7月27日，在三菱汽車中期經(jīng)營說明會中，決定將于2021上半年關(guān)閉日本岐阜縣帕杰羅工廠，這就意味著繼普拉多之后，帕杰羅也迎來正式停產(chǎn)。目前，帕杰羅工廠主要生產(chǎn)出口的帕杰羅、Delica（得利卡）以及Outlander（歐藍(lán)德）等車型。

對于這么一款越野硬派好手的“凋零”，大師是十分痛惜的，此前傳出下一代三菱帕杰羅或與日產(chǎn)途樂同平臺研發(fā)的傳聞，還讓人興奮了一陣子，結(jié)果卻是如此令人惋惜。但細(xì)想一下，原計(jì)劃2015年迎來第五代換代的帕杰羅，因?yàn)榉N種原因推遲了5年，遲遲未換代，停產(chǎn)也只剩下時(shí)間問題了。

今天，大師就為大家來回顧一下帕杰羅這款經(jīng)典車型的歷史，帕杰羅誕生至今，已有38年，但僅有4代車型。

與WILLYS有血緣關(guān)系的三菱JEEP J3A

帕杰羅的原型車為WILLYS J52，于1973年11月的東京汽車展上首次亮相，并且在車展現(xiàn)場引起轟動。WILLYS J52憑借三菱重工在日本的影響力，受到多方關(guān)注，于是就很自然的獲得大量的研發(fā)支持，帕杰羅車型也順利誕生。

第一代帕杰羅（1982年-1991年）

基于PAJERO 2概念車打造的第一代帕杰羅在1981年東京車展上正式發(fā)布，研發(fā)初期只是針對通過性越野性能提高，所以前期推出的車型僅有雙門短軸版。

次年，帕杰羅經(jīng)過強(qiáng)化越野和穩(wěn)定性，參加全球最嚴(yán)苛的達(dá)喀爾拉力賽。最后，首次參加達(dá)喀爾拉力賽的帕杰羅就獲得了量產(chǎn)車T1組別冠軍，總排名第11位的好成績，名震歐洲。

而由第一代帕杰羅也成功掀起了達(dá)喀爾拉力賽的浪潮，7連冠的成績對對手來說是一座難以跨越的大山。直到2009，因?yàn)槿馄囉龅搅私?jīng)營上的問題，為了節(jié)省開支，三菱選擇退出所有汽車賽事，總共12枚達(dá)喀爾拉力賽總冠軍寶座也成為讓三菱驕傲的成績。

第一代帕杰羅在1985年推出了五門長軸距版車型，應(yīng)對消費(fèi)者多人乘車的用車需求。1988年，為了應(yīng)對消費(fèi)者對舒適性的追求，三菱對頂配帕杰羅的后懸架進(jìn)行了改造，將后鋼板彈簧更換為螺旋彈簧。

第二代帕杰羅（1991年-1999年）

受到豐田FJ80陸巡帶來的影響，三菱在1991年推出了第二代帕杰羅，新車較上代車型圓潤，少了幾分棱角分明的剛毅。但正是這代帕杰羅，走入了大家的視線。

第二代帕杰羅以出色的越野性能以及舒適的駕乘體驗(yàn)，讓其上市不久就稱霸了日本SUV市場。為第二代帕杰羅奠定越野性能的正是大家朗朗上口的超選四驅(qū)Super Select 4WD (SS4)技術(shù)，該技術(shù)可由駕駛員根據(jù)行駛速度，切換四輪驅(qū)動的前后軸輸出比例，讓帕杰羅獨(dú)步江湖。

之所以說第二代帕杰羅走入大家視線，是因?yàn)楹罄m(xù)改款車型進(jìn)入中國，成為上個(gè)世紀(jì)末，最為可靠的越野車之一。像國內(nèi)經(jīng)典的獵豹黑金剛也是由其演變而來。

成也蕭何敗蕭何，第二代帕杰羅大賣同樣也讓它走下“神壇”，“帕杰羅剎車門事件”經(jīng)專家分析和實(shí)驗(yàn)室鑒定，檢驗(yàn)檢疫部門認(rèn)定：日本三菱帕杰羅越野車在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重問題，車后部的感載閥在車內(nèi)坐上人并在顛簸的路上行駛時(shí)會被壓低磨擦到后軸制動油管，經(jīng)長期反復(fù)磨擦，造成后軸制動油管被嚴(yán)重磨損直至出現(xiàn)漏洞，制動液流出，導(dǎo)致制動失效。

