"出了名

雖說(shuō)如今疫情還沒(méi)散去，但在嚴(yán)格管控之下，已經(jīng)有不少車(chē)企在逐步恢復(fù)生產(chǎn)了，不過(guò)沒(méi)想到的是，江鈴卻在此時(shí)停工停產(chǎn)，著實(shí)有些耐人尋味。

作為小車(chē)企而言，江鈴汽車(chē)這樣做也是經(jīng)營(yíng)不善的表現(xiàn)。相信不少人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)紅極一時(shí)的陸風(fēng)汽車(chē)，陸續(xù)投放了陸風(fēng)X9、X6、X8、X7、逍遙等產(chǎn)品，覆蓋非承載式和承載式SUV、緊湊型和小型SUV市場(chǎng)，而這個(gè)品牌就是江鈴控股旗下主要運(yùn)營(yíng)的。

要說(shuō)陸風(fēng)為什么紅，最主要的原因還是"山寨"出了名。陸風(fēng)汽車(chē)旗下于2015年9月推出的陸風(fēng)X7車(chē)型，因與路虎攬勝極光車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)十分相似，曾一度成為中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的熱點(diǎn)話題。早在2016年，捷豹路虎集團(tuán)就已經(jīng)開(kāi)始控告陸風(fēng)X7抄襲一事，但當(dāng)時(shí)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局判定攬勝極光的外形設(shè)計(jì)專利無(wú)效。而在去年3月，這個(gè)事情發(fā)生了大反轉(zhuǎn)，相關(guān)部門(mén)裁定中國(guó)江鈴汽車(chē)生產(chǎn)的陸風(fēng)X7的5項(xiàng)設(shè)計(jì)抄襲了路虎攬勝極光，這容易對(duì)消費(fèi)者造成混淆，同時(shí)下令江鈴汽車(chē)必須立即停產(chǎn)陸風(fēng)X7，并向路虎支付賠償金150萬(wàn)元。

本就靠山寨起家，后來(lái)卻深陷"抄襲案"，這對(duì)于體量本來(lái)就小的江鈴而言可以說(shuō)是不太友好了。

江鈴汽車(chē)到底何去何從？

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的困境之中，能活著其實(shí)就很不容易了，而江鈴汽車(chē)其實(shí)也在不斷轉(zhuǎn)變。

當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)的主流是新能源，江鈴其實(shí)在新能源有所布局。在早期推出幾款基于長(zhǎng)安老平臺(tái)車(chē)型的改良電動(dòng)車(chē)之后，江鈴新能源成立了新的易至品牌，首款車(chē)型易至EV3正式打入了主流微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

除了微型車(chē)電動(dòng)領(lǐng)域之外，江鈴也一直在找尋新的補(bǔ)救措施。去年8月，愛(ài)馳汽車(chē)以戰(zhàn)略投資者的身份進(jìn)行增資，愛(ài)馳汽車(chē)擬增資17.47億元，最終拿下江鈴控股50%的股權(quán)，江鈴集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)持有股權(quán)分別稀釋至25%。

盡管造車(chē)新勢(shì)力愛(ài)馳入股江鈴控股直接拿下了造車(chē)資質(zhì)及工廠，但江鈴的情況也不是那么樂(lè)觀。一方面來(lái)看，江鈴汽車(chē)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)下降，陸風(fēng)榮耀、陸風(fēng)逍遙成為該品牌的主銷(xiāo)車(chē)型，X系列車(chē)型幾乎淡出市場(chǎng)視野，江鈴汽車(chē)后續(xù)在SUV市場(chǎng)的發(fā)展難度會(huì)持續(xù)加大。而另一方面來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)如今也是面臨著各種難關(guān)，市場(chǎng)的連續(xù)下跌以及大家對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的不信任讓這個(gè)領(lǐng)域在短期內(nèi)的發(fā)展比較尷尬。再加上疫情起了催化劑的作用，國(guó)內(nèi)諸如江鈴這樣的小車(chē)企就更難生存了。

小編語(yǔ)

國(guó)內(nèi)自主品牌的生存危機(jī)確實(shí)已經(jīng)到來(lái)。在去年，諸如海馬、力帆、眾泰、君馬等車(chē)企基本都出現(xiàn)了大幅度的下滑，如今疫情的到來(lái)更是雪上加霜。大車(chē)企或許還有一定的自保能力，但如若是這些邊緣車(chē)企撐不過(guò)去的話，最后淘汰也是不能避免的歸宿了。

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