本田為何沒有自己的硬派越野車？歸根結(jié)底原來是這樣

作者 李晨晨

在國內(nèi)，德系汽車和日系汽車可以說占據(jù)了汽車市場的半壁江山。德系的大眾、奔馳、寶馬、奧迪，日系的豐田、本田、三菱、馬自達(dá)，這些汽車品牌相信大家都耳熟能詳。德系憑借著先進(jìn)的技術(shù)、造車工藝精良技術(shù)過硬，行車質(zhì)感等方面在中國汽車市場擁有著極高的地位，而日系車憑借著質(zhì)量穩(wěn)定可靠，省油省心等優(yōu)點(diǎn)同樣不甘示弱。今天呢我們先不討論德系車如何，我們來討論一下日系的越野。

我們都知道在日系車?yán)?，豐田有霸道陸巡、日產(chǎn)有途樂、三菱有帕杰羅，而本田好像在越野車這一方面并未推出屬于自己的硬派越野車。在越野車市場里豐田的霸道和陸巡無疑是很多消費(fèi)者無視價格而選擇的存在，其強(qiáng)勢的可靠性和越野性是兩者稱霸的關(guān)鍵。普拉多或許不是越野性能最強(qiáng)的但一定是極為可靠的。而日產(chǎn)的途樂較強(qiáng)的綜合性、極高的性價比讓其成為了陸巡的性能霸道的價格的綜合存在，也是備受人們喜愛。三菱的帕杰羅就很簡單了，就是便宜，依靠著較低的起售價搶占著市場。而本田并沒有推出過硬派越野系，但是推出過很多承載式城市SUV，例如XR-V、CR-V、冠道等等，可以說一如既往的向著怎么舒適怎么來的理念發(fā)展。其實(shí)本田有著一款很接近硬派越野的車型，那就是本田Passport，但是這也只是在一定時期推出的非承載車身版本。而且最后因?yàn)槭袌龇错懖缓枚臑榱顺休d式車身。而承載式越野車相比于非承載式在剛性以及承載力極限上都不夠強(qiáng)，這種短板在極限越野時就會凸顯出來。而三菱在這一方面做的很聰明，為了在保證舒適性的同時提升越野性能，用強(qiáng)化底盤的方式，內(nèi)置大梁。

說到最后，為什么本田沒有硬派越野車呢？其實(shí)就是沒有那種技術(shù)文化傳承，豐田、日產(chǎn)、三菱的越野文化傳承是在當(dāng)初為了滿足新成立的日本警察預(yù)備隊的需求，日本政府以及駐日美軍提出了越野車招標(biāo)，豐田、三菱以及日產(chǎn)所提出的方案也就衍生成為了我們現(xiàn)在所熟悉的蘭德酷路澤、帕杰羅以及途樂，開啟了日系三大越野車的傳奇。而那個時候的本田，還只是一家造摩托的企業(yè)。本田涉足汽車市場，那是1963年之后的事了。本田是心有余而力不足，想要涉足，但是沒趕上時候，之后也只能把企業(yè)關(guān)注點(diǎn)放在平民車型上，一直發(fā)展到現(xiàn)在。加上本田的執(zhí)拗性格，既然錯過，那我就不在強(qiáng)求這一方面，走適合自己的路。收獲或許會更大。