所以三菱公司宣布，召回檢修代號為V31和V33的第二代帕杰羅，之后相關(guān)部門也禁止相關(guān)系列車型進(jìn)口中國市場。帕杰羅的信任危機(jī)也演變?yōu)槿馄囉C(jī)，再加上當(dāng)時(shí)還叫霸道的豐田PRADO在市場上對帕杰羅步步逼近，帕杰羅的市場口碑與份額也變得一落千丈。

第三代帕杰羅（1999年-2006年）

為了挽回市場頹勢，三菱將第三代帕杰羅的設(shè)計(jì)大權(quán)交由國際知名的賓尼法利納（Pininfarina）設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)，從設(shè)計(jì)成果來看，第三代帕杰羅外觀更有流線動感的美態(tài)，一改之前的剛硬造型。

第三代帕杰羅同樣有革新之處，那就是它放棄了硬派越野車的條件之一：大梁車身（非承載式），轉(zhuǎn)而采用內(nèi)嵌大梁式車身結(jié)構(gòu)（承載式車身）。同樣，螺旋彈簧后懸掛也改為多連桿獨(dú)立懸掛，著重提升了乘坐舒適性以及穩(wěn)定性。同時(shí)還將前碟后鼓升級為四輪碟剎的結(jié)構(gòu)，提升了安全性。

當(dāng)然，最核心的改變在于第三代帕杰羅搭載了三菱汽車最新Super Select 4WD分動系統(tǒng)，相比上一代產(chǎn)品，分動系統(tǒng)由傳統(tǒng)的機(jī)械式變成電子式，并且在高速四驅(qū)模式下，前后輪扭力分配從50∶50變成33∶67。改變前后輪扭矩最明顯的好處是前輪轉(zhuǎn)向不足的問題得到改善，穩(wěn)定性得到提升。

而在2004年，三菱又為帕杰羅增加了一項(xiàng)秘密武器--三菱主動式穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)M-ASTC，該系統(tǒng)比車身穩(wěn)定系統(tǒng)更加復(fù)雜，除了在日常駕駛提升安全之外，還能讓越野穿越等情況更加從容穩(wěn)定。但即便是這樣，上代車型“剎車門”事件所帶來的影響和口碑也不是一朝一夕就能改變的，第三代車型在全球范圍內(nèi)依舊是不溫不火。

第四代帕杰羅（2006年至今）

千禧年之后，SUV市場飛速發(fā)展，面對對手的蓬勃發(fā)展，第三代帕杰羅也顯得力不從心，換代也提升日程。第四代帕杰羅從2006年推出至今，已經(jīng)有14個(gè)年頭，倘若沒有2015年的意外“擱淺”，帕杰羅也是十年磨一劍迎來換代，但現(xiàn)在14年的老車，買它也是沖著名頭和情懷。

第四代帕杰羅繼續(xù)沿用內(nèi)嵌大梁式車身結(jié)構(gòu)和動力總成，也就是大家常說的換湯不換藥。從設(shè)計(jì)方面來看，第四代帕杰羅重新啟用硬朗設(shè)計(jì)風(fēng)格，剛陽的硬派風(fēng)格重新回歸，也可以看作是致敬第二代產(chǎn)品。

由于廠家關(guān)系，廣汽三菱的前身長豐汽車沒有引進(jìn)國產(chǎn)第四代帕杰羅，而且進(jìn)口車型銷售權(quán)收歸廣汽三菱所有。當(dāng)時(shí)，第四代帕杰羅頂配車型售價(jià)接近70萬元，已經(jīng)向高一個(gè)級別的豐田陸巡看齊，誰還會買帕杰羅？這就使得銷量本就一落千丈的帕杰羅更加雪上加霜。

由于遲遲未換代，動力老舊的帕杰羅也無法通過國6大關(guān)，在國內(nèi)市場已經(jīng)日漸式微，而隨著三菱汽車中期經(jīng)營說明會公布的消息來看，帕杰羅就會隨著生產(chǎn)工廠的關(guān)閉而正式停產(chǎn)。

在運(yùn)動轎車市場上，三菱Lancer就已經(jīng)離我們而去，在SUV市場，帕杰羅也將步普拉多后塵，消失在新車市場，但帕杰羅的越野精神會永遠(yuǎn)陪伴著我們，直到?jīng)]有江河高山。