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人們常說時(shí)尚是個(gè)圈，所有以前流行過的元素在往后的時(shí)間里都會(huì)被挖掘出來再煥發(fā)一次青春。車叔認(rèn)為這個(gè)圈對(duì)汽車也適用，直六發(fā)動(dòng)機(jī)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)的交替興衰便是最好的證明。

最初，人們?yōu)樽非蟾髣?dòng)力，設(shè)計(jì)出直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但隨著時(shí)代發(fā)展，發(fā)現(xiàn)直六發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度過大，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)只能進(jìn)行縱向布置，會(huì)侵占許多駕乘空間，所以廠商們轉(zhuǎn)而研發(fā)設(shè)計(jì)出體積更緊湊的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這種結(jié)構(gòu)緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上與直六發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有差異，而且體積還小得多，在機(jī)艙內(nèi)橫向、縱向都能很自如的進(jìn)行布置，因此引來更多汽車廠商將目光投向V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

V6發(fā)動(dòng)機(jī)因結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且能提供較好的平順性和出色的動(dòng)力性能，也一直被汽車廠商當(dāng)做一般車型的頂配動(dòng)力配置或高端車型的入門動(dòng)力配置，所以V6在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是“高級(jí)”的象征。許多配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在出廠時(shí)也都會(huì)在車尾貼上V6的標(biāo)志，以突顯這輛車動(dòng)力形式的與眾不同。

當(dāng)幾乎所有人都已經(jīng)默認(rèn)V6更“高級(jí)”的時(shí)候，奔馳卻偏偏搞出了點(diǎn)事情，宣布他們將放棄在V6發(fā)動(dòng)機(jī)上的投入，轉(zhuǎn)而將主要精力集中在直六發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上，并且在2018款S500上便搭載了一臺(tái)3.0L的直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，替代了以往的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。到這，事情還沒完，隨后捷豹路虎集團(tuán)也宣布將會(huì)集中精力研發(fā)直六發(fā)動(dòng)機(jī)以替代目前的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。就當(dāng)大家還納悶的時(shí)候，馬自達(dá)也站出來了，說下一代馬自達(dá)六將會(huì)搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用后驅(qū)形式。說到直六和后驅(qū)的組合方式車叔竟然還有點(diǎn)激動(dòng)，畢竟這種組合方式向來是寶馬的拿手好戲，馬自達(dá)要采用這種組合方式，還真有點(diǎn)期待這個(gè)注重操控的車企會(huì)呈現(xiàn)出怎樣一臺(tái)與眾不同的馬自達(dá)6。

既然這么多車企都在搞事情恢復(fù)直六發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，那直六發(fā)動(dòng)機(jī)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)各自到底有什么特點(diǎn)，又是什么原因?qū)е赂鞔筌嚻髸?huì)將精力轉(zhuǎn)向直六發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上？

從發(fā)展時(shí)間上來說，直六發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的更早一些，發(fā)展時(shí)間也更久。而且直六發(fā)動(dòng)機(jī)天生便具備一些穩(wěn)定因素，因缸數(shù)為偶數(shù)且排列在一條直線上，所以活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中將發(fā)動(dòng)機(jī)的一階和二階震動(dòng)都可以通過自身抵消，整體運(yùn)轉(zhuǎn)的平順度非常高。那為什么直六發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在發(fā)展過程中逐漸淡出人們的視野？

這就跟它的長(zhǎng)度有關(guān)了：直六發(fā)動(dòng)機(jī)因長(zhǎng)度較大，所以只能進(jìn)行縱向布置，而直六顯然不能滿足人們對(duì)動(dòng)力的追求，在缸數(shù)換動(dòng)力的年代，要想獲得更大動(dòng)力，最簡(jiǎn)單粗暴且低成本的方式就是增加缸數(shù)。如果再往上做，做到直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那發(fā)動(dòng)機(jī)艙得多長(zhǎng)才能放得下，就更不要提十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。這個(gè)時(shí)候V6發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)了，V6的出現(xiàn)不光擁有更緊湊的體積，而且再往上做，缸數(shù)更多、排量更大發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候也相對(duì)容易，體積也在合理范圍內(nèi)。畢竟有了V6的基礎(chǔ)，V8，V12發(fā)動(dòng)機(jī)可以借用V6的現(xiàn)有技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，生產(chǎn)成本也會(huì)更低，所以V6理所當(dāng)然的被更多車企接受。

而直六的再次復(fù)出還要感謝直四發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，大概在2009年的時(shí)候一臺(tái)2.0L渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能壓榨出200匹馬力就已經(jīng)很驚人了，但是看看現(xiàn)在奔馳A45 AMG上的那臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，直接虐出381匹馬力。看到這，同學(xué)們是不是也感覺到V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以歇歇了，畢竟對(duì)車企來說，發(fā)動(dòng)機(jī)只是車輛上的動(dòng)力單元，體積越小動(dòng)力越強(qiáng)成本越低就越受歡迎。

這時(shí)V6最大的優(yōu)勢(shì)結(jié)構(gòu)緊湊，就顯得很蒼白了。畢竟輸出動(dòng)力差距不大的情況下，直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的體積更小。并且V6發(fā)動(dòng)機(jī)除了結(jié)構(gòu)緊湊之外，在缸蓋、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及增壓系統(tǒng)上都要比直列六缸更復(fù)雜。對(duì)車企來說，有簡(jiǎn)單的解決方案可以達(dá)到相同目的，為什么要選擇復(fù)雜的，況且直六發(fā)動(dòng)機(jī)因結(jié)構(gòu)原因天生便具有很高的平順性。

在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)排量普遍縮小的情況下，V8、V12這種發(fā)動(dòng)機(jī)也將成為極少數(shù)頂級(jí)車型的動(dòng)力配置，而非主流配置。沒有大規(guī)模生產(chǎn)，V6也將失去它存在的意義。目前普通車型都在使用直列三缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)車企來說，模塊化生產(chǎn)條件下，這些發(fā)動(dòng)機(jī)只要使用統(tǒng)一的缸徑以及缸心距等參數(shù)，缸數(shù)的增減就會(huì)相對(duì)容易，而且成本也會(huì)低得多，此時(shí)生產(chǎn)直六的成本顯然要比V6低的多也來的更有意義。所以直六就再次回歸到大家的視野了。

車叔總結(jié)

直六發(fā)動(dòng)機(jī)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)都有各自優(yōu)勢(shì)，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的不同階段它們對(duì)汽車廠商產(chǎn)生的利益以及意義不同，所以車企才會(huì)在它們之間做出取舍。在目前小排量直列發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的時(shí)代，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更符合當(dāng)前的發(fā)展潮流。