近日，2019款帕杰羅迎來上市，新車共推出四款車型，在關(guān)稅下調(diào)政策的背景下，宣布調(diào)整官方指導(dǎo)價，售價為34.98-39.98萬元。至此，全系裸車價在40萬以內(nèi)便可入手，別忘了，這是進口車型。

動力方面，帕杰羅依然沿用3.0L V6發(fā)動機，最大馬力174Ps，最大扭矩225N·m，匹配5AT變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)同樣是來自三菱的第二代超選全時四驅(qū)系統(tǒng)。

再來看普拉多，一汽豐田目前最新款的普拉多是2018款，現(xiàn)共有10款車型在售，經(jīng)過全系官降2.1萬后，目前新車指導(dǎo)價為44.38-61.58萬元。需要強調(diào)的是，該款普拉多是來自一汽豐田的國產(chǎn)車型。

2018款普拉多全系搭載3.5L V6發(fā)動機，最大馬力280Ps，最大扭矩365N·m，匹配6AT變速箱，不同的是，新款棄用了之前的全時四驅(qū)，改用分時四驅(qū)系統(tǒng)。

初看賬面數(shù)據(jù)，大家可能覺得，普拉多比帕杰羅強多了，那么它比帕杰羅貴也是理所應(yīng)當，但事實真是這樣嗎？

對于硬派越野車而言，談四驅(qū)技術(shù)才是真功夫。眾所周知，常見的三種四驅(qū)模式：適時四驅(qū)、全時四驅(qū)和分時四驅(qū)中，分時四驅(qū)的驅(qū)動方式綜合表現(xiàn)最好，像越野迷眼中的Dream Car牧馬人就是采用的分時四驅(qū)，但需要注意，分時四驅(qū)也分帶鎖不帶鎖。

一般來說，帶中央差速鎖的分時四驅(qū)，才是有靈魂的四驅(qū)，否則這車的越野能力將會大打折扣。而目前在售的2018款普拉多改用分時四驅(qū)不說，中央差速器也被閹割了，這恐怕和觀眾心目中的硬派越野相去甚遠，沒了靈魂的普拉多，不就是一臺加了大梁的漢蘭達？！

這樣改，燃油經(jīng)濟性肯定會有相應(yīng)的提高，百公里加速成績也會更好看，關(guān)鍵是成本降低了一大截啊，畢竟比改三大件來的容易，對廠商來說再好不過。對于買這個車只是圖個樣子的人來說，這么改，無所謂，反正他也不會去越野，但對于那些有越野需求的人來說，無異于坑貨。

而帕杰羅依舊采用全時四驅(qū)，說通俗點，就是每時每刻、隨時隨地四個輪子都有驅(qū)動力，并且?guī)е醒氩钏冁i。值得一提的是，帕杰羅的四驅(qū)是全世界范圍內(nèi)少有的可以實現(xiàn)單獨后驅(qū)+全時四驅(qū)的車型，并且其四驅(qū)動力的分配不固定，同時還可以隨時調(diào)節(jié)動力分配比例。不夸張的說，這套四驅(qū)技術(shù)，比牧馬人還要nb。

最后，拋開四驅(qū)技術(shù)，還是回過頭來看看價格，裸車價不到40萬就能提走新款頂配帕杰羅，而2018款普拉多入門級的裸車價都得44.38萬，配置還不如新款帕杰羅。因此，論性價比還是帕杰羅高一些。

總結(jié)

但是，帕杰羅也并非完美，發(fā)動機用的還是那坨二十年前的老掉牙的3.0L V6，放在2018年來看，動力羸弱，油耗還高。另外，站在越野和穿越的角度來看，廣大偏遠地區(qū)，三菱的零配件肯定不如豐田好找，即便有，價格也貴，相比普拉多，好像不夠經(jīng)濟適用。