續(xù)航，一直都是純電動汽車行業(yè)繞不開的一個話題，說起純電動汽車，人們總是首先去談論續(xù)航。在國內(nèi)純電動汽車行業(yè)發(fā)展初期，純電動車的續(xù)航基本上都在300公里左右，隨著技術的發(fā)展，大部分純電動汽車的續(xù)航已經(jīng)提升到400公里以上，一些高端車型的續(xù)航里程已經(jīng)突破500公里，甚至是600公里。

很多人總是把“續(xù)航里程不足”作為不買純電動汽車的主要原因，所以整個純電動汽車產(chǎn)業(yè)都在努力提升續(xù)航里程，以打破人們對于續(xù)航產(chǎn)生的焦慮。

最近，工信部公布了一批新車的申報信息，其中有一款純電動汽車引起了不少人的關注，因為這款車的續(xù)航里程突破了700Km，成了目前國產(chǎn)純電動汽車當中續(xù)航里程最高的車型。

這款即將上市的新車就是小鵬P7，其NEDC綜合續(xù)航里程達到了706Km，在成為目前國產(chǎn)純電動汽車當中續(xù)航里程最高的車型的同時，也超越了特斯拉model S。

小鵬P7之所以能夠達到了706Km的續(xù)航里程，得益于多方面的優(yōu)化，首先，純電動汽車的續(xù)航里程主要取決于電池的容量，現(xiàn)在純電動汽車行業(yè)發(fā)展很快，電池技術也在不斷提升，電池密度提升之后，電池的容量也就增加了，小鵬P7的電池密度高達170wh/kg，相同重量下，電池能量更多，總電量已經(jīng)超過80kwh。

第二，純電動汽車的百公里耗電量也會在很大程度上影響續(xù)航，百公里耗電量取決于轉(zhuǎn)化效率、風阻系數(shù)、車重、空調(diào)等等，因為小鵬P7的風阻系數(shù)低，電機轉(zhuǎn)化效率高，小鵬P7的百公里耗電量為12.5kWh，因此增加了續(xù)航里程。

小鵬P7所采用的的電池來自于寧德時代，這是目前國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)業(yè)使用最多的電池供應商，小鵬P7所采用的的電池密度已經(jīng)達到170wh/kg，這是行業(yè)的進步，所以對于整個國產(chǎn)純電動汽車行業(yè)來說，不少定位中高端的車型都可以借此來提升續(xù)航里程。

續(xù)航里程提升之后，是否可以快速推動純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？這是一個需要等待市場驗證的問題，如果回到問題的本質(zhì)，那么就是大部分人不選擇純電動汽車的原因究竟是不是只是因為續(xù)航焦慮？還是存在其它方面的一些考量。

以一輛油箱容量為60L的燃油車為例，加滿油之后，如果按照平均百公里油耗8升計算，那么一箱油的續(xù)航里程在750公里左右，也就是說，當下的純電動汽車的續(xù)航水平已經(jīng)和燃油車相當。但是純電動汽車不得不考慮高速續(xù)航里程衰減和冬季續(xù)航里程衰減的問題。

對于純電動汽車來說，單純增加續(xù)航里程似乎并不能完全解決續(xù)航焦慮的問題，還需要解決高速續(xù)航衰減和冬季續(xù)航衰減的問題，另外比起增加單次充電的續(xù)航里程，依舊不如解決充電慢和充電難的問題更加重要。