在汽車屆中存在許多鄙視鏈，其中有排量即正義，以缸數(shù)論英雄的說法。尤其是對于過百萬的豪車而言，使用小排量、少缸發(fā)動機(jī)就像“殘次品”一樣，沒有豪車的底氣，也沒有豪車的尊嚴(yán)，根本上不了臺面。

這就是定價接近150萬、加價80萬，卻使用2.5L四缸發(fā)動機(jī)的雷克薩斯LM，遭受到網(wǎng)友一片差評的主要原因之一。

對此，筆者或多或少能理解這部分網(wǎng)友的看法。在如此昂貴的定價之上，還要承擔(dān)灰色部分的加價行為，花兩百多萬買一輛“四缸車”，的確會貴到令人難以接受。當(dāng)然了，這一點(diǎn)不涵蓋所有人，是我有點(diǎn)“窮人思維”了。

不管怎樣，沒有人能夠主導(dǎo)市場，接下來還會有高價格、小排量并且還需要加價的車登場，比如奔馳的招牌越野車——大G，將推出搭載2.0T四缸發(fā)動機(jī)的G350車型。

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大G的賣點(diǎn)，G350都有

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在吐槽G350之前，我們先搞清楚奔馳G級的主要賣點(diǎn)是什么。

最重要的當(dāng)然是奔馳三叉戟車標(biāo)，其次是經(jīng)典方盒子造型，足夠豪華的車廂內(nèi)籠，非承載式車身結(jié)構(gòu)和前中后三把差速鎖。說白了，奔馳G級的賣點(diǎn)無非就是品牌文化、車系文化和純正的越野車血統(tǒng)。

再看G350此前被曝光的信息點(diǎn)，它就是一輛名正言順的G-class，以上所羅列的賣點(diǎn)，它都有，一樣也不差。與G500和G63最大的區(qū)別，G350只是輸在發(fā)動機(jī)排量和缸數(shù)沒有那么體面而已，如果要計較賬面數(shù)據(jù)，新車搭載的2.0T發(fā)動機(jī)能夠輸出299匹馬力，甚至還很有可能匹配48V輕混系統(tǒng)。

參考使用同款發(fā)動機(jī)的奔馳S級，百公里加速時間僅需6.8S，所以G350的動力是毋庸置疑的，而G500搭載的4.0T V8發(fā)動機(jī)，充其量只是G-class的一個大優(yōu)點(diǎn)，并不是車型的必備要素。

如果你還是接受不了G350的現(xiàn)實(shí)，那么朋友你該醒醒了?？v觀奔馳品牌的產(chǎn)品線，奔馳S使用2.0T發(fā)動機(jī)，CLS使用1.5T發(fā)動機(jī)，CLA使用1.3T發(fā)動機(jī)，小排量早已經(jīng)貫徹到豪華品牌，G350如今才來，已經(jīng)算晚了，我們還有什么好抱怨的？

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四缸也要加價幾十萬

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近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳著兩組G350的車型售價。其中一組報價來自朋友圈截圖，信息內(nèi)容自稱為中規(guī)國六版本，官方指導(dǎo)價為142.8萬元，但需要加價55.8萬元，能夠在9月份第一批提車，可以不計加價部分“平價”開發(fā)票，為消費(fèi)者節(jié)省幾萬塊錢的購置稅。

另一組報價疑是來自一張車型信息宣傳圖，圖中所示廠家建議零售價為98.88萬元，月供每月6000元起。

在筆者看來，這兩組價格的可信度都不算太高。就第一組價格而言，雖然信息來源更貼近大家的生活圈，但是G350在省下部分成本和排量稅之后，售價僅是比G500車型便宜20萬元，并且兩車加價幅度基本持平，這未免有些不厚道？

而第二組價格低得“可憐”。哪怕G350將來的定價低于130萬元，能夠規(guī)避開在這個門檻之上所帶來的10%的豪車稅，但也不至于G350車型的官方指導(dǎo)價低于100萬元，與G500車型形成巨大的落差。當(dāng)然了，筆者和大家的內(nèi)心一樣，希望汽車商品的價格越來越低。

不過需要提及一點(diǎn)的是，其實(shí)我們在此討論指導(dǎo)價是“毫無意義”的，畢竟像這類加價神車在終端市場高高在上，灰色的加價部分高高在上。

此外，據(jù)筆者了解，目前G63車型加價部分超過百萬元，G500車型便宜一些，加價區(qū)間在六七十萬左右。如果未來G350的終端價格超過200萬元，將很有希望與雷克薩斯競爭“最貴四缸車”的稱號。

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路虎衛(wèi)士：我算什么？

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如果談及越野性能、經(jīng)典方盒子造型和悠久的車型歷史，路虎衛(wèi)士與奔馳G級都是高度相似的，甚至衛(wèi)士在車型發(fā)展史層面上比G級更有談資。

但全系標(biāo)配3.0T發(fā)動機(jī)+輕混系統(tǒng)的全新衛(wèi)士，目前的起售價卻“低至”77.8萬元，還不到G500車型的5折，這找誰說理去？

雖然衛(wèi)士和G級在誕生初期都是定位為“工具車”，但后期G級的修行更好，更懂得如何擁抱當(dāng)下的市場，令到大家記住了G級是豪華車的定位，徹底拋開了工具車的歷史。而衛(wèi)士是萬千車迷的一聲嘆息，這么多年都不懂得“進(jìn)化”，甚至在全新車型到來之前衛(wèi)士曾過離開大家一段時間。

如今衛(wèi)士復(fù)出，也遭受到許多車迷的唾棄，連越野車的“精神圖騰”都舍棄了，這還是衛(wèi)士嗎？因此，有衛(wèi)士的擁躉更愿意稱新車為“發(fā)現(xiàn)5”。

在奔馳G級售價的話題下我引入了路虎衛(wèi)士，大家有沒有感到意外？其實(shí)一點(diǎn)都不奇怪，筆者引入路虎衛(wèi)士是想從側(cè)面表達(dá)，路虎衛(wèi)士已經(jīng)不再，但2.0T的G級依舊是大G，車型的要素都在，并且能夠活在當(dāng)下，這就是G-class賣的貴的原因之一。

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G350有什么前景？

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我們都沒必要過于糾結(jié)2.0T的大G是不是殘缺品。坦白地說，2.0T的大G，并不是為“窮人”而準(zhǔn)備的?；蛘咴贕350的潛在用戶的思維里，2.0T車型能夠降低售價，而不是“上不了臺面”。

G-class為什么加價？其實(shí)就是產(chǎn)能不高所導(dǎo)致的，如果供過于求，G級的終端市場將會是降價優(yōu)惠的畫風(fēng)。所以G350有什么前景？答案是前景=產(chǎn)能，因?yàn)橹笇?dǎo)價不重要，產(chǎn)能才是G350終端售價的主導(dǎo)因素。

如果G350的產(chǎn)能能夠滿足市場需求，那么百萬級SUV市場就有好戲看了，路虎衛(wèi)士、瑪莎拉蒂Levante、奔馳GLE和寶馬X7等車型瑟瑟發(fā)抖？

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

撰文 / 晴天先森