億車/劉成斌
在國內(nèi),硬派越野車可選范圍很廣,但能把舒適性、越野性以及性價(jià)比都能完美兼顧的并不算多。不得不說,在這一細(xì)分領(lǐng)域,目前還是日系車的天下。其中人氣最旺的當(dāng)屬三菱帕杰羅和豐田普拉多。
這兩款車可以說是老冤家了,兩款車都是80年代初誕生,有著相同的市場(chǎng)定位,相似的車身體量,甚至連換代步伐都很一致。以三菱帕杰羅為例,該車憑借其獨(dú)有的越野性能,被冠以“山貓”美名,可以說在眾多越野玩家心中是一種完美的存在。豐田普拉多同樣有著良好的口碑和狂熱的粉絲支持,不論在越野性,還是可靠性方面與帕杰羅不相上下。
此前進(jìn)口豐田普拉多2700憑借較高的性價(jià)比獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn),但反而國產(chǎn)普拉多的價(jià)格優(yōu)勢(shì)沒有發(fā)揮出來。與此同時(shí)2019款三菱帕杰羅卻宣布全系價(jià)格進(jìn)入40萬元區(qū)間,這一升一降之間,這對(duì)老冤家再次相逢,誰更有優(yōu)勢(shì)呢?
價(jià)格:進(jìn)口不一定比國產(chǎn)貴
2019款三菱帕杰羅目前依然是整車進(jìn)口,價(jià)格區(qū)間為34.98萬元-39.98萬元,相比老款配置不變,價(jià)格卻全系下調(diào)。而國產(chǎn)普拉多則跳過了人氣最高的2.7L車型,全系標(biāo)配3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī),售價(jià)則為44.38萬元-61.58萬元。從價(jià)格層面看,兩款車型已經(jīng)拉開差距,我們也只能選擇近似價(jià)位做對(duì)比。
三菱帕杰羅 3.0L自動(dòng)尊貴版(39.98萬元)和豐田普拉多2018款 3.5L 自動(dòng)SX(44.38萬元)做一番對(duì)比,帕杰羅顯然在價(jià)格層面更有優(yōu)勢(shì)一些。
設(shè)計(jì):顏值方面蘿卜青菜
作為硬派SUV,霸氣的外形自然是兩款車的設(shè)計(jì)追求。其中2019款帕杰羅依然是遵循經(jīng)典設(shè)計(jì)思路。前部粗壯的保險(xiǎn)杠以及極短的前懸讓它看起來野性十足。隆起的機(jī)器蓋和側(cè)面腰身線條凸顯肌肉感和力量感。細(xì)節(jié)方面,帕杰羅格柵增加PAJERO鍍金車標(biāo)、100周年紀(jì)念貼標(biāo)和層次分明的動(dòng)感拉花,視覺上增添一份精致感。
豐田普拉多的設(shè)計(jì)雖然也是以霸氣著稱,但設(shè)計(jì)思路顯然更激進(jìn)一些。粗獷的身形下,車身線條分明,方方正正的前臉搭配粗壯的進(jìn)氣格柵,搭配兩側(cè)造型犀利的大燈,看上去更加兇猛。只是作為一款有歷史的車型,普拉多的傳承少了一些。
顏值方面真的是蘿卜青菜各有所愛,如果你是一枚小鮮肉,可能會(huì)對(duì)普拉多的新鮮感更多一些,但相信大部分人還是對(duì)帕杰羅的經(jīng)典造型接受度更高吧。
配置:頂配帕杰羅碾壓丐版普拉多
44.38萬元入門版普拉多雖然比39.98萬元頂配帕杰羅貴,但限于產(chǎn)品定位,在配置層面,普拉多被帕杰羅完虐。從配置單不難看出,“丐版”普拉多競(jìng)爭(zhēng)力明顯要弱不少。
空間:伯仲之間,帕杰羅險(xiǎn)勝
對(duì)于一款7座大型SUV來說,兩款車的空間表現(xiàn)都是很有優(yōu)勢(shì)的。如果非要把帕杰羅和普拉多做一下對(duì)比,顯然是帕杰羅更勝一籌。
2019款帕杰羅的長(zhǎng)寬高分別為4900/1875/1900mm,軸距為2780mm;普拉多的長(zhǎng)寬高分別為4840/1885/1890mm,軸距為2790mm。在車身尺寸方面,2019款帕杰羅更占優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)力:普拉多參數(shù)扳回一城
之所以普拉多比帕杰羅貴這么多,最主要的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)排量帶來的產(chǎn)品定位差異。
從數(shù)據(jù)來看2019款帕杰羅搭載的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為128kW,最大扭矩為255N·m,與之匹配的是5擋手自一體變速箱。豐田普拉多搭載的是3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為206kW,最大扭矩為365N·m,與之匹配的是6擋手自一體變速箱。
億車君需要指出的是:有時(shí)數(shù)據(jù)看看就好,普拉多此前賣的最好的是2.7L車型,相比3.5L車型動(dòng)力弱很多,但銷量證明,動(dòng)力完全夠用,選擇的人也最多。帕杰羅則一直用3.0L與之對(duì)抗,并有著 “山貓”的名號(hào)。在此環(huán)節(jié),動(dòng)力充沛夠用就好,數(shù)據(jù)參考即可。
越野:帕杰羅的看家本領(lǐng)更強(qiáng)
兩款車的看家本領(lǐng)都是越野性能,但相比而言帕杰羅顯然更強(qiáng)大。
2019款帕杰羅配備了第二代超選四驅(qū),時(shí)速100公里以下,能從兩驅(qū)切換成高速四驅(qū),再到高速四驅(qū)中央鎖止,即使不對(duì)后橋差速鎖進(jìn)行鎖止,2019款帕杰羅的電子限滑系統(tǒng)也十分強(qiáng)大,可輕松通過難度極大的三組開放式滑輪測(cè)試。
普拉多則相比帕杰羅缺少了中央差速鎖和機(jī)械式后橋鎖,這不僅是丐版,就連61.58萬元頂配車型也是如此。全系車型取消了經(jīng)典的托森式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),取而代之的是分時(shí)四驅(qū)和電子限滑系統(tǒng),這也是越野愛好者最為介懷的一點(diǎn)。
此外,通過性能方面,帕杰羅也完勝普拉多。2019款帕杰羅的最小離地間隙達(dá)235mm,接近角、離去角和通過角分別為36.6°、25°、22.5°;而普拉多的最小離地間隙僅215mm,接近角、離去角和通過角分別為27°、24°、22°。
作為一款隨時(shí)面對(duì)最惡劣路況,隨時(shí)能拉出去“野”的SUV,帕杰羅無論是脫困能力還是通過性方面都要比普拉多強(qiáng)很多。
兩款車均是主打越野性能,但從配置來看帕杰羅一直在遵循經(jīng)典,越野的魂依然在,硬實(shí)力還是妥妥的。國產(chǎn)后的普拉多的硬實(shí)力則出現(xiàn)了打折和縮水,不斷的朝著都市SUV靠攏,憑借著顏值帶來的新鮮感和相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的品牌再加上更大的排量,也獲得了不少消費(fèi)者追捧。但億車君不得不說,論產(chǎn)品力和性價(jià)比,2019款帕杰羅顯然更值得推薦。
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