底盤懸掛系統(tǒng)是傳統(tǒng)燃油車三大件之一，是汽車重要的組成部分，它關(guān)乎到一輛汽車在行駛過程的中質(zhì)感，包括車輛的操控性能和舒適性能，都和底盤息息相關(guān)，而且在買車的時(shí)候，我們經(jīng)常聽到銷售們講到，汽車用到什么懸架技術(shù)，哪種懸架如何如何厲害，事實(shí)果真如此嗎？究竟汽車有多少種懸架呢？哪種最好呢？今天，我們就來聊聊底盤懸架的那些事。

先來了解一下什么是懸架？用通俗的話來講，汽車懸掛是指汽車車身與輪胎之間的彈性連接部分。緩和路面沖擊，讓車身穩(wěn)當(dāng)?shù)亍白痹谳喬ド稀Ｆ渲邪◤椥栽?、減震器和傳力裝置三大部分，主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。反正簡(jiǎn)單來說就是把車身和車輪連接起來的橋梁。

一般來說，我們常見的汽車懸架有6種，其中包括：鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架、扭力梁式半獨(dú)立懸架、雙叉臂式獨(dú)立懸架、多連桿式獨(dú)立懸架、麥弗遜式獨(dú)立懸架和空氣懸架。

1、鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架

這種懸架一般會(huì)出現(xiàn)在商用車上。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，承載能力強(qiáng)的特點(diǎn)，被廣泛用于卡車、皮卡、客車、面包車等承重量要求較高的車上。但是這種懸架的缺點(diǎn)也比較突出，例如，尺寸大、重量大、舒適型差等。

2、扭力梁非獨(dú)立懸架

這種懸架多用于汽車的后輪，左右兩個(gè)車輪通過一根粗大的扭轉(zhuǎn)梁連接在一起，控制在左右兩個(gè)車輪上下跳動(dòng)，保持車輛平衡。這種懸架最大的優(yōu)勢(shì)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用體積小，對(duì)車輛后排空間的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出現(xiàn)尺寸不大、定位較低的家用車上。

3、麥弗遜式懸架

這類懸架是應(yīng)用最廣泛的，不過，麥弗遜式也只能應(yīng)用在汽車前懸掛上，而不能應(yīng)用在后懸掛。麥弗遜式前懸掛最大的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但在操控上的表現(xiàn)不錯(cuò)，耐用且具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力，路況反饋和操控性能都很不錯(cuò)，同時(shí)成本低占用空間小。所以一般來說兩驅(qū)車都愛采用這種前懸掛。

4、雙叉臂式獨(dú)立懸架

雙叉臂式獨(dú)立懸掛在市面上比較少見，因其占用空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也高，一般都用于中高端車上。這類懸架的結(jié)構(gòu)是由上下兩個(gè)叉臂組成，橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。乘坐起來比較舒適。因此，眾多跑車甚至F1賽車都采用這種懸架結(jié)構(gòu)。

5、多連桿獨(dú)立懸架

多連桿獨(dú)立懸架分為前懸架和后懸架兩種，按數(shù)量有三連桿、四連桿、五連桿等之分，在中高端車型上應(yīng)用廣泛。由于連桿較多，可以使車輪和地面盡可能保持垂直，維持輪胎最大的貼地性。但也由于其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，所以造價(jià)成本比較高。不過，一些車型為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)采用此種懸掛類型。比如寶馬3系，和奧迪A4L等。

6、空氣懸架

級(jí)別最高的當(dāng)屬空氣懸架了，空氣懸架將傳統(tǒng)的彈簧替換為氣囊，通過氣泵給氣囊注入和釋放空氣來調(diào)節(jié)懸架的硬度，還可以使底盤升高或降低，是舒適度和實(shí)用性最高的懸架。而且車輛還可以根據(jù)速度和路況來改變懸架的狀態(tài)，變高變低，變軟變硬等，來提高車輛性能。

總結(jié)：車輛使用的懸掛系統(tǒng)決定了它們的屬性，影響整車的舒適性，操控性，及運(yùn)動(dòng)性能的不僅僅是懸架類型，還有整個(gè)底盤的調(diào)教。它可以作為一個(gè)選車的參數(shù)，但具體還是通過實(shí)際駕駛來衡量吧。