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雖然獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)滿滿，但并不是說非獨(dú)立懸架會(huì)不堪一擊。

很多車企在宣傳新車時(shí)都喜歡搞一些噱頭，近年來像什么同級(jí)別最大、同級(jí)別最智能等等宣傳語頻出。拋開這些，還有很多務(wù)實(shí)的消費(fèi)者會(huì)在購(gòu)車時(shí)著重去看車有沒有獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，這是為什么呢？

大家都說獨(dú)立懸掛會(huì)提升乘坐舒適度，但真正懂行玩家并不多。那么深得人心的獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，究竟好在哪里呢？

首先，獨(dú)立懸掛其實(shí)就是汽車左右的兩個(gè)車輪不連在一根剛性車軸上，各自通過連桿、彈簧與車身相連，是各走各的路，任何一個(gè)輪子受到路面沖擊而跳動(dòng)時(shí)不致影響另一個(gè)輪子的運(yùn)作。

這類懸掛彈性較好，可吸收路面震動(dòng)，高速時(shí)行駛穩(wěn)定，而且由于無連接軸，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室的高度，增大車廂和行李箱空間。這個(gè)設(shè)計(jì)也大多用在轎車上。

獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：

1、質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力。

2、可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性。

3、可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性。

4、左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。

獨(dú)立懸架缺點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材料成本高，后期養(yǎng)護(hù)成本高。

2、因結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占空間大。

雖然獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)滿滿，但并不是說非獨(dú)立懸架會(huì)不堪一擊。對(duì)比這兩個(gè)設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)二者差異并不大。

非獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：

1、左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。

2、在車身高度降低時(shí)還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。

2、構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修。

4、占用的空間較小，可降低車底板的高度。

非獨(dú)立懸架缺點(diǎn)：

1、左右輪在彈跳時(shí)，會(huì)相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。

2、因構(gòu)造簡(jiǎn)單使設(shè)計(jì)的自由度小，操控的安定性較差。

對(duì)比之后可以看出，二者之間在平衡度、舒適度、后期保養(yǎng)等方面差異較大。追求舒服度，在空間上需要做出讓步；追求空間大，操控性又減弱了；維修成本差距也較大。

所以，獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)的汽車有更好的舒適性和更廣泛的道路適應(yīng)范圍，在比較爛或泥濘的道路中的行車感受相對(duì)要更好一些。而非獨(dú)立懸掛，則更具經(jīng)濟(jì)性，一般家庭代步的車，選擇它沒什么不好。但最終選擇哪一種設(shè)計(jì)還是要看自身的用車需求，切記不可跟風(fēng)購(gòu)買。

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