可能有小伙伴會問：小排量渦輪增壓有這么多好處，為何那些硬派越野車還固守升功率這么低的大排量自吸發(fā)動機(jī)呢？其實(shí)，這自有它的道理，甚至可以說，那些老舊動力才是硬派越野車的精髓，也是最好的選擇。接下來，車叔就為大家進(jìn)行詳細(xì)解析。

現(xiàn)如今，幾乎所有發(fā)動機(jī)都更加注重效率，而升功率的大小則是直觀反映發(fā)動機(jī)效率的重要指標(biāo)，因此為了提高升功率，大家都用盡渾身解數(shù)，用上了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時、可變氣門升程等領(lǐng)先技術(shù)。

有了技術(shù)的加持，發(fā)動機(jī)升功率自然就高了，例如飛度上使用的1.5L地球夢發(fā)動機(jī)，最大功率為96kW，升功率達(dá)到64kW/L；搭載EA888 2.0T發(fā)動機(jī)的途觀L，最大功率為137kW，升功率達(dá)到68.5kW/L。更為逆天的要數(shù)本田，CR-V車型上搭載的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了142kW，升功率達(dá)到94.67kW/L。升功率的提高，給消費(fèi)者最直觀的感受是車輛的動力不僅強(qiáng)勁，還非常的省油，這就大家喜聞樂見的高效。

看過這么多主流家用車發(fā)動機(jī)升功率數(shù)據(jù)后，再來看看硬派越野車的表現(xiàn)：搭載2.7L發(fā)動機(jī)的普拉多，最大功率為120kW，升功率僅44.44kW/L；3.5L V6版本的普拉多，升功率也僅有58.86kW/L。這還不算最差的，風(fēng)靡全球的三菱帕杰羅，其3.0L發(fā)動機(jī)最大功率為128kW，升功率只有42.67kW/L，還不到CR-V 1.5T發(fā)動機(jī)的一半。

從數(shù)據(jù)上看，這些硬派越野車的發(fā)動機(jī)效率可以用“極低”來形容，換句話說，搭載這樣的動力系統(tǒng)，駕駛者在付出較高油耗代價(jià)的同時，還換不來想要的動力，實(shí)在是不合理，那么為何硬派越野車仍會使用呢？答案自然是它們更適合。

與普通家用車的出行場景不同，硬派越野車是為了越野而生，在惡劣的環(huán)境下，更考驗(yàn)車輛發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定、持續(xù)、平順輸出等能力。小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)確實(shí)動力強(qiáng)勁、高效省油，深踩油門可以瞬間獲得強(qiáng)勁的推背感，就像被人從身后踹了一腳，但在越野環(huán)境下，這樣的動力效果明顯是在添亂。

在越野過程中，駕駛員需要的是經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，通過油門踏板精確控制車輛的動力輸出，從而完成安全脫困，在這一方面，大排量自吸發(fā)動機(jī)有著平順、穩(wěn)定等先天優(yōu)勢。更重要的是，大排量自吸發(fā)動機(jī)的低扭強(qiáng)勁，非常容易控制，即便最大扭矩不算出色，但依靠硬派越野車獨(dú)有的“扭矩放大”功能，也能進(jìn)行很好彌補(bǔ)，因此，也更適合硬派越野車使用。

大排量自吸發(fā)動機(jī)不僅有輸出平順，低扭強(qiáng)勁等優(yōu)勢，在穩(wěn)定性及可靠性方面，更有渦輪增壓無法比擬的天賦。這是因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動機(jī)為了獲得更強(qiáng)動力和更低油耗，會大量壓榨發(fā)動機(jī)性能，甚至?xí)ㄟ^提高壓縮比以獲得更強(qiáng)動力，但如此一來，對發(fā)動機(jī)缸體、曲軸、活塞等部件就是一種考驗(yàn)，不過在日常通勤中，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷不高，因此不會有任何問題。

但在越野環(huán)境中就不一樣，由于硬派越野車會遇到許多高強(qiáng)度越野以及穿越場景，因此發(fā)動機(jī)會受到高溫、高壓等高負(fù)荷考驗(yàn)，這時如果發(fā)動機(jī)本身被壓榨的過猛，

就容易出現(xiàn)缸體過熱，或曲軸、活塞變形等情況，嚴(yán)重時甚至?xí)l(fā)生“爆缸”。

因此，升功率較低的發(fā)動機(jī)由于沒有進(jìn)行太大的壓榨，即便長時間進(jìn)行運(yùn)行，其負(fù)荷也不會太高，自然就不會有問題。另外，從大量普拉多、蘭德酷路澤車主的用車情況來看，這些車型即便經(jīng)歷了無數(shù)次越野，里程達(dá)到數(shù)十萬公里，其發(fā)動機(jī)依舊穩(wěn)定、耐用，可見質(zhì)量是多么的可靠。車叔總結(jié)