近日，江鈴控股有限公司內部下發(fā)一份“關于停工停產期間員工收入調整的通知”，表明公司將停工停產，并決定對停工停產期間所有員工收入進行調整，該措施自3月13日起開始執(zhí)行，至公司正?；謴蜕a經營為止。

      內容顯示，對于所有員工薪資（基本工資＋業(yè)績獎）具體調整方案為：執(zhí)行副總裁以上的收入下調40％；副總裁、總裁助理、中層正職、中層副職、科經理及三級以主師、普通員工均下調30％。

      另外，相應補貼也進行了調整：對于未提供正常勞動的員工以及副總裁以上高層，取消補貼；提供正常勞動的中高層領導以及普通員工根據(jù)職位不同進行10%-20%比例的補貼發(fā)放；取消未至公司上班員工交通、車長、工種、營銷區(qū)域等津貼。

      據(jù)天眼查資料顯示，江鈴控股是由江鈴汽車集團和長安汽車在2004年按50：50共同出資成立的。2019年8月，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方簽署合資合作協(xié)議，愛馳汽車以17.47億元人民幣購入江鈴控股50%股權。

      此前，愛馳汽車曾公開表示，混改后的新江鈴控股將形成愛馳與陸風雙品牌、雙制造基地驅動的格局。其中陸風品牌產品覆蓋傳統(tǒng)車和新能源車型，愛馳品牌專注新能源車型。

      而愛馳汽車的首款量產車純電動SUV U5，于2019年12月在國內上市交付，并已經登陸歐洲市場。值得一提的是，今年3月份愛馳汽車在德國斯圖加特舉行新聞發(fā)布會，除了歐版愛馳U5亮相以外，其旗下首款純電動智能轎跑SUV——U6 ion造型預覽圖也正式發(fā)布，作為將電動汽車引入歐洲的中國電動汽車品牌，愛馳汽車在新能源車型研發(fā)方面，還是值得肯定的。目前，關于愛馳U5的銷量尚未公布，但從國內造車新勢力整體狀況來看，其補貼后19.79萬-29.21萬元的售價，無論是價格還是品牌力，都很難在銷量方面帶來驚喜。

      至于陸風汽車，網傳江鈴控股只是名義上還留有陸風汽車這個資產，但事實上，陸風汽車基本是一個空殼。事實上，這種傳言也反映出陸風汽車一潭死水的現(xiàn)狀。

      公開數(shù)據(jù)顯示，2018年陸風汽車的總銷量為18800輛，同比下跌幅度為58.81%；2019年全年銷量為12555輛，同比下跌33.2%。銷量下滑致使其虧損嚴重，資金鏈也早已出現(xiàn)問題。據(jù)報道稱，由于陸風汽車拖欠供應商貨款，很多供應商已經不在和陸風汽車合作，且其主力車型陸風X7已經停產銷售，在售車型銷量也僅百臺。

      值得一提的是，2019年3月，北京朝陽區(qū)法院裁定，江鈴汽車生產的陸風X7汽車有5項車型設計是直接抄襲了路虎攬勝極光的設計，在消費者中造成混淆，下令江鈴汽車必須立即停產。這場長達三年的訴訟案，江鈴陸風最終敗訴，而陸風也必將為這場官司買單，做出相應賠償。

      另外，江鈴控股內部員工表示，自從混改完成至今，公司組織架構也作出新調整，引入大批愛馳汽車的高層管理團隊，公司重心也更偏向愛馳汽車。

      受疫情影響，國內車市短期內很難實現(xiàn)復蘇，降薪、裁員風暴還會在車圈不斷顯現(xiàn)。對于原本就處于淘汰邊緣的陸風汽車而言，如何存活成了今年最大的問題。