近日（6月23日），最后一臺(tái)國(guó)產(chǎn)普拉多駛下生產(chǎn)線，意味著一汽豐田旗下又一款經(jīng)典神車退出歷史舞臺(tái)。關(guān)于這款硬派越野車為何停產(chǎn)？有人認(rèn)為是它大排量發(fā)動(dòng)機(jī)排放不達(dá)標(biāo)，有人認(rèn)為是鋪裝路面的不斷增多促使越野車的需求越來(lái)越少。當(dāng)然真相不會(huì)那么容易說(shuō)準(zhǔn)，要不然筆者就去一汽豐田任職了。經(jīng)典車型的停產(chǎn)，自然引來(lái)不少人"惋惜"，尤其是對(duì)穩(wěn)定性、可靠性有至高要求的越野玩家。本次的主角是一款和普拉多相似，但定位略低于它的日系硬派越野，那就是"山貓"帕杰羅。

三菱帕杰羅的經(jīng)典程度相信不用多說(shuō)了，多年來(lái)一直是越野圈最受歡迎的車型之一。目前國(guó)內(nèi)在售的2020款帕杰羅指導(dǎo)價(jià)為34.98-39.98萬(wàn)元，而且不少地區(qū)經(jīng)銷商還提供有2-3萬(wàn)元優(yōu)惠。考慮到它原裝進(jìn)口的身份和3.0L 66%的排量稅成本，全系裸車價(jià)40以內(nèi)并不算貴。

雖然帕杰羅早已采用了承載式車身，但36.6度的超大接近角、235毫米的最小離地間隙，配合足夠長(zhǎng)的懸掛行程，也照樣能提供很好的通過(guò)基礎(chǔ)。再加上第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)、分動(dòng)箱、后橋差速鎖（僅提供頂配兩款），只要有經(jīng)驗(yàn)，都足以應(yīng)對(duì)中度以下越野。這想必就是這款多年不"退休"的老伙計(jì)，在2020年的今天還能被不少車友追捧的原因。

動(dòng)力方面，2020款帕杰羅"照舊"沿用著三菱"大名鼎鼎"的6G72 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手自一體變速箱。3.0L自然吸氣V6，最大馬力174匹，最大扭矩255牛·米。在遍地2.0T升功率超100馬力的當(dāng)下來(lái)看，這樣的參數(shù)的確有點(diǎn)對(duì)不起觀眾，但出色的耐久性和燃油適應(yīng)性，真到了前不著村后不著店的野外，相信還是要比那些"打雞血"的2.0T機(jī)器靠譜。

雖然是一臺(tái)沿用"原始"技術(shù)的老伙計(jì)，但值得一提的是2020款帕杰羅還在車內(nèi)加入了不少"時(shí)髦"玩意兒。比如老內(nèi)飾布局基礎(chǔ)上加入的木紋裝飾板、山貓徽章，變得好看的同時(shí)，也增添了一些情懷味兒。9英寸中控觸屏也是全系標(biāo)配，支持GPS、原廠手機(jī)互聯(lián)等常用"高科技"功能。對(duì)于帕杰羅這樣一款"直男車"來(lái)說(shuō)，也是實(shí)屬難得。

中配以上版本都配備真皮座椅，全系標(biāo)配座椅加熱，也算是對(duì)得起30萬(wàn)價(jià)位中大型SUV的"檔次"。同時(shí)全系采用2-3-2結(jié)構(gòu)的三排七座布局，心血來(lái)潮時(shí)來(lái)場(chǎng)穿越，第三排或許還能起到應(yīng)急作用。

"吹捧"了很多，最后說(shuō)說(shuō)"山貓"這款車的缺點(diǎn)。筆者認(rèn)為最大的劣勢(shì)還是它的某些硬件參數(shù)，縱然這些古老的動(dòng)力硬件配置和"小得可憐"的參數(shù)在越野領(lǐng)域有著很高的實(shí)用性，但別忘了國(guó)內(nèi)隨處可見(jiàn)的"鍵盤車神"。在他們眼里，只要硬件和參數(shù)不夠亮眼，直接"否定"。除此之外就是公路舒適性、油耗等越野車"硬傷"類的缺陷，這些對(duì)于那些需要拿它通勤的消費(fèi)者而言，都是需要考慮的。

總的來(lái)說(shuō)，三菱帕杰羅是一款"任性"、"成熟"，且"不忘初心"的車型。它堅(jiān)持著多年不變的外形基礎(chǔ)、原始粗暴的機(jī)械結(jié)構(gòu)，在路虎衛(wèi)士都開(kāi)始變得"年輕時(shí)尚"的年代，這些都值得贊賞。所以在2020年的今天，選擇一款能穿越、能"豁"的靠譜越野車，帕杰羅仍然是最佳選項(xiàng)之一。最后友情提示，環(huán)保法規(guī)嚴(yán)苛的當(dāng)下，若計(jì)劃購(gòu)買它最好抓緊。因?yàn)檎f(shuō)不準(zhǔn)哪一天，它也會(huì)和"霸道"一樣，退出歷史舞臺(tái)了。

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