| 袁佳夢

不知你是否有發(fā)現(xiàn)，凡是那些從海外引進并在中國進行國產(chǎn)的車型，大多都會進行加長。最明顯的例子恐怕莫過于奧迪了，因為大部分國產(chǎn)轎車的后面都有“L”，它就是加長的意思。比如最新的奧迪A3，據(jù)傳它就針對中國市場進行了軸距加長等本土化調(diào)整。當然，中國消費者也樂此不疲。

 

從世界銀行公布的2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)看，其中中國每1000人擁車量為173輛。位列第一的美國，其千人擁車輛則為837輛?？吹竭@個數(shù)據(jù)我想就能理解為何中國消費者在購車時都偏愛大車了，因為多數(shù)家庭可能就一臺車，因此只有足夠大的空間才能滿足全家出行的需求。

 

那么這是否意味著所有在中國進行銷售的車型都應(yīng)該進行加長呢？

答案當然是否定的，至于是否需要加長，仍要從車型的級別及定位著手。

 

無論是小型、緊湊型還是中型車，由于車身尺寸本身就相對較為有限，因此廠家對其進行中國化的加長無可厚非。同時，更大的車身尺寸及空間表現(xiàn)，同樣是它們吸引消費者的一大賣點。我們以中型車為例，幾年前中型車的后排空間拿到現(xiàn)在來看，甚至還不如一些最新款的緊湊型轎車。至于最新款的中型車，空間表現(xiàn)早已大到能蹺二郎腿的地步。

 

然而，對于那些中大型乃至大型轎車來說，在本身尺寸就已足夠大的基礎(chǔ)上再進行加長，顯然就有些“矯枉過正“了。這類級別車型本身腿部空間就已非常充裕，即便再進行加長，對車身乘坐舒適性也不有太明顯的提升。

 

與此同時，更大的車身尺寸對駕駛層面同樣會有一定的影響。

首先在轉(zhuǎn)向方面，軸距越長，車輛轉(zhuǎn)向也就越困難。對于那些生活在城市的朋友來說，一臺長軸距車型在面對地下車庫或者較為狹小的停車場時，較大的轉(zhuǎn)彎半徑會使得停車難易度比短軸車型更為困難。

 

其次在操控方面，軸距越長，操控、靈活性以及車尾循跡性相比短軸車型也會更差。所以可以看到，寶馬很聰明地將新3系分為了長軸和短軸兩個版本，長軸適合在乎空間的朋友，短軸則更適合喜歡操控的消費者。

 

綜上所述，關(guān)于車型是否要加長，仍要依據(jù)定位和車型著手。總的來看，如果是一臺定位家用的普通級別車型，那么加長自然很有必要。反之，如果是一臺定位運動的車型，那么軸距自然不能像普通家用車那般肆意拉長。至于中大型及大型轎車，其實本身原有的尺寸早已能滿足消費者對于空間及舒適性層面挑剔的需求。但不少廠家仍在對其進行加長，恐怕只是為了比競品更有優(yōu)勢罷了。

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