今年的汽車圈，著實刮起了一股越野風(fēng)。也許是日系越野巨頭如普拉多瀕臨告別，也許是自主硬派SUV在逐漸興起，讓很多原本不感興趣的吃瓜群眾也開始關(guān)注起這個細分領(lǐng)域來。而提到日系越野，相信大家也發(fā)現(xiàn)了一個問題：豐田、日產(chǎn)、三菱都有舉世聞名的越野車，為何唯獨本田沒有？

仔細一想又確實是這樣，縱觀日系品牌，豐田有蘭德酷路澤、普拉多，日產(chǎn)有途樂、途達，三菱有帕杰羅，就連鈴木也有個“麻雀雖小、五臟俱全”的吉姆尼......

所以，沒有造大家口中“正兒八經(jīng)”純種越野車的日系品牌，似乎就是本田、馬自達、斯巴魯了，而問題就出在這，馬自達和斯巴魯你可以說是偏小眾，但人家本田可不是。

若是品牌剛誕生起步的時候，還有理由說本田是因為沒錢，畢竟那會與豐田這樣的大廠相比，本田確實還不夠看。但今時不同往日，現(xiàn)在你若稱本田沒錢造越野車，估計會被diss，根據(jù)今年的《財富》世界500強企業(yè)榜單，聚焦到汽車領(lǐng)域，本田營業(yè)收入排名第五，雖說成績?nèi)圆蝗缲S田大眾，但在行業(yè)里絕對算“混得好”的那一類，就國內(nèi)銷量而言，東本、廣本也是頻頻報捷。

既然不是因為沒錢，難道是因為沒技術(shù)？怕造出來的越野車干不過豐田日產(chǎn)？在這個問題上大家有過不少爭執(zhí)，首先本田的技術(shù)是沒問題的，“本田技研”和“買發(fā)動機送車”都不是一句空話，但大家爭執(zhí)的點在于本田的優(yōu)勢是造小排量發(fā)動機，而像陸巡、途樂這樣的越野車往往搭載大排量自吸發(fā)動機。這里并不是否定本田造不出4.0L以上的優(yōu)秀大排量發(fā)動機，而是本田旗下表現(xiàn)出眾并能成為“信仰”的機器，確實都是偏小排量，如當年的紅頭機，2.0L排量在當時真算是小了。

但問題來了，現(xiàn)在很多越野車已逐漸小排量渦輪化，例如2.0T的牧馬人，照此邏輯，本田拿臺出色的2.0T發(fā)動機是沒問題的，但造越野車更關(guān)鍵的東西，或許還在于歷史傳統(tǒng)和經(jīng)驗累積。

無論是豐田也好，三菱也罷，它們的越野車都誕生于戰(zhàn)火紛飛的年代，與很多歐美車企一樣，造出來的越野車要供戰(zhàn)場使用，這也就讓它們有了造越野車的根基和傳統(tǒng)，很多歐、美系越野車的誕生背景同樣如此。

即便后來不需要被強制要求生產(chǎn)軍用越野車，但產(chǎn)品延續(xù)下來轉(zhuǎn)變?yōu)槊裼?，而且車企也在此過程中積累了豐富的越野車技術(shù)經(jīng)驗。但白手起家的本田不是這樣，它先是在摩托車領(lǐng)域取得成就，而后進入汽車市場，并靠著出色的發(fā)動機技術(shù)在F1賽事取得輝煌。在民用車市場上，本田車型依舊以經(jīng)濟適用為主，如果一定要賦予本田車型特色，那或許就是運動了。

是的，本田車上有著運動基因，但這越野基因確實無從說起，先不說有沒有資金、有沒有技術(shù)的問題，現(xiàn)在環(huán)保趨勢愈演愈烈，很多大排量越野車都自身難保，自己再去趟這渾水還有無必要？再者，民用越野車造出來注定就難以走量，有這精力，相信本田會把時間花在更有前景的混動車型甚至是純電車型上。所以這除了是想不想造的問題，還是有沒有必要造的問題。

既然本田的純種越野車是遙遙無期，但回顧歷史，其實貼著本田標的硬派SUV也并非沒有，比如與路虎合作推出的CROSSROAD，比如基于五十鈴車型打造的PASSPORT。實際上，本田確實沒有像豐田、日產(chǎn)那樣下苦功打造自家的非承載式車型平臺，種種原因?qū)е卤咎锫劽能囆投疾捎贸休d式車身，當然就目前來看，飛度、思域、雅閣、XR-V、CR-V等車型的全球銷量，以及能夠與豐田THS抗衡的i-MMD混動技術(shù)，已經(jīng)足夠本田去驕傲了，有沒有越野車就顯得不那么重要。

所以，本田不造越野車，可以說是多方面原因共同造成的，這其中有歷史和形勢原因，也有技術(shù)和經(jīng)驗原因。當然了，作為一個汽車品牌，面面俱到有時并不是一件好事，能夠突出自己的某一項優(yōu)勢、做好自己擅長的領(lǐng)域，達到“術(shù)業(yè)有專攻”的效果，便已足矣。