在汽車剛被發(fā)明出來的時(shí)候,它就像是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下面加幾個(gè)輪子,只是能夠帶著駕駛者出行而已。簡(jiǎn)陋的汽車帶來的體驗(yàn)自然也不好:早期的汽車連頂棚都沒有,下雨、下雪的時(shí)候還不能開;方向盤是鐵柱子,摸起來冷冰冰的,手感極差……就不一一舉例了。再看看現(xiàn)在的汽車,相對(duì)變化太大了,坐起來舒適安全,簡(jiǎn)直是一種享受。那么在汽車進(jìn)化的過程中,哪些發(fā)明改變了我們的用車體驗(yàn)?zāi)兀?/span>
羅伯特·威廉·湯姆森(1822-1873)是充氣輪胎的發(fā)明者,他生于蘇格蘭東北部斯通黑文市,是一位工程師兼發(fā)明家,他發(fā)明了一些實(shí)用的東西,比如自動(dòng)填充墨水的鋼筆,還有帶電遠(yuǎn)距離引爆炸藥的方法。這個(gè)我們?cè)谝恍┯耙晞≈锌梢钥吹剑瑒≈薪巧伜谜ㄋ?,拉好引線,然后將盒子上的T型開關(guān)按下去,隨即引爆。
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湯姆森20多歲時(shí)就發(fā)明了充氣輪胎并且申請(qǐng)了專利,不過受限于技術(shù),這種輪胎并未流行起來。后來,橡膠技術(shù)改進(jìn),充氣輪胎在自行車上大范圍應(yīng)用,舒適性的提升使得充氣輪胎變得普及開來。而改進(jìn)橡膠技術(shù)的發(fā)明家便是約翰·博伊德·鄧洛普(1840-1921)。如今,鄧祿普(Dunlop)的名字已經(jīng)成為知名輪胎品牌。
首先我們可以想象一下,沒有啟動(dòng)電機(jī)的汽車,該怎樣啟動(dòng)?相信一些80后、90后是看到過的,拖拉機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要手搖,而且手速要快。那么在下雨下雪的時(shí)候,也要下車手搖啟動(dòng)?這種啟動(dòng)方式對(duì)女性來說是不是非常不方便,而且不優(yōu)雅?對(duì)的,早期的汽車就是這樣,無論天氣,無論性別,都需要車主下車在車頭手搖啟動(dòng)。這便是啟動(dòng)電機(jī)出現(xiàn)之前的囧狀。
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電氣工程師赫伯特·約翰·道辛(1859-1931)在1896年左右便發(fā)明了啟動(dòng)電機(jī),但直到1920年,這個(gè)東西才普遍用于汽車。
再次發(fā)揮想象,如果沒有自動(dòng)變速箱,大多數(shù)人在用車的時(shí)候,都需要熟悉幾擋匹配幾千轉(zhuǎn),否則開起來頓挫不止。而且沒了自動(dòng)變速箱,純靠手動(dòng)操作擋位,在日常駕駛時(shí)也會(huì)非常累,特別是堵車的時(shí)候。
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然而在早期,手動(dòng)擋是沒有同步器的,換擋頓挫是日常,即便是對(duì)老司機(jī)也非常不友好。伯爵艾弗里·湯普森(1891-1967)改善了變速器,在1918年發(fā)明了同步器。后來他成為通用汽車的員工,開發(fā)出了半自動(dòng)變速箱,并且將其搭載到1937年的別克Special車型上。然后就是世界上第一臺(tái)量產(chǎn)全自動(dòng)變速箱,搭載到1940年的奧茲莫比爾(Oldsmobile)車型上。
同樣是早期,汽車的方向盤沒有助力,純機(jī)械的結(jié)構(gòu),不僅轉(zhuǎn)起來非常費(fèi)力,而且方向盤的圈數(shù)通常是左打3圈,右打3圈,隨便轉(zhuǎn)個(gè)彎就要猛起來盤方向盤。
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于是弗朗西斯·戴維斯(1887-1978)提出了自己的想法,并且和機(jī)械工程師喬治·杰瑟普共同開了一家公司,花費(fèi)25年多的時(shí)間說服美國(guó)汽車行業(yè)考慮液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因此1925年發(fā)明出來的東西,在1951年的克萊斯勒Imperial上才成為主流配置。在此之前,特別是大型汽車,可能需要大力士才能開得動(dòng)。
這個(gè)小玩意兒雖然不難發(fā)明,但是很少有人想到要在燃油表旁邊畫上一個(gè)小箭頭,來指示加油口在汽車左側(cè)還是右側(cè)。車叔吐槽:即便加了小箭頭,許多車友可能依舊找不到自己愛車的加油口,每次去加油站都要重新停車,找準(zhǔn)位置。
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話又說回來,這個(gè)小箭頭是福特工程師吉姆·莫蘭在1989年發(fā)明的,隨后越來越多的汽車都畫上了這個(gè)小箭頭。如今,幾乎所有的車都有了這個(gè)小箭頭。但,車叔表示,自己也經(jīng)常忘記加油口在車的左側(cè)還是右側(cè),需要小箭頭的提醒。
怎么樣,是不是沒了上面這些發(fā)明,汽車的體驗(yàn)就極差了呢?汽車上還有哪些提升體驗(yàn)的發(fā)明呢?歡迎評(píng)論分享你的觀點(diǎn)。