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現(xiàn)階段，大多數(shù)車企的復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作已經(jīng)逐步恢復(fù)正常。但市場的下行壓力、疫情的影響還是讓部分車企感到壓力巨大。電動(dòng)知家近日獲悉，江鈴控股有限公司即日（3月13日）起全面停工停產(chǎn)，并且對停工停產(chǎn)期間所有員工的薪資進(jìn)行下調(diào)，其中執(zhí)行副總裁及以上下調(diào)40%，其余員工均下調(diào)30%。疫情還在持續(xù)，此次疫情后，或?qū)⒂卸嗉臆嚻蟊惶蕴?。行業(yè)人士認(rèn)為，疫情加快了汽車行業(yè)探底步伐，也加快了落后車企的淘汰速度，縮短了汽車產(chǎn)業(yè)周期調(diào)整的時(shí)間。同時(shí)危中有機(jī)，疫情也加快了車企轉(zhuǎn)型升級(jí)及兼并重組。![]()
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從獲得的內(nèi)部文件來看，除了下調(diào)員工薪資（基本工資+業(yè)績獎(jiǎng)），對于另行發(fā)放的相應(yīng)補(bǔ)貼也進(jìn)行了調(diào)整：對于未提供正常勞動(dòng)的員工以及副總裁以上高層，取消補(bǔ)貼；提供正常勞動(dòng)的中高層領(lǐng)導(dǎo)以及普通員工根據(jù)職位不同進(jìn)行10%-20%比例的補(bǔ)貼發(fā)放。受當(dāng)前疫情影響，調(diào)資降薪可能屢見不鮮。隨著疫情慢慢過去，消費(fèi)市場正逐步回歸正軌，對于生產(chǎn)端的需求也正慢慢加大。在大部分車企逐步恢復(fù)生產(chǎn)的情況下，江鈴控股卻宣布停工停產(chǎn)，著實(shí)有些耐人尋味。也許有人會(huì)說是市場大環(huán)境所導(dǎo)致，但歸根結(jié)底其實(shí)還是經(jīng)營不善問題。從2018年開始，國內(nèi)車市從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，各品牌之間的競爭也變得更加劇烈。對于一些體量較小的車企來說，無疑就是“滅頂之災(zāi)”。江鈴控股旗下的陸風(fēng)品牌曾經(jīng)也紅極一時(shí)，但隨著市場競爭的加劇，其產(chǎn)品力、營銷力、體系力變得有些匱乏。而且由于造型酷似路虎車型的原因，陷入“抄襲案”中，最終被判決停止包括生產(chǎn)、展示、預(yù)售和銷售陸風(fēng)X7的不正當(dāng)競爭行為。
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當(dāng)然江鈴控股也在一直尋求補(bǔ)救措施。去年8月16日，新江鈴控股正式起航，股東方包括江鈴汽車、長安汽車、愛馳汽車。其中第一大股東愛馳汽車為收購江鈴控股50%股權(quán)付出了約17.47億元人民幣的代價(jià)，其中10億元計(jì)入注冊資本，7.47億元計(jì)入資本公積。短期內(nèi)，江鈴控股也希望利用愛馳在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的技術(shù)優(yōu)勢，提升現(xiàn)有產(chǎn)品的智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)水平和市場競爭力，但從目前情況來看，收效甚微。從混改完成至今，新江鈴控股已經(jīng)進(jìn)行多次調(diào)整。公司組織架構(gòu)也都進(jìn)行了新的調(diào)整，引入了愛馳汽車的高層管理團(tuán)隊(duì)。但對于龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，可能還需要很長時(shí)間才能顯現(xiàn)出效果。
